Что такое мочевина для дизельного двигателя

Об AdBlue® для лукавых и хитрованов …

Не секрет, что кое-кому захочется «обвести вокруг пальца» систему SCR, чтобы снизить и без того небольшие затраты использования AdBlue, а возможно, даже отключить эту систему с помощью «обманок» и прочих «приблуд». Если устоять перед соблазном невозможно, то нужно знать следующее …

Разбавление AdBlue водой (даже дистиллированной и суперочищенной) никакой экономии не даст! Более того – зимой такая смесь замёрзнет уже при 0°С, а не при -11-15°С, как AdBlue оригинальная. Но если всё происходит летом, то … Система управления SCR отследит, что реакция в нейтрализаторе идёт недостаточно полно и просто увеличит количество подаваемого реагента. Хорошо, если в результате всё будет «тож на тож», но расход жидкости может непропорционально возрасти и вместо ожидаемой экономии «на выходе» может получиться ощутимая финансовая потеря, которая, если «бодяжить» AdBlue и дальше, в конце концов обернётся досрочным и дорогим ремонтом насосного блока системы SCR, который будет работать всё это время с повышенными нагрузками.

По поводу «обманок» и несанкционированного отключения впрыска AdBlue: с одной стороны – нет проблем, с другой – они очень даже могут быть, причём, очень неприятные!

«Нет проблем!» – Постановлением Правительства РФ от 30 июля 2014 года №730 была введена поправка в технический регламент «о требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», позволяющая отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. Таким образом «обманкам» и прочим «приблудам» включён «зелёный свет». Казалось бы – твори, выдумывай, пробуй? Но не всё так просто …

«Неприятности» любителям «обманок» и «приблуд» создали автопроизводители. Они знают, что в подавляющем большинстве случаев такие мероприятия заканчивается фатальными поломками техники, требующими для их устранения дорогого ремонта, а любую «обманку» или «приблуду» можно быстро удалить, «сделав всё как было», после чего приехать на СТОА с требованиями «халявного» гарантийного ремонта (мол, всё это само произошло). Чтобы этого избежать, в ПО систем управления двигателями вводятся приложения типа «антитюнинг», а в Договорах купли-продажи, Актах приёма-передачи новых автомобилей, в Гарантийных и Сервисных книжках, в явных или завуалированных формах прописывается, что любое вмешательство в конструкцию автомобиля неизбежно ведёт за собой отказ в гарантийном ремонте. Таким образом, применение разнообразных «обманок» и «приблуд» связано с огромным риском потерять Гарантию и «попасть на большие деньги» в случае необходимости ремонта, вызванной применением этого контрафактного оборудования. Надо это или нет – решать Вам!

В качестве заключения закончим тем, с чего начали — правильная, нормальная эксплуатация в России дизельных автомобилей PEUGEOT, CITROEN и DS с системой SCR, своевременное их обслуживание и использование оригинальной жидкости AdBlue, не сопровождается и не связано с какими бы то ни было трудностями.

Удачи Вам на дорогах!

Как самостоятельно отключить BlueTec

Методов деактивации системы своими руками существует несколько.

1. Установить резистор вместо температурного датчика для достижения эффекта якобы замёрзшей мочевины. В этом случае ЭБУ просто откажется активировать насос, подающий жидкость в инжектор. Метод не годится для систем с подогревом реагента.
2. Отключить систему путём перенастройки (перепрограммирования) блока управления и системы диагностики (иначе она будет постоянно выдавать ошибку).
3. Установить эмулятор, который посылает ЭБУ ложный сигнал об исправности SCR.

Прежде чем приступить к переоборудованию автомобиля, автовладельцу стоит подумать над целесообразностью подобного вмешательства. Зачем приобретать дорогую машину, если нет уверенности в её работоспособности без дальнейших переделок?

SCR с AdBlue® и FAP® – в чём разница

В начале статьи мы с вами узнали, что на большинстве автомобилей PEUGEOT, CITROEN и DS с дизельными двигателями «BlueHDI» могут присутствовать две технологии – SCR с AdBlue и FAP, которые образуют очень эффективны. Эти две системы работают решают похожие задачи, но работают по-разному. По этой причине распространено заблуждение, что SCR с AdBlue и FAP – это одно и то же. Это совершенно не так, и сейчас мы разберёмся почему.

Система SCR с впрыском AdBlue предназначена для нейтрализации окислов азота NO_Х путём впрыска в выхлопную систему перед нейтрализатором реагента AdBlue, который посредством химической реакции в присутствии катализатора преобразует вредные для здоровья окислы азота в абсолютно безвредные азот, углекислый газ и воду.

Технология противосажевого FAP-фильтра предназначена для «дожигания» сажи (одна из форм углерода) и твёрдых частиц, задержанных матрицей фильтра (установленного сразу за нейтрализатором SCR) путём вмешивания дозирующей системой специальной жидкости EOLYS в поступающее в двигатель дизельное топливо. EOLYS представляет собой коллоидный раствор микроскопических нано-гранул с церием (церином) в лигроине. Часть церия из присадки EOLYS сгорает вместе с топливом в начале такта рабочего хода, повышая температуру выхлопных газов. Другая часть церия впрыскивается в цилиндр в течение такта выпуска и через выпускной коллектор попадает на матрицу противосажевого FAP-фильтра, где вспыхивает и горит с большим выделением тепла, полностью сжигая всю осевшую в фильтре сажу и твёрдые частицы до безвредного и безопасного газообразного состояния.

Разница систем видна «невооружённым глазом»:

• SCR впрыскивает AdBlue в выхлопную систему, а дозатор FAP вмешивает EOLYS в поступающее в двигатель топливо
• SCR нейтрализует окислы азота, а FAP-фильтр «дожигает» сажу и твёрдые частицы
• AdBlue – раствор карбамида (мочевины) в воде, EOLYS – коллоидный раствор наногранул с церием в жидком углеводороде

Периодичность «общения» с AdBlue и EOLYS тоже разная:

• AdBlue заливается водителем в специально предназначенный для этого отдельный бак с примерной периодичностью 1 раз в 10-15 000 км, расход AdBlue составляет примерно 1 литр на 1000 км (тысячу километров!)
• EOLYS поставляется в виде разовых мягких картриджей, которые меняются с примерной периодичностью 1 раз в 100-120 000 км (менять картридж положено на СТОА во время ТО, но водитель может поменять его и самостоятельно – там нет ничего сложного), точный расход определить довольно трудно, так как он составляет примерно 1 литр на 25-30 000 км.

К слову, впервые появившись в 2002-м году на PEUGEOT 607 2.2 HDi FAP, к настоящему моменту технология противосажевого FAP-фильтра претерпела множество модернизаций. Соответственно существует несколько вариантов жидкости EOLYS для дизельных двигателей семейств DV, DW и DT разных поколений и годов выпуска, в разных упаковках, со слегка разными свойствами. По этой причине, перед самостоятельной покупкой EOLYS обязательно уточните на СТОА или у авторитетного специалиста – какой именно вариант EOLYS, в какой упаковке и с каким артикулом (реферансом) Вам необходимо приобрести.

Дизель и мочевина. Какая связь?

Захожу по вызову в кабинет заместителя директора по экономике. У него на столе – пачка бумаг для подписи.

— Здравствуйте, Иван Васильевич. Вызывали?

— Проходите, присаживайтесь. Расскажите, зачем нам такое количество удобрения? – спрашивает он, доставая из пачки счёт на выдачу водителю наличных денег в сумме 9 600 рублей на закупку мочевины.

— Иван Васильевич, мочевина – это не только удобрение, но ещё и необходимый компонент для работы автомобилей на дизельном топливе.

— Расскажите мне об этом подробнее. Какая связь дизеля с мочевиной?

— Мочевина получила такое название, поскольку её открытие имеет непосредственное отношение к моче. В 1773 году французский химик Илер Марен Руэль выделил её из жидкого продукта жизнедеятельности человека. В 1828 году немецкий химик и врач Фридрих Вёлер получил подобное мочевине вещество путём упаривания растворённого в воде цианата-аммония (NH4 CNO). Именно с этого события начинается отсчёт истории органической химии, так как впервые было получено органическое соединение синтетическим путём. Мочевина, полученная таким образом, и используется сегодня в самых разных отраслях экономики. В частности, в автотранспортных средствах с дизельными двигателями применяют для селективного восстановления оксидов азота в отработавших газах и для защиты окружающей среды и поддержания качества воздуха. Вы, наверное, не раз наблюдали, как из выхлопной трубы дизельного автомобиля выбрасывается шлейф густого чёрного дыма. Основными составляющими вредных выхлопных газов являются углеводороды, оксиды и сажа. Дышать невозможно. Мочевина для дизеля представляет собой состав из деминерализованной воды и мочевины, считающейся наилучшим реагентом для их нейтрализации.

Отрегулированный дизельный двигатель выбрасывает в атмосферу менее вредные отработанные газы, нежели аналогичная установка, которая не имеет данной возможности. В частности, в этом случае показатель окиси углерода значительно меньше, чем у бензиновых двигателей.

В результате подобных химических реакций, получается вода, углекислый газ и азот. То есть воздействие высоких температур способствует протеканию химических реакций, по завершении которых азотные окислы трансформируются в безвредный инертный газ.

Все, что необходимо для получения такого эффекта, – это через определенные промежутки времени впрыскивать в камеру с отработанными газами раствор мочевины, причём за техническое состояние самого автомобиля можно не переживать, так как это органический продукт и никак не сможет навредить механизмам.

В системы современных автомобилей уже встроены своеобразные «контролеры», отслеживающие объём и скорость подачи мочевины. Количество впрыскиваемой мочевины напрямую зависит от топливной системы автомобиля и в большинстве случаев составляет от двух до шести процентов от потребляемого топлива.

Помимо высокой экологичности, мочевина в дизельных двигателях имеет и другие плюсы. Это, во-первых, повышение мощности двигателей (в среднем на 7-10%) и их большая топливная экономичность.

Во — вторых, полная безвредность состава для людей, и, наконец, полная свобода перемещения по магистралям общественного пользования без страха быть оштрафованным.

Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути (1-3 литра на 1000 км). Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега. Грузовики расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объёма ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1,5 — 2 литров мочевины. Типичный грузовик потребляет примерно 1500 -2500 литров в год в зависимости от пробега и типа автомобиля. С баком объемом 80 литров Вы проедете примерно 5 000 км.

Что если система вышла из строя

Система SRC достаточно сложная. Она требует качественного нейтрализатора и тонкой настройки. При нарушении правил эксплуатации система может отказать, и тогда придётся решать, что с этим делать.

Варианты решения при выходе системы из строя

Вариантов несколько. Самый простой и надёжный – полная или частичная замена компонентов системы. Однако это очень дорогое удовольствие, что заставляет автовладельцев искать другие пути решения проблемы. Например, отключить подачу AdBlue в катализатор. Но  сделать это самостоятельно непросто. Скорее всего, придётся обращаться в специализированный автосервис.

Ещё один способ – поставить электронный эмулятор AdBlue, имитирующий исправную работу SRC. Но и на этом пути немало подводных камней. Велика вероятность купить недоброкачественную или неподходящую для вашего авто «обманку» без гарантии её надёжной работы.

Для чего нужны AdBlue®, SCR и др.?

Соответствие современных дизельных двигателей новым, более жёстким экологическим нормам практически невозможно без применения системы нейтрализации выхлопных газов SCR. Причина необходимости применения SCR в том, что сгорание топлива в современных дизелях с системой Common Rail и турбонаддувом происходит при избыточном количестве воздуха, с минимальными выбросами углекислого газа (CO₂), которого не хватает для нейтрализации опасных для здоровья оксидов азота (NO_X), в отличие от привычных «бензиновых» катализаторов.

Таким образом, несмотря на всё совершенство дизелей EURO4, небольшое количество NO_X всё же попадало в атмосферу. Это, кстати, во-многом и стало причиной небезызвестного «Дизельгейта». Однако инженеры быстро решили проблему, применив систему SCR, в результате чего чистота выхлопных газов дизелей EURO6 сравнима воздухом, выдыхаемым человеком.

Название SCR является аббревиатурой от «Selective Catalytic Reduction» (селективное каталитическое восстановление). Система SCR состоит из каталитического нейтрализатора и системы дозированного впрыска жидкости (жидкого реагента) AdBlue в систему выхлопа перед этим нейтрализатором.

Каталитический нейтрализатор (часто называемый SINOX) системы SCR представляет собой керамическую решётку-матрицу, ячейки которой покрыты тонким слоем диоксида титана (TiO₂), оксида ванадия (V₂O₅) и диоксида вольфрама (WO₂), заключённую в корпус из жаропрочной стали, размещённый вблизи выпускного коллектора (или представляющий с ним единое целое в зависимости от модели дизеля).

Системой впрыска AdBlue командует компьютер управления двигателем с помощью системы управления блоком дозировки и насосом. Количество впрыскиваемой в выхлопную систему жидкости AdBlue варьируется в зависимости от режима работы двигателя, его оборотов, нагрузки и большого количества других параметров.

Принцип действия SCR с системой впрыска AdBlue достаточно прост. Жидкий реагент AdBlue, являющийся раствором высокоочищенного карбамида ((NH₂)₂CO, мочевина) и деминерализованной воды, впрыскивается под давлением 5-8 бар в выхлопную систему перед нейтрализатором SINOX. В результате воздействия на AdBlue горячих выхлопных газов (температура около 140–250°С) вода из раствора мгновенно испаряется и происходит термолиз – разложение карбамида на аммиак (NH₃) и изоциановую кислоту (HNCO). Реакция термолиза: (NH₂)₂CO → NH₃ + HNCO. Далее происходит гидролиз, в результате которого изоциановая кислота разлагается на аммиак и углекислый газ (СО₂). Реакция гидролиза: HNCO + H₂O → NH₃ + CO₂. Оксиды металлов нейтрализатора SINOX системы SCR становятся катализаторами химической реакции, в результате которой образуются азот и вода. Реакции SCR: 4NH₃ + 4NO + O₂ → 4N₂ + 6H₂O и 8NH₃ + 6NO₂ → 7N₂ + 12H₂O.

В процессе правильно протекающих химических процессов система SCR нейтрализует свыше 90% вредных для здоровья NO_X.

Как видите, экологический эффект от применения SCR с впрыском AdBlue очень высок, а вся эта «экология» нужна не кому-нибудь, а в первую очередь — нам с вами!

Применительно к дизельным двигателям HDi уместно заметить, что на них система SCR с впрыском AdBlue входит в очень эффективный симбиоз с запатентованной Группой PSA «фирменной» технологией противосажевого фильтра FAP. По этой причине дизельные двигатели HDi в реальности показывают рекордные экологические показатели, к ним (в отличие от VAG, RENAULT-NISSAN и даже MERCEDES BENZ, и др.) у экологов и инициаторов «Дизельгейта» нет никаких претензий (как ни пытались «докопаться»), владельцы дизельных PEUGEOT и CITROEN (в том числе и в России) могут быть абсолютно спокойны по поводу характеристик своих автомобилей и их не будут внепланово «дёргать» на фирменные СТОА для неких «дополнительных» перепрошивок ПО системы управления двигателями. Но об SCR и FAP чуть дальше …

Как выбрать

При выборе мочевины для дизельного агрегата необходимо учитывать несколько факторов.

1. Изготовить раствор самостоятельно практически невозможно. Сама мочевина (карбамид) продается отдельно и используется в качестве азотного удобрения и в других сферах. Однако получить деминерализованную воду в домашних условиях, а также добиться необходимого соотношения очень тяжело. Поэтому не стоит рисковать и пытаться изготовить жидкость AdBlue самостоятельно, в ином случае можно нанести серьезный вред двигателю автомобиля.
2. До 50 % продаваемого на внутреннем рынке продукта является фальсификатом, непригодным для использования в двигателях дизельных автомобилей.

Поэтому при выборе AdBlue для дизельных силовых агрегатов следует особенное пристальное внимание уделять наименованию производителя и наличию у него сертификата соответствия качества

1. При покупке мочевины необходимо приобретать конкретно жидкость AdBlue от лицензированных производителей. То есть продукт должен обладать торговым знаком AdBlue и соответствовать европейскому стандарту ISO 22241-1. Только такой продукт не нанесет вреда двигателю, чего нельзя сказать о несертифицированной продукции, продающейся под наименованиями «мочевина для дизельного двигателя» и т. д.
2. Можно приобретать мочевину, продающуюся под торговыми марками автопроизводителей, в том числе использовать ее для заливки в автомобиль иной марки. На самом деле такая продукция абсолютно идентична и различается лишь своим названием — сами автопроизводители не занимаются выпуском продукта, предоставляя заводам-изготовителям право использовать свою торговую марку. AdBlue VW вполне подойдет для использования в моторах Mercedes и т. д.
3. Никакой разницы между мочевиной для легковых и грузовых автомобилей нет — эти продукты полностью идентичны.
4. Также нет разницы в характеристиках российского и импортного AdBlue. Однако при покупке отечественного продукта необходимо убедиться в том, что он соответствует по стандарту качества ГОСТ Р ИСО 22241.

В российских условиях многие владельцы автомобилей, оборудованных катализаторами SRC, вынуждены отключать систему очистки либо использовать ее эмулятор. Основной причиной таких действий отечественных владельцев дизельных автомобилей является невозможность эффективного использования системы зимой — при температуре ниже -11 °C жидкость элементарно замерзает. Поэтому целесообразность использование катализаторов SRC и жидкости AdBlue в российских условиях на данный момент остается под большим вопросом.

<index>

Современные экологические нормы накладывают жесткие ограничения на эмиссию вредных веществ в отработавших газах дизельного двигателя. Это заставляет инженеров искать все новые решения, позволяющие соответствовать стандартам. Одним из них стало применение мочевины для дизеля в системе очистки выхлопных газов SCR (Selective Catalytic Reduction). Двигатели компании Daimler, использующие данную технологию носят название Bluetec.

Как заправлять дизельные автомобили AdBlue

Как только ваш автомобиль уведомил вас о необходимости пополнения ​​AdBlue, пора озаботиться покупкой этого средства.

Будьте внимательны (!) не вся мочевина AdBlue одинакового качества. У разных производителей ее качество может существенно отличаться, порой на столько, что на бортовом компьютере автомобиля могут  отображаться ошибки. Также на рынке присутствует контрафакт или поддельная жидкость, будьте осторожны.

Для пополнения реагента не обязательно нужно обращаться в специализированный сервисный центр, пополнить систему можно самостоятельно

Главное — четко следовать требованиям инструкции и выполнять эти несложные действия с максимальной осторожностью. В таком случае все будет выполнено без риска нанесения ущерба автомобилю. Если вы не используете какое-то другое средство, вместо AdBlue (не заливаете простую воду или иной раствор карбамида, ЧТО КАТЕГОРИЧЕСКИ делать нельзя!), и раствор не попадал на детали автомобиля  — из чего будет понятно, что обслуживание осуществлялось самостоятельно, то никаких  причин для прекращения гарантийного обслуживания у официального дилера нет

Если вы не используете какое-то другое средство, вместо AdBlue (не заливаете простую воду или иной раствор карбамида, ЧТО КАТЕГОРИЧЕСКИ делать нельзя!), и раствор не попадал на детали автомобиля  — из чего будет понятно, что обслуживание осуществлялось самостоятельно, то никаких  причин для прекращения гарантийного обслуживания у официального дилера нет.

Не знаете, сколько жидкости осталось в бачке для реагента? Отдельные автомобили уведомят вас о его количестве с помощью бортового компьютера. Если таких данных нет, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или найдите нужную информацию в интернете. После того, как вы выясните, сколько литров жидкости необходимо, потребуется ознакомится с процедурой пополнения бака AdBlue для вашего автомобиля.

Все совершенно просто, когда на вашей модели крышка для пополнения AdBlue находится рядом с заливной горловиной бензобака. Немножко сложнее, если заправочная горловина находится в другом месте. Например, у некоторых моделей  BMW она находится под капотом, в то время как у других  производителей горловина расположена внутри багажника. 

Автомобили с технологией AdBlue должны заправляться лишь жидкостью AdBlue. Модели таких автомобилей носят специальные названия (BlueTEC у Mercedes-Benz, к примеру), у них есть и специальная отдельная заправочная горловина с крышкой синего цвета и отдельным баком для реагента. Никогда не пытайтесь пополнить бак для реагента чем-то кроме AdBlue и никогда не разбавляйте AdBlue другой жидкостью.

Также КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено заливать AdBlue в топливный бак или в другие бачки автомашины, не предназначенные для этого. Это может привести к серьезной поломке двигателя и других частей автомобиля.

Если вы пытаетесь залить жидкость не из специального контейнера, потребуется воронка для залива AdBlue. Некоторые автомобили имеют специальную AdBlue заливную горловину для предотвращения разливов. Если ваше авто имеет подобное, возможно, потребуется получить бутылку для пополнения от вашего автопроизводителя,  наряду с несколькими дополнительными литрами AdBlue от независимого бренда.

Хитрость заключается в том, что вы можете изменить специальную заправочную бутылку «непроливайку», продаваемую изготовителем транспортного средства для использования в качестве воронки. После покупки ее вы можете пополнить собственный ​​AdBlue по своему усмотрению без каких-либо неприятностей. Отдельные АЗС предлагают заправляться AdBlue с колонки, однако подобные станции встречаются не так уж и часто и, как правило, сделаны для водителей грузовиков, заправляющихся большим количеством AdBlue за раз.

В розницу AdBlue также продается в больших, 10- и 20-литровых канистрах. Скорее всего, такого количества вашему автомобилю не понадобится. Хранить реагент после открытия  лучше не стоит (если вы ездите мало), так как у продукт небольшой срок годности.

Можно использовать и обычную воронку, на форумах нередко обсуждается «дедовский» способ заправки. Однако мы не рекомендовали бы его, ведь пролитая жидкость рано или поздно вызовет ускоренную коррозию на месте ее попадания.

Если у вас  нет другого выбора, кроме как купить 10-литровую бутылку AdBlue, не стесняйтесь поделиться остатками с другими автовладельцами. Не храните жидкость AdBlue, поскольку вещество теряет чистоту и может повредить систему SCR автомобиля.

Залить раствор мочевины AddBlue+ непосредственно в бак автомобиля через специальный заправочный модуль или приобрести водный раствор мочевины в розлив Вы можете в сети шинных центров «ПетроМастер».

Дизельный мотор и экология

Степень сжатия дизельного двигателя — что это такое

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему. Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами. Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий. Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи. Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Для чего используется мочевина

Поскольку европейские страны ведут активную борьбу против экологически опасных автомобилей, предъявляются новые требования и правила автопроизводства.

Следствием таких мер стало появление технологии под названием SCR и мочевины AdBlue. При этом не все понимают, что такое Adblue в автомобилях и зачем оно необходимо.

Изначально решением проблемы пытались заняться путём внесения изменений в систему подачи дизельного топлива и газораспределения. Инженеры старались сделать всё возможное для снижения количества вредных соединений в выхлопных газах. Но если менее жёсткие требования это удовлетворяло, то в дальнейшем ситуация существенно изменилась. Подобными методами уже не получалось довести выхлоп до безопасных норм.

Именно тогда появился метод так называемой селективной каталитической нейтрализации. Для этого в автомобили устанавливают специальное оборудование. Оно необходимо для впрыска мочевины в системы выхлопа на транспортных средствах, что позволяет значительно снижать токсичность выхлопного газа, нейтрализуя его.

Теперь следует более детально разобраться в том, для чего же в дизельном автомобиле нужна мочевина или карбамид. Её принято называть Adblue. Это специальный реагент, который используется на дизельных машинах, изготовленных в соответствии со стандартами Евро 4, 5 и выше. Мочевина является неотъемлемой частью системы очистки SCR.

Фактически это водный раствор мочевины, которая выполняет ключевые задачи в вопросе каталитической нейтрализации выхлопа. Тем самым машина выделяет экологически более безопасный газ. Параллельно мочевина способна продлевать срок службы двигателя, и повышать эффективность его работы.

Практически все новые грузовые автомобили, а также некоторые легковые авто оснащены системой SCR. Этот преобразователь позволяет увеличить характеристики двигателя, обеспечить лучшую защиту от нагара. При этом мочевина располагается в отдельном баке, который находится около двигателя.

Современная система очистки выхлопа для дизельных силовых установок состоит из:

• сажевого фильтра;
• окислительного катализатора;
• жидкостной системы нейтрализации оксида азота.

Важно понимать, что мочевина не является самостоятельным средством по увеличению экологичности выхлопа и снижению токсичности, а входит в состав общей SCR системы. Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной. Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду

Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду

Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной. Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду.

Фактически раствор представлен в виде аммиака и воды в определённых пропорциях. Но у нас часто вещество называют мочевиной. Специальный дозатор автоматически забирает из бачка жидкость, впрыскивает раствор в систему выхлопа дизельного транспортного средства, и позволяет снижать токсичность. Впрыск осуществляется на участок, где происходит смешивание отработанного газа и раствора мочевины.

Когда компоненты смешиваются между собой, полученная смесь проходит через SCR нейтрализатор. Он расшифровывается как Selective Catalytic Reduction или просто селективный катализатор (нейтрализатор).

Подобная технология отличается тем, что работает, основываясь на избирательном принципе. Аммиак, являющийся составной частью Adblue, начинает вступать в реакцию с окислом азота, находясь под воздействием слоя катализирующего вещества в самом нейтрализаторе и высокой температуры. Температурные показатели могут составлять до 300 градусов Цельсия.

В результате происходит разложение окислов азота на составные части. А именно на воду и азот, являющиеся совершенно безвредными для окружающей среды и человеческого здоровья веществами. Дополнительно в системе (в нейтрализаторе) происходит процесс догорания остальных токсичных компонентов. Технология актуальна для грузовых и легковых транспортных средств.