Перескок ремня или цепи
Как правило, обрыв ремня или его сильный перескок при растяжении вызывает ужасные последствия. Поршни встречаются с клапанами, загибают их и приводят мотор в нерабочее состояние. Компрессия сразу же становится нулевой, завести и эксплуатировать двигатель становится невозможно. Также могут быть повреждены седла клапанов, поршни, цилиндры, сальники и прочие элементы мотора.
Но иногда при перескоке ремня или цепи на одно деление вы не заметите столь печальных последствий. Зато мощность двигателя сильно упадет из-за неправильного времени открывания и закрывания клапанов. Мотор будет работать ужасно, вибрировать, трястись, глохнуть и испытывать нервы владельца автомобиля всеми возможными методами. Проверить метки ремня или цепи довольно сложно, так как в большинстве современных авто добраться до этих элементов можно только на СТО. Но сделать это стоит, если есть подозрение на перескок. Цепь, ремень и натяжители вместе с роликами в таком случае нужно обязательно поменять.
Потеря мощности двигателя МОЙМЕХАНИК.РФ
Что это за услуга?
Потеря мощности двигателя автомобиля довольно распространенная проблема, которая может случиться с электродвигателем различного типа. Причин потери мощности может быть много, но зачастую проблема заключается в небрежной эксплуатации электродвигателя. Потеря мощности проявляется по-разному на двигателях с различным топливом. В отличие от дизельных, работа и мощность двигателя на бензине полностью зависит от оборотов коленвала. Чем больше оборотов коленвала делает электродвигатель, тем большую мощность он сможет развить. Следовательно, если двигатель теряет свою мощность, причиной становится недостаточное развитие оборотов коленвала, данную проблема стоит на ряду с ситуацией когда педаль тормоза плохо продавливается или не работает очиститель заднего стекла и требует моментального решения.
Потеря мощности двигателя автомобиля может быть последствие неправильного, неосторожного обращения с двигателем: перегрев, слабая искра, неправильно подобранные свечи, засорение воздушного фильтра
Имейте ввиду
Последствием самостоятельной починки или очистки механизма может стать потеря мощности двигателя. Если вы непрофессиональный механик, а лишь автолюбитель, не стоит производить замену и ремонт деталей самостоятельно, ведь это может привести к серьезным последствиям для вашего здоровья.
Наши рекомендации
Неправильно подобранное топливо является распространенной причиной потери мощности двигателя. Если вы обнаружили, что ваше авто не набирает скорость – лучше отказаться от данного вида бензина.
Потеря мощности двигателя
Ремонт двигателя -потеря мощности
Ремонт двигателя механиком
Насколько это важно
Двигатель – важная часть рабочего механизма авто. Потеря мощности является серьезным отклонением в его работе, которое может стать причиной дальнейшей поломки механизма и аварии. Обнаружив проблемы с набором скорости, лучше незамедлительно обратиться к специализированному механику.
Признаки, указывающие на то, что вам нужна эта услуга
- Неисправный топливный насос или фильтр
- Утечки вакуума (нужны новые вакуумные шланги)
- Система зажигания не работает должным образом, может потребоваться замена свечей, катушки зажигания,высоковольтных проводов и т.п.
- Износ ремня или цепи газораспределительного механизма
- Неисправность каталитического нейтрализатора
- Датчик массового расхода воздуха загрязнен или неисправен
Неисправность свечей или системы зажигания
Это вторая из наиболее распространенных причин, почему пропала тяга, после плохого топлива. Стандартные свечи требуют замены после 20-30 тысяч пробега. Платиновые вытягивают более 100 тысяч, иридиевые до 160 тысяч пробега. Своевременная их замена, в теории, помогает избегать неприятностей. Однако на практике, одна их свечей портится раньше срока, по законам подлости.
Поэтому, плохая динамика автомобильного разгона, может быть вызвана поломкой свечи. Неполадки со свечками определяют по признакам:
- Трудности при запуске агрегата, более ощутимые зимой;
- Мотор работает с перебоями, «троит», обороты ХХ плавают, может периодически глохнуть;
- Появляется вибрация, отдающая в трансмиссию (в рычаг коробки передач);
- Машина разгоняется медленно, агрегат не способен развить полную мощность;
- Провалы, после нажатия педали «газа»;
В резиновых перчатках (диэлектрических) отключают поочередно провода всех свечей. Если при отключении одной из них, в работе мотора ничего не меняется, значит эта свеча не работает. Проверяют так же состояние бронепроводов, трамблера (если присутствует) и катушек зажигания (блока зажигания) если свечи в порядке. Не лишним будет проверить питание и состояние клемм всей системы зажигания.
Причины перебоев в работе мотора
Причин, при наличии которых мотор автомобиля начинает неровно работать без нагрузки, может быть достаточно много.
Владельцам автомобилей необходимо иметь об этом представление, во избежание лишних затрат, иметь возможность самостоятельного решения проблемы, и выполнения ремонтных работ. Кроме того, возникновения серьезных проблем можно избежать при проведении своевременной диагностики.
Причины. Специалисты в данной области выделяют следующие причины неисправности:
- Наличие проблем с топливом, либо системой его подачи;
- Наличие проблем с электрикой, или системой электронного управления.
Отдельной категорией становится поломка системы, отвечающей за подачу воздуха, но более оптимальным вариантом будет ее включение в неисправности с топливной системой. Причина в том, что они имеют друг с другом неразрывную связь, и могут оказывать влияние на силовую установку во время работы.
Топливо и его смесь с воздухом. Неровная работа мотора без наличия нагрузки, часто возникает из-за бедности смеси топлива с воздухом. Бедность смеси заключается в том, что в ней слишком много воздуха, а топлива очень мало. Местами подсоса лишнего количества воздуха может становиться поврежденная магистраль. К примеру, шланги из резины низкого качества, со временем в ней могут появляться микротрещины. Плохая фиксация шланга также может способствовать попаданию в топливо воздуха через места соединения.
Более серьезную проблему может представлять собой поломка регулятора холостого хода. Владельцы автомобилей с карбюраторным мотором знают подобную деталь как электромагнитный клапан.
Вторым местом подсоса воздуха может быть увеличенная ширина отверстий дроссельной заслонки на карбюраторе. В данном случае, обнаружение проблемы может быть постепенным, вначале будет увеличен расход топлива, а потом возникнут проблемы с работой на холостом ходу.
Низкое качество топлива. По этой причине также может наблюдаться плавание холостых оборотов. В особенности, это может быть заметно во время использования эко-бензина, который содержит в себе большое количество этанола. Идеальным становится тот случай, когда это не только дает возможность уменьшения токсичности выхлопных газов, но и очищает выхлопную систему. Водители либо заливают в бак фальсификат, либо неверно его применяют, так как его следует заливать около 40-50 % бака.
Выход из строя регулятора давления. Его основной задачей становится сохранение требуемого уровня давления, вне зависимости от режима работы мотора. Показателем наличия подобной неисправности может быть не только неровность в работе мотора, но и перебои при резком нажатии на педаль газа, снижение мощности и повышение расхода топлива.
Неполадки с электрикой. Наиболее вероятной причиной может быть система зажигания, а если быть точным, слишком большой размер зазора между электродами на свечах. Признаки здесь будут практически такие же, как и при наличии плохой регулировки холостого хода. Устраняется неполадка достаточно просто, регулировкой зазора между электродами.
Также неустойчивость работы мотора при отсутствии нагрузки может быть вызвана одним неработающим цилиндром.
Итог. В заключении можно сказать, что при появлении неровной работы мотора в режиме холостого хода, причина будет скрыта в топливной системе, или в системе зажигания. Если же неполадки выявить не выходит, то следует перейти к более глубокой степени осмотра, с проверкой давления в системе подачи топлива и работы дроссельной заслонки.
Перегрев — двигатель
Перегрев двигателя создает условия для возникновения детонации и вызывает перерасход бензина из-за падения мощности.
Перегрев двигателя и связанное с этим сильное испарение топлива в поплавковой камере карбюратора.
Перегрев двигателя может быть вследствие неисправности термостата, обрыва, замасливания или слабого натяжения ремня вентилятора или водяного насоса, недостаточного количества охлаждающей жидкости, чрезмерного отложения накипи, замерзания воды в нижнем патрубке радиатора.
Перегрев двигателя возникает вследствие недостаточного уровня охлаждающей жидкости, пробуксовки или обрыва ремня вентилятора, засорения проходов в сердцевине радиатора, поломки крыльчатки водяного насоса, неисправности термостата ( не открывается основной клапан, и циркуляция жидкости через радиатор не происходит), закрытия жалюзи, большого отложения накипи в рубашке охлаждения и радиаторе. Перегрев двигателя может быть также от неисправности систем смазки, питания, зажигания; его определяют по указателю температуры и обильному выделению пара из сливной трубки.
| Водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-130. |
Перегрев двигателя может произойти из-за недостатка воды в системе охлаждения, пробуксовки ремня привода вентилятора и водяного насоса, загрязнения или отложения накипи в системе или вследствие неправильной работы термостата.
Перегрев двигателей возникает по ряду причин. Главными из них являются: перегрузка двигателей; несоответствие мощности Двигателей рабочим машинам, механизмам; работа трехфазных двигателей на двух фазах; неисправная система вентиляции двигателей ( повреждение внутреннего и внешнего вентилятора, засорение вентиляционных каналов в сердечниках статора и ротора); некачественная смазка подшипников; отсутствие или недостаток ее; нарушение режима работы двигателей; несвоевременная очистка двигателей от пыли и грязи; затяжной пуск двигателей, когда длительно действуют пусковые токи.
Перегрев двигателя может происходить из-за обрыва стержней ротора или замыкания витков в его обмотке; шум и вибрация могут возникать при ослаблении крепления сердечников ротора или статора, нарушении балансировки ротора, замыкания в его обмотках.
Перегрев двигателя недопустим, так как при этом происходит разложение и коксование масла, повышается интенсивность изнашивания деталей. Кроме того, в результате теплового расширения может произойти заклинивание поршней. Под действием высоких температур обгорают поверхности клапанов, прогорают днища поршней, ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью и соответственно снижается мощность двигателя.
Перегрев двигателя приводит к разложению и выгоранию смазки, увеличению трения, чрезмерному нагаро-образованию и изнашиванию деталей, возможности обго-рания и тепловых деформаций деталей. При перегреве падает мощность и ухудшается экономичность двигателя.
Перегрев двигателя создает условия для возникновения детонации и вызывает перерасход бензина из-за падения мощности.
Перегрев двигателя возникает вследствие недостаточного уровня охлаждающей жидкости, пробуксовки или обрыва ремня вентилятора, засорения проходов в сердцевине радиатора, поломки крыльчатки водяного насоса, неисправности термостата ( не открывается основной клапан, и циркуляция жидкости через радиатор не происходит), закрытия жалюзи, большого отложения накипи в рубашке охлаждения и радиаторе. Перегрев двигателя может быть также от неисправности систем смазки, питания, зажигания; его определяют по указателю температуры и обильному выделению пара из сливной трубки.
| Разрез трубки с накипью. |
Перегрев двигателя сопровождается перерасходом горючего и масла, падением мощности и повышенным износом.
Перегрев двигателя не должен превышать 65 С. Коэффициент полезного действия двигателя при номинальной нагрузке и перегрузке принять равным 0 87, постоянную времени Г50 мин.
Топливный фильтр/воздушный фильтр
Ваша машина может потерять былую прыть из-за естественных проблем в топливной системе. Например, из-за загрязнения топливных фильтров подача топлива в двигатель может нарушиться. В результате будет наблюдаться нехватка топлива, что в итоге приведет к изменению поведения автомобиля.
Также не стоит забывать и про воздушный фильтр, который автолюбители часто упускают из виду, проводя плановое техническое обслуживание. Воздушный фильтр играет важную роль в вашей машине
Так, из-за загрязнения воздушного фильтра (внимание: речь идет не о салонном воздушном фильтре, который чистит воздух, поступаемый с улицы в салон авто) двигатель может начать испытывать кислородное голодание: топливно-воздушная смесь будет не обогащенной необходимым количеством кислорода. В результате воспламенение топлива будет неправильным, со всеми отсюда вытекающими последствиями (падение мощности, детонация, неровная работа двигателя и т
д.).
Почему говорят, что дизель хорошо тянет снизу bmwservice
Почему же?!
Вроде бы знаю
107(45.7%)
Не понял вопроса
7(3.0%)
Дизель «хорошо тянет» снизу просто потому…
…что обыватель слишком часто сравнивает турбодизельный двигатель с обычным атмосферным бензиновым мотором. Турбодизели прочно известны на авторынке уже лет 30. Атмосферных дизелей практически нет. Бензиновые турбоаналоги массово появились всего лет так 10 назад. Возникает вопрос — ну а как сравнивать (сравнивают же?!). Аналогии проводят в одном классе автомобиля, в одном литраже (и это когда дизель с турбиной!) и по мощности (динамике) — тут посчитайте проигрыш дизеля по мощности от оборотов, что позволяет сопоставлять с меньшими по объему бензиновыми моторами. Но даже без поисков аналогий, как ни прислони — все моментнее получается. Мы же про тягу говорим, в первую очередь.
1.Да, абсолютное значение момента выше — у дизельного ДВС нет ограничения по детонации смеси. Избыток давления переносится легко. Дизель наддувается без проблем. Это безусловно воспринимается как отличная тяга.
2.Бензиновый ДВС — капризный камин, где нужно четко регулировать воздух вьюшкой — выравнивания стехиометрию и углы, балансировать на грани эффективного горения и детонации. Качественное регулирование смеси в дизеле — как пожар на свалке под открытым небом — горит все, что попадает, успевай только лыжной палкой перемешивать…Так что при частичных нагрузках, бензиновый ДВС вяловат и менее эффективен — мешает дроссель. Дизель же на частичные нагрузки сажей чихать хотел — сколько залили, так и поехал — отклик на увеличение подачи смеси всегда одинаков и бодр — и это не менее ярко воспринимается как «отличная тяга» — отсутствие задержки «на вдох» дросселем.
Все это уже обсуждалось здесь так или иначе.
Все остальные механо-теоретические предпосылки к чуть более ранней «моментности» больше похожи на спекуляцию. Фазы и фазовращатели, сравнительное опережение (искрообразования или подачи топлива) и все такое прочее, современных двигателей или не касаются, или касаются единичных образцов — прямого сопоставления сделать не представляется возможным. Если есть еще практически полезные соображения — высказывайтесь). Рассматривая современный мотор, выраженно выделяем только два фактора, описанных выше.
Плохое топливо
Наиболее частой причиной, по которой двигатель автомобиля не развивает полной своей мощности, является плохое горючее. Его октановое число не соответствует требованиям, качество ниже необходимой нормы, поэтому пропала тяга. Понять, что причина, по которой мотор перестал тянуть кроется именно в горючем можно по признакам:
- Мотор тяжело запускается;
- Возникает детонация (громкие хлопки), это означает несоответствие октанового числа горючего требуемым показателям;
- Появившийся нагар на свечах красного (оранжевого либо черного цвета), означает большое количество примесей. Черный цвет может указывать на неполное сгорание смеси в цилиндрах;
- Нагар может появляться и на датчиках, отвечающих за работу мотора, в результате происходят перебои в работе или он не заводится вообще;
Решается вопрос заменой некачественного топлива и заправкой качественным горючим, соответствующим всем нормам и требованиям. Свечи и датчики можно очистить вручную или добавлением в топливо специальной присадки. Если черный нагар продолжает возникать на свечках, выхлопные газы темного цвета – следует проверить состояние топливной системы и ЦПГ мотора.
Причины троения дизельного ДВС
Mazda 6 двух литровая красавица Бортжурнал Технические характеристики Mazda 6 2.0 16V
Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.
Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.
Солярка не воспламеняется: пропала компрессия
Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.
Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.
При недостаточной степени сжатия ( потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.
Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».
Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.
Дизель троит из-за свечей накала
Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.
Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.
Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.
Неустойчивую работу дизельного двигателя после частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на свечу накала не подается электрический ток в режиме дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.
потеря мощности двигателя при интенсивной эксплуатации автомобиля — DRIVE2
Интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к стремительному увеличению его пробега. В связи с этим техническое состояние машины ухудшается, если за ее агрегатами и элементами не следить. Это касается не только деталей подвески, но и компонентов двигателя.Зачастую автомобилистам приходится сталкиваться с различными неисправностями в работе мотора, одной из которых является падение его мощности. Причем этот неприятный симптом, как правило, проявляется внезапно. Еще вчера автомобиль прекрасно демонстрировал свои скоростные качества, быстро разгонялся и уверенно покорял горки, а сегодня он и вовсе не отличается расторопностью и прытью, потому что при наборе скорости перестал слушаться педали газа.
Как решить проблему?
После того как определили причину, от чего упала мощность вашего двигателя, приступайте к устранению проблем:
- Плохое топливо следует заменить, и более не заправляться на той заправке, где его разливают;
- Топливный фильтр меняют, насос тоже, засорившиеся форсунки можно промыть с помощью специального состава, добавляемого в топливо;
- Свечи рекомендуется менять комплектом, бронепровода только менять, ремонт им не поможет, катушки тоже меняют, они не подлежат ремонту;
- Забитые фильтры рекомендуется менять, любая промывка или продувка решает проблему лишь кратковременно;
- Сцепление требует срочного ремонта, с заменой поврежденных деталей;
- Коробку – автомат рекомендуется чинить на СТО;
- Проблемы с выхлопной системой решаются заменой вышедших из строя или забитых элементов – постучать или прочистить получается далеко не всегда;
- Поломка деталей мотора означает снятие головки с двигателя, замена клапанов, колец и всех поврежденных элементов – фактически капитальный ремонт. То же самое при падении компрессии;
- При перегреве, бывает достаточно своевременно устранить причину, и дальнейших проблем. Если не обратили внимания вовремя – получите капитальный ремонт или замену агрегата;
- Погодные условия надо либо вытерпеть, либо переждать. Горные условия, только терпеть или не кататься в горы;
- Если не в состоянии самостоятельно понять причину проблем или устранить ее, не бойтесь обращаться на СТО;
Подводим итоги
Выше перечислены наиболее распространенные причины того, почему бензиновый двигатель работает как дизельный. В списке других возможных причин шумной работы бензинового ДВС стоит отметить неисправности системы охлаждения, особенно когда мотор не может выйти на рабочую температуру. В этом случае тепловые зазоры не достигают оптимальных показателей, что и приводит к повышенному уровню шума. Также проблема может заключаться в неисправностях ЭБУ двигателя или электрических цепей, привода ГРМ, навесного оборудования и т.д.
Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.
Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.
Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.
