Верно ли утверждение, что показания 3D-стенда более точные?
Важным достоинством 3D-стендов, действительно, является исключительная точность показаний. Помимо этого, они отличаются оперативностью работы, минимизацией человеческого фактора. Прежде всего, эти характеристики интересуют самих работников станций техобслуживания – при помощи новых технологий можно значительно нарастить скорость обслуживания транспортных средств, сохранив качество сервиса на самом высоком уровне.
Инновационные стенды рассчитаны на выполнение стандартных операций (соотношение осей, сход-развал, кастер), а также на осуществление специализированных замеров (углов выворота ведущих колес и т.д.).
Впрочем, грамотный специалист способен провести эффективную диагностику авто и на старом оборудовании, потратив на это чуть больше времени. Единственный нюанс: устаревшим стендам калибровку производить приходится значительно чаще. Порядок же выполнения процедуры для любого оборудования один и носит обязательный характер!
Что дает развал-схождение 3D HUNTER
Измерение симметрии автомобиляМоментально показывает углы симметрии и смещение оси
Измерение высоты посадкиИзмерение и регулировка высоты подвески в режиме реального времени
Новые адаптеры быстрой фиксации QuickGrip и 3D мишени высокого разрешенияЗапатентованная компанией Hunter конструкция адаптеров и трехмерные мишени значительно увеличивают скорость обслуживания
Предотвращает повреждение дисков
Зажимает шину, а не дискНет контакта «метал-метал»Адаптер касается колеса только прорезиненным ободомКомпенсация прокатываниемКомпенсация всех колес и получение результатов измерения одним движениемКамеры высокого разрешенияЧетыре 5-мп цифровые камеры обеспечивают высокую точность и скорость измерений углов установки колесНовая конструкция мишенейЕще легче. Еще компактнее. Еще быстрее распознаются датчиками!
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ +375 29 623-5-623
В чём отличие 3D развал-схождения от обычного?
Новое поколение стендов для развал-схождения, так называемые 3D стенды, позволяют добиться высокой точности и скорости работ и свести к минимуму участие человека, значит, и вероятность ошибок при регулировке. Так, если обычный стенд замеряет стандартные параметры —— то 3D стенд показывает и другие данные, например, предельный угол выворота управляемых колёс.
С помощью диагностики на 3D стенде можно даже определить неисправности подвески и колёс. Устаревшие стенды замеряют только стандартные параметры (развал, схождение, кастер).
3D диагностический стенд в дополнение к этому показывает:
- другие важные данные, вроде предельного угла выворота управляемых колёс
- положение осей колёс
- вылет, ширину и диаметр дисков колёс
- текущее состояние подвески
То есть в рамках 3D развал-схождения автовладелец получает дополнительные данные о состоянии подвески и колёс, чтобы своевременно обнаружить и устранить неисправности по ходовой части.
К тому же стенды старого образца чаще всего нуждаются в калибровке, в то время как 3D стенды — высокоточное современное оборудование.
В компании «ГазАвтоСистем» для регулировки развал-схождения используется современный 3D стенд HUNTER.
Трёхмерные мишени и 4 цифровые камеры обеспечивают высокую точность и скорость измерений, адаптер касается колеса прорезиненным ободом, исключая контакт с диском и его повреждение.
Компьютер мгновенно показывает углы симметрии и смещение оси, а высоту подвески можно измерить в режиме реального времени.
Хотите провести регулировку развал-схождения на современном высокоточном 3D стенде?
Оставляйте заявку или записывайтесь по телефону +375 29 623-56-23
Регулировка схождения колес в домашних условиях
На переднем мосту.
Схождение управляемых колес, осуществляется путем изменения длинны рулевых тяг. Делается это при помощи вращения муфты и рулевого наконечника.
Порядок действий.
1. Автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, колеса должны быть направлены прямо, а руль в ровном положении (желательно зафиксировать)
2. По периметру машины, хорошо натягивается шнур параллельно боковинам кузова (для удобства параллельно порогам авто), который служит ориентиром для выравнивания колеса относительно линии направления движения.
3. Далее берется транспортир побольше и измеряется угол. Если транспортира нет под рукой, можно использовать способ замера расстояний, от колеса до шнура (в среднем на легковых автомобилях угол схождения равен 0-0.25 Градуса, что приблизительно будет также как и 0-1 мм на линейке для каждого колеса).
4. Ослабляется контрагайка и путем вращения рулевой тяги, выставляется необходимое расстояние, создающее нужный угол.
5. После того как углы выставлены и привязаны к направлению движения, можно замерить расстояние между колесами. Замеры делаются в передней и задней части колес, а разница между ними и будет равна углу схождения ( в миллиметрах 0-2 мм., если разница расстояний между колес будет 5 мм., резину сожрет за 1000 км полностью). Для замера потребуется специальная рейка, если ее нет, то вполне можно обойтись обычной рулеткой или сделать рейку самому.
Как сделать измерительную рейку
Для замера углов схождения колес, можно изготовить самостоятельно, купив в хозяйственном магазине, телескопическую перекладину для шторок, в душевую кабину или ванну. Предварительно на нее достаточно нанести шкалу и все, рейка готова.
Частая ошибка !!!
Выставив значение угла схождения колес по рейке и не привязав его к линии направления движения автомобиля, вы получите кривое положение руля, а также возможно отклонение от прямолинейного движения. На этом процедура регулировки схождения передних колес завершена.
Регулировка на заднем мосту
В отличии от переднего моста, где колеса являются управляемыми, регулировка схождения задних колес осуществляется по другому алгоритму. Заднее схождение регулируется только у автомобилей, с независимой задней подвеской колес. Регулировка происходит методом вращения эксцентриковых болтов, которые изменяют расстояние тяги или рычага до ступицы, а также в редких случаях регулировкой тяг при помощи вращения муфт. Значение угла схождения задних колес, у большинства легковых автомобилей равно 0-0.5 градуса, а в редких случаях 1-1.5 °. Колеса стоят относительно друг друга практически параллельно.
Настройка угла развала
Отклонение показаний положения колеса, от вертикальной прямой, чаще всего происходит у автомобилей с многорычажной подвеской. На машинах с примитивным McPherson, по большому счету, не чего там регулировать, за исключением автомобилей с особенной конструкцией.
Процесс измерения угла:
— автомобиль устанавливается на идеально ровное покрытие, не должно быть наклонов ни в вертикальной ни горизонтальной плоскости. — берется отвес с шнуром и прикладывается к верхней части крыла или арке колеса машины. — далее, производится замер обычной линейкой в двух точках, от шнура до колеса автомобиля. Полученная разница расстояний и будет угол развала колеса. Усреднено можно назвать разницу в 10 мм.= 1 °, сопоставимую с размером шин в 15-17 дюймов
— с помощью ключей и регулировочных механизмов изменяете положение колеса.
— аналогично делаете замер и регулировку угла развала с другой стороны автомобиля.
Важно!
При выставлении углов схождения и развала колес, необходимо прокатывать автомобиль вперед и назад на расстоянии 1 метра. Делается это с целью ослабить напряжение в шинах и подвеске. После прокатывания, замеры делаются еще раз с целью контроля. В случае если изменений нет или они не значительны, все оставляется на своих местах.
Что точнее и лучше выставит показания углов сход-развала, компьютерный стенд или ручной инструмент?
— На удивление всем автомобилистам, компьютерный стенд, только в идеально откалиброванных состояниях, может дать надежный и точный результат. К сожалению таких стендов не много, в значительной массе, регулировки требует больше аппаратура нежели автомобили. Также здесь не маловажную роль играет квалификация и образованность специалиста, который выполняет процесс регулировок.
На практике, не однократно подтверждался тот факт, что значительно лучшая регулировка углов положения колес, происходит путем механических замеров и в ручную выставления значений, ведь большую роль здесь отводится человеческому фактору, а «транспортир», электронный или «деревянный» приходится лишь инструментом…
Стабилизатор поперечной устойчивости
Современные спортивные автомобили имеют довольно низкую высоту подвески и низкое расположение центра тяжести. Соответственно, крен кузова у них обычно еле заметен. Однако, даже у автомобилей с низкой посадкой, крен кузова остается проблемой, поскольку водителям нравиться проходить повороты без кренов, на высокой скорости и с полной управляемостью автомобиля. В первом приближении для уменьшения крена кузова устанавливают пружины подвески большей жесткости. Для применения дополнительных стабилизаторов реально нет оснований, поскольку автомобиль обычно довольно легкий и с креном можно справиться только правильным выбором пружин. Главным аргументом против установки стабилизаторов является частичная потеря свойств независимой подвески колес, причем потеря тем больше, чем жестче стабилизатор.
Если автомобиль конструктивно имеет стабилизатор поперечной устойчивости (часто из-за того, что автомобиль-донор имеет такую конструкцию подвески), добавлять жесткости стабилизатору не надо, подберите жесткость пружин подвески. На экомобилях с высоким положением центра тяжести часто нет альтернативы стабилизатору или другим устройствам, снижающих крен кузова.
При установке стабилизатора можно применять относительно мягкие пружины подвески. Однако, нужно оставаться в границах хорошей управляемости креном при скоростном движении на извилистых дорогах. Стабилизатор изготавливается из пружинной стали и работает как пружина скручивания: чем больше крен автомобиля, тем сильнее сопротивление стабилизатора (естественно, в пределах прочности материала). Обычно стабилизатор задействуется при кренах кузова больше 3÷4 градусов и предотвращает дальнейший рост крена, при этом стабилизатор работает только при движении в поворотах и по неровной дороге. Другими словами, при отсутствии стабилизатора из-за установки пружин средней или малой жесткости крен кузова может достигать величины 7 градусов и выше.
На автомобили с низким положением центра тяжести можно установить относительно мягкие пружины подвески и легкий стабилизатор, однако при торможении передняя часть автомобиля будет «нырять», если не применить специальную противоклевковую конструкцию подвески. Запомните, пружины передней подвески всегда должны быть достаточно жесткими для предотвращения излишних клевков кузова при торможении.
При установке стабилизатора нужно обеспечить его жесткость так, чтобы она была минимально необходима для предотвращения крена кузова или, по крайней мере, крен был в допустимых пределах (чем жестче стабилизатор, тем в большей степени теряется независимость подвески колес).
Нежесткие или изношенные опоры стабилизатора уменьшают эффективность работы стабилизатора.
- Введение
- Глава 1. Шасси
- Глава 2. Высота подвески
- Глава 3. Геометрия подвески
- Глава 4. Пружины подвески и амортизаторы
- Глава 5. Развал, продольный и поперечный угол наклона оси поворота
- Глава 6. Углы Аккермана, схождение колес, «ударное управление» и стабилизаторы поперечной устойчивости
- Глава 7. Задняя подвеска
- Глава 8. Тормоза
- Глава 9. Настройки автомобиля
- Глава 10. Тестирование и регулировки автомобиля
Причины и признаки нарушения
Кузовная геометрия может нарушиться не только после аварии. Вот несколько примеров, почему такое происходит: неровное дорожное полотно, высокая скорость езды, преграды на асфальте.
От конкретного фактора зависит и сила воздействия на панели, степень повреждения. Например, при наездах на «лежачие полицейские», корпус авто получает незначительные удары. Однако частые столкновения с барьерами со временем приводят к ощутимым изменениям, что подтверждается проверками.
Нарушение геометрии кузова заметно по различным признакам. При наличии следующих симптомов, надо поскорее отвезти машину на профессиональную диагностику:
- плохо закрывается капот, багажник, двери — при условии, что петли находятся в нормальном состоянии;
- машину уводит в сторону по трассе, она «рыскает» и вибрирует на высоких скоростях — при этом не наблюдается никаких проблем с элементами подвески.
Как определить (проверить) смещение знают только специалисты, разбирающиеся в конструкции определённой марки и модели автомобиля.
Что такое схождение, нормативные показатели (цифры), как регулируется?
Схождение — параметр, отражающий угол между плоскостью, где вращается колесо, и направлением движения. Другими словами, это отношение двух параметров — расстояния между передним и задним краем колеса.
При правильной установке и отсутствии отклонений, считается, что схождение равняется «нулю», т.е. правильное.
Параметр схождения для каждого автомобиля индивидуален и единой нормы не существует. Измеряется в миллиметрах или градусах/минутах.
Неправильная регулировка приводит к следующим проблемам:
- Быстрому износу шин. Если схождение 5 мм и более, то уже через 1000 километров рисунок на покрышке будет «съеден».
- Ухудшению управляемости (растет склонность к заносу) и устойчивости.
Как упоминалось, параметр схождения бывает двух видов:
- Отрицательным — в этом случае шины изнашиваются с внутренней стороны.
- Положительным — рисунок покрышки истирается с наружной стороны.
На новых автомобилях, оборудованных независимой подвеской, часто предусматриваются регулировочные узлы, позволяющие регулировать угол схождения на задних колесах.
При этом последствия отклонения схождения на передних и задних колесах одинаково влияют на эксплуатацию и управляемость машины.
Углы установки колёс
Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд.
Внимание Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес. У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения: Развал. У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения: Развал
У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения: Развал
| 0° 30’ | +40’ |
| –30 |
Продольный угол наклона оси поворота
| 4° | +1° |
| –1°30’ |
Схождение
| 1 – 7 мм |
После проведения первого технического обслуживания (через 1500–2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:
| Развал | 0° 30’ ± 20’ (0° 5’ ± 20’) |
| Продольный угол наклона оси поворота | 4° ± 30’ (3° 30’ ± 30’) |
| Схождение | 2 – 4 мм (3 – 5 мм)* |
* В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой. Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0° 30’.
Перед регулировкой углов установки колес проверьте:
– давление воздуха в шинах; – осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес; – исправность амортизатора (отсутствие заклинивания штока); – радиальное и осевое биение шин; – зазор в верхних шаровых шарнирах подвески; – свободный ход рулевого колеса.
Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.
Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.
Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника. После установки автомобиля на стенд непосредственно перед контролем углов “прожмите” подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний, а потом на передний бампер. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.
Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:
– угол продольного наклона оси поворота; – угол развала; – схождение.
Изменение угла развала и продольного наклона оси поворота колеса при изменении количества шайб в пакетах
| Количество шайб, добавленных в пакет или изъятых из него | Развал колеса | Продольный угол наклона оси поворота колеса | |||
| передний болт | задний болт | толщина шайб, мм | |||
| 0,5 | 0,8 | 0,5 | 0,8 | ||
| +1 | +1 | –(7’–9′) | –(11’–14′) | ||
| –1 | –1 | +(7’–9′) | +(11’–14′) | ||
| +1 | –(18’–20′) | –(29’–32′) | |||
| –1 | +(18’–20′) | +(29’–32′) | |||
| +1 | –(7’–9′) | –(11’–14′) | +(18’–20′) | +(29’–32′) | |
| –1 | +(7’–9′) | +(11’–14′) | –(18’–20′) | –(29’–32′) | |
| –1 | +1 | –(7’–9′) | +(11’–14′) | +(36’–40′) | +(52’–64′) |
| +1 | –1 | +(7’–9′) | –(11’–14′) | –(36’–40′) | –(52’–64′) |
Угол продольного наклона оси поворота
Внимание При регулировке углов установки передних колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть установлены прорезью вниз.Угол развала передних колес
Схождение передних колес
Когда нужно делать
Углы рекомендуется проверять и регулировать в следующих случаях:
- Машина проехала около 10-15 тыс. км (касается отечественных моделей) или 20-45 тыс. (для импортных марок).
- Транспортным средством стало сложно управлять, резина начала быстро и неравномерно изнашиваться.
- Рулевое колесо не возвращается самостоятельно в нейтральное положение после вывода ТС из поворота.
- После ремонтных работ, связанных с подвеской, элементами рулевого управления и несущих частей кузова, а именно: замены ШРУСа(шарнир равных угловых скоростей), установки новых рулевых наконечников и шаровых опор, замены передних лонжеронов.
- Если ТС побывало в аварии, также рекомендуется проверить углы развала и схождения.
Следует отметить, что до начала производства работ по измерению и установке углов, необходимо выяснить:
- Исправны ли узлы рулевого управления;
- Не следует ли поменять ступичные подшипники;
- Нет ли проблем с элементами передней подвески.
Ещё следует обязательно отбалансировать диски (при наличии биения).
Компьютерный сход-развал позволяет наиболее точно установить углы наклона колёс
Зачем проверять геометрию кузова автомобиля
Геометрическая диагностика является основной процедурой, которую рекомендуют проводить перед выбором автомобиля с вторичного рынка. Это позволяет узнать состояние машины — не попадала ли она в ДТП, как эксплуатировалась, как проверялась, проводился ли текущий ремонт.
Дополнительная причина — проверка уровня проведения рихтовки бампера, капота, крыши или другой части кузова. После столкновения автомобиль восстанавливается в сервисах
Однако мало кто из владельцев уделяет внимание качеству обслуживания, недостаткам. Со своей стороны, каждая третья СТО в Москве предлагает услугу проверки геометрии раз в 6 месяцев
Такие рекомендации являются вполне оправданными, учитывая состояние нынешних российских дорог.
Машина на стапеле для диагностики геометрии кузова
Геометрия кузова автомобиля — это система изначальной дислокации проверочных точек между собой. Её устанавливает производитель на стадии проектирования, выпуска транспортного средства. Таким образом, это точнейшая экспозиция панелей. Благодаря такой схеме гарантируется слаженная работа всех узлов, агрегатов автомобиля.
Тем самым, геометрия влияет на колёсную базу авто, размер колёс, а также другие характеристики, обеспечивающие безопасное и комфортное передвижение.
Определяемся с формулировками
Угол развала
Точное определение — это угол между вертикальной плоскостью и прямой линией, вдоль которой вращается колесо.
Или, по-другому — угол наклона колеса, относительно боковой части машины.
Угол схождения
Точное определение — это угол между траекторией движения машины и плоскостью, вдоль которой вращается колесо.
Или, по-другому — это разница расстояний, между колесами в одном мосту, измеренная в двух крайних точках колеса.
Представим две воображаемые линии: одна вертикальная, а другая направлена вдоль вращения колеса.
Кастер
Ещё одна характеристика положения колёс автомобиля – кастер, который составляет угол между амортизатором в Макферсоновой подвеске и наклоном колёсного поворотного кулака
. Также кастер определяют как наклонный угол поворотной оси колеса. Проводя аналогию с передним колесом велосипеда, это угол наклона рулевой вилки: чем более вилка «лежит», тем больше велосипедный руль будет тяготеть к тому, чтобы принять положение «прямо». Большинство моделей авто сконструированы таким образом, что кастер составляет 6 градусов и не подлежит корректированию, поэтому далее будем рассматривать только работу со сходом-развалом.
На что влияет кастер?
С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.
На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).
Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб
Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер
Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.
Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу
Это уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет
Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.
Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.
При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый
Важность правильного положения колёс автомобиля
Настройка схождения и развала колёс имеет очень большое значение. От того, насколько правильно отрегулировано положение колёс автомобиля, будет зависеть целый ряд характеристик авто:
- устойчивость машины к заносам и переворачиванию в ходе движения;
- маневренность и управляемость автомобиля;
- экономичность в плане расхода топлива;
- ресурс автомобильных шин.
Это интересно: Проверка форсунок дизельного двигателя, неисправности и чисткаПоложение колёс автомобиля изменяется, если:
- были выполнены ремонтные операции, затронувшие подвеску или систему рулевого управления автомобилем;
- машина на дороге «поймал» яму, вследствие чего деформировался диск;
- автомобиль получил сильный удар;
- машина долгое время передвигалась по неровной дороге;
- пришли в негодность тяги и рулевые наконечники;
- увеличился люфт продольных и поперечных тяг и сайлент блоков рычагов;
- погнулся мост (в случае моделей с неразрезным мостом);
- износился ступичный подшипник;
- неисправна шаровая опора поворотного кулака;
- неисправна опора амортизатора в кузовной чашке.
