Зачем менять масло в механической коробке переключения передач

Замена масла в МКПП: инструкция, нюансы

Для смены смазочного материала в МКПП можно воспользоваться смотровой ямой в гараже. Если автовладельцу необходимо провести замену масла в дороге, можно воспользоваться эстакадой.

При себе необходимо иметь минимальный ремонтный комплект инструментов. Обычно он включает в себя следующее:

• набор накидных ключей;
• трещотка со сменными головками;
• набор отверток;
• ветошь или полотенце;
• шприц для заливки смазочного материала.

Убедившись в наличие всего необходимого можно приступать к работе.

Пошаговая инструкция выглядит следующим образом:

• Первым делом прогреваем автомобиль, после чего паркуем его в гараж.
• Затем снимаем защиту картера. Тут стоит учесть, что болты, крепящие защиту, изготовлены из алюминия, поэтому выкручивать их стоит аккуратно, чтобы не сорвать на них резьбу.
• Подставляем емкость для слива отработанного масла под коробку передач.
• Откручиваем крышку заливного клапана — это позволит быстрее слить масло из МКПП.
• Выкручиваем пробку сливного клапана, сливаем отработанный смазочный материал.
• Протираем ветошью крышки масляный клапан и масляный щуп.
• Закручиваем сливной клапан масляной системы коробки передач.
• Заливаем новое масло.
• Закрываем заливной клапан, возвращаем на место защиту картера.

На этом процесс замены отработанного масла окончен.

Автовладельцам стоит учесть ряд нюансов, которые встречаются во время проведения данных работ в некоторых машинах:

• В ряде автомобилей, заливку нового масла нужно выполнять в два этапа:
  • залить часть масла, завести автомобиль на 1-2 минуты;
  • проверить уровень масла, долить его при необходимости.
• Иногда вместе с заменой смазочного материала в МКПП требуется сменить и масляный фильтр.

В заключении хотелось бы отметить, что при соблюдении всех рекомендаций и пошаговой инструкции, у автовладельца не должно возникнуть никаких сложностей при замене масла МКПП.

Зачем проводить замену масла в «МКПП»

В список выполняемых функций трансмиссионной рабочей жидкости входят следующие пункты:

1. Качественное смазывание рабочих элементов коробки передач с целью снизить силы трения между металлическими поверхностями сопрягаемых деталей (валов, шестерен, подшипников и пр.).
2. Создание уникальной защитной пленки на узлах и деталях, предотвращающей преждевременные разрушения от коррозии.
3. Отвод тепла от раскаленных деталей, находящихся в зацеплении (в момент взаимного контакта поверхности нагреваются до +300°С, под воздействием АТФ температура в коробке передач снижается и удерживается в пределах +150 °С).
4. Удаление (смывание) с рабочих поверхностей вредных отложений, продуктов износа.

Нужно ли менять масло в МКПП. Присадки, входящие в состав смазочных жидкостей, с течением времени утрачивают полезные свойства. Их активность падает под воздействием различных негативных факторов. Использование смазки пониженного качества и эффективности приводит к перегреву механической коробки передач и ускоренному износу элементов конструкции. Регулярная полная замена ATF в МКПП – обязательная процедура при проведении технического обслуживания транспортного средства.

Как устроена механическая трансмиссия

Основу коробок этого типа составляет шестеренчатая передача постоянного зацепления, то есть ведущая и ведомая шестерни каждой скорости постоянно соединены друг с другом. При этом ведомая шестерня не соединена с валом, а установлена на нем через игольчатый подшипник, благодаря чему легко вращается. В зависимости от конструкции коробки, масло к ним поступает либо снаружи, либо через отверстие внутри вала.

Масло для автомобиля

Переключение скоростей происходит благодаря муфтам синхронизатора, которые соединены с валом зубцами, но могут двигаться влево или вправо. Муфты передач подключают к валу ту или иную ведомую шестерню, входя с ней в зацепление. Дифференциал устанавливают как внутри, так и снаружи коробки, в зависимости от конструкции МКПП.

Виды трансмиссионных масел

Прежде чем приступить к рассмотрению вопроса, когда и как нужно менять масло в коробке передач, расскажем об его видах.

Также как моторное масло, оно может быть:

1. Минеральным.
2. Синтетическим.
3. Полусинтетическим.

Рассмотрим особенности этих смазочных материалов КПП, к каким коробкам передач они лучше подходят, назовём плюсы и минусы каждого вида.

Минеральная трансмиссионная жидкость

Производится из нефти по упрощённым в отличие от других видов масел технологиям.

Это обуславливает его более доступную цену по сравнению с синтетикой и полусинтетикой.

Исходя из свойств «минералку» рекомендуется использовать для механических и автоматических трансмиссий в южных регионах или областях с умеренным климатом.

Плюсы минеральной трансмиссионной жидкости:

1. Качественная защита деталей от износа.
2. Быстрый отвод тепла от металлических деталей.
3. Стойкость к окислению.
4. Хорошая вязкость.

Минусы минеральной трансмиссионной жидкости:

1. Снижает рабочие качества на холоде, густеет. Из-за этого увеличивается потребление горючего, появляются проблемы с работой КПП в морозную погоду.

Синтетические жидкости

Представляют собой комбинацию нефти (или газа) и различных добавок. Последние улучшают свойства масла, расширяют рабочий диапазон температур.

Синтетику рекомендуют использовать обладателям вариаторов, автоматов, а также остальных видов КПП.

Плюсы синтетических жидкостей:

1. Сохраняют рабочие качества на морозе.
2. Увеличивает рабочий ресурс КПП.
3. Позволяют снизить расход на топливо.
4. Длительный срок хранения.
5. Качественная смазка компонентов коробки.

Минусы синтетических жидкостей:

1. Высокая цена.

Полусинтетические трансмиссионные масла

Представляют собой симбиоз минеральной и синтетической жидкости, а также искусственных добавок.

В результате получился оптимальный продукт для соотношения цена/качество, подходящий для применения во всех КПП.

Плюсы полусинтетических трансмиссионных масел:

1. Стойкость к перепаду температур.
2. Устойчивость к окислению, что позволяет защищать детали от коррозионных образований.
3. Адекватная стоимость.
4. Хорошие смазывающие свойства.

Минусы полусинтетических трансмиссионных масел:

1. Не рекомендуется использовать при движении по бездорожью.

Помимо видов все подобные материалы смазки деталей коробок переключения передач классифицируются по вязкости.

Классы вязкости трансмиссионных масел

Все выпускаемые промышленностью масла ATF разделяются по вязкости.

Классификацию осуществляют Общество Автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers) из США, сокращённо SAE и другой американский институт, нефтяной, API (American Petrolium Institute).

Первая классификация от SAE производит градацию использования масел по температуре.

Литера W означает, что данный продукт пригоден для применения в зимнее время.

Чем выше будет цифровой показатель около неё, тем гуще будет данная жидкость.

Масло трансмиссии с небольшим числом следует использовать для работы при низкой температуре за бортом.

Жидкость, не имеющая литеры впереди, указывает на то, что её нужно применять в высокотемпературном режиме.

API классифицирует ATF-масло по качеству. Вслед за буквами GL, обозначающее трансмиссионные масла, идёт цифра, обозначающая возможные условия эксплуатации для данного масла:

1. GL-1 по системе API: для автомобилей, работающих в лёгких условиях. Данное масло выполнено на основе базового материала, например, «минералки», оно не имеет присадок. Оно актуально для применения в грузовом, коммерческом транспорте.
2. GL-2: в этой жидкости, задействованной в КПП машин, работающих со средней нагрузкой, используют присадки, снижающие износ деталей. Её используют в трансмиссии спецтехники, сельскохозяйственных машинах.
3. GL-3: масло для грузовых авто, имеющих повышенную загруженность. В нём увеличена пропорция противоизносных присадок.
4. GL-4: универсальная жидкость, используемая в большинстве транспортных средств. Помимо основы в ней содержится около четырёх процентов противозадирных добавок.
5. GL-5: эта техжидкость применяется в коробках машин, трудящихся в непростых климатических условиях. В её состав входит большой букет присадок, позволяющих сохранять рабочие качества в разную погоду.
6. GL-6: такую жидкость заливают в коробку спортивных авто, скоростных машин. Качество смазки обеспечивают эффективные антизадирные присадки.

Зачем менять масло в коробке передач

Смена лубриканта редукторного механизма необходима ввиду естественного старения формулы. Влияние повышенных скоростей вращения, механических нагрузок, температурных перепадов – уменьшает время эксплуатации жидкости. Смазка теряет свойства, превращается в набор несвязанных элементов. Естественный износ провоцирует выпадение осадка, полную деструкцию лубриканта.

Последствием езды на выработанном масле является 100% отказ механизма переключения, разрушение шестерен, растрескивание зубцов шестерен.

Важно! Неопытные автомобилисты упускают момент, когда требуется залить новую жидкость. Такая оплошность нередко выливается полной заменой редуктора или дорогостоящим ремонтом.

Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматической коробке передач

Периодически (но не реже чем один раз за 15 000 км пробега) проверяйте уровень масла в механической коробке передач или рабочей жидкости — в автоматической. Конструкция коробки передач не предусматривает замены масла в течение всего срока службы автомобиля. Однако иногда необходимость замены масла может возникнуть (например, при переходе на масло другой вязкости, при ухудшении качества рабочей жидкости в автоматической коробке передач после ее перегрева, при ремонте коробки передач и т.д.). Приемы проверки уровня, доливки и замены масла (жидкости) в механической (автоматической) коробке различны, поэтому показаны отдельно для каждой из коробок.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Сливать масло (жидкость) рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и обладает хорошей текучестью.

ПРИМЕЧАНИЯ

В механическую коробку передач заливайте масло API GL4 SAE 80W-90 или SAE 75W-90. Завод-изготовитель рекомендует заменить залитое на заводе масло на трансмиссионное масло SAE 75W в том случае, если автомобиль длительное время эксплуатируют при температуре окружающего воздуха ниже –30 °С.

Для автоматической коробки передач завод-изготовитель рекомендует рабочую жидкость, указанную в приложении 5.

Для проверки уровня масла, его доливки или замены в механической коробке передач выполните следующие операции.

Вам потребуются: торцовые головки «на 13», «на 17», шприц.

1. Ослабьте затяжку пробки отверстия для контроля уровня масла, расположенную на картере коробки передач сбоку, и выверните пробку.

2. Уровень масла должен быть у кромки отверстия или чуть ниже ее (можно достать до поверхности масла отверткой или пальцем).

3. Если уровень масла сильно понижен (не удается проконтролировать отверткой или пальцем), снимите колпачок с пробки отверстия для заливки масла, расположенной сверху на корпусе механизма переключения передач…

4. …ослабьте затяжку пробки…

5. …и выверните ее.

ПРИМЕЧАНИЕ

Пробка отверстия для заливки масла одновременно выполняет функцию сапуна, поэтому проверьте чистоту отверстий в ней.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Эксплуатация автомобиля без защитного колпачка пробки запрещена! При его отсутствии в коробку передач будет попадать дорожная грязь.

6. Залейте масло шприцем в отверстие в корпусе механизма переключения передач до момента его появления из контрольного отверстия. Заверните пробку контрольного отверстия.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

В пробке установлен магнит для сбора металлических продуктов износа, очистите его перед установкой пробки.

7. Заверните пробку отверстия для заливки масла.

8. Пробка для слива масла в конструкции не предусмотрена, поэтому при необходимости замены масла установите под коробку передач емкость для слива масла, выверните болты крепления нижней крышки коробки передач…

9. …и слейте масло.

10. Снимите крышку и прокладку.

11. Протрите крышку и прокладку чистой ветошью для удаления остатков масла.

ПРИМЕЧАНИЕ

Прокладку заменяйте новой при каждом снятии нижней крышки.

12. Установите нижнюю крышку коробки передач и залейте масло так, как это делали при проверке его уровня и доливке (см. пп. 1–6).

Для проверки уровня жидкости, ее доливки или замены в автоматической коробке передач выполните следующие операции.

Вам потребуются: ключ-четырехгранник «на 8», шприц.

1. Прогрейте рабочую жидкость в коробке передач до рабочей температуры 70–80 °С, выполнив небольшую поездку.

2. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затормозите стояночным тормозом.

3. Нажав на педаль тормоза и удерживая ее нажатой, поочередно устанавливайте рычаг селектора во все положения от «P» (стоянка) до «D» (движение передним ходом), ненадолго задерживаясь в каждом положении для заполнения жидкостью гидротрансформатора и гидравлической системы. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль). Отпустите педаль тормоза.

4. Установите под коробку передач широкую емкость для сбора жидкости.

5. Выверните пробку отверстия для заливки рабочей жидкости. При нормальном уровне она начинает вытекать из отверстия или можно достать до ее поверхности пальцем.

6. Если уровень понижен, долейте жидкость шприцем так же, как это делали для механической коробки передач (см. выше в данном подразделе), до момента начала ее вытекания через отверстие. Заверните пробку моментом 45 Н·м.

7. Для замены жидкости выверните пробку отверстия для слива рабочей жидкости и слейте жидкость. Заверните пробку моментом 45 Н·м.

8. Залейте рабочую жидкость так же, как доливали ее при проверке уровня (см. пп. 5 и 6 выше).

ПРИМЕЧАНИЕ

При полном сливе жидкости расчетный объем вновь заливаемой жидкости составит 4 л.

Когда менять масло в механической коробке передач?

Часто бывает, что водители не знают, когда менять масло в механической коробке передач или просто забывают о своевременной замене. В первую очередь это связано с тем, что многие производители не рекомендуют его менять. А это серьезное упущение, поскольку масло в МКПП изнашивается так же, как и моторное, а пренебрежение его заменой сокращает срок службы трансмиссии.

Старое масло, которое изменило свою вязкость, может привести к серьезным последствиям и стать причиной выхода из строя коробки передач

Ведь масло в механической коробке передач также важно, как и то, что в двигателе – оно выполняет эти же функции. Только в отличие от двигателя или АКПП, пренебрежение заменой трансмиссионного масла приводит к последствиям гораздо позже

Поэтому следует менять масло даже на автомобилях, в которых теоретически оно “вечное”. Если производитель не рекомендует масло периодически менять, делайте это не реже, чем каждые 80-100 тысяч километров или раз в 8 лет. В случае если вы покупаете подержанный автомобиль с неизвестной историей обслуживания, замену масла в коробке передач стоит произвести сразу после покупки.

Стоит понимать, что рекомендации по замене трансмиссионного масла относятся только к тем машинам, которые эксплуатируются в так называемых “нормальных условиях”. Если автомобиль используется в тяжелых условиях, например:

• Передвигается в городе;
• Эксплуатируется в “гоночном” режиме;
• Буксирует прицеп.

В таких случаях периодически менять масло не просто рекомендуется, но и совершенно необходимо! Интервал замены при этом также должен быть короче. Ведь коробка передач в таких условиях работает при более высокой температуре, чем обычно, поэтому масло деградирует быстрее. Но зачастую нет смысла менять масло чаще, чем каждые 60 тыс. км.

Правда этого правила стоит придерживаться не во всех случаях. Если, к примеру, речь идет о спорткаре, который используется для спортивной езды, то стоит менять масло каждые 40 тыс. км. Ведь в спортивном автомобиле с мощным двигателем трансмиссия будет нагружена больше, чем в простой легковой машине.

Правила замены масла в машинах 4х4

В самых сложных условиях находится коробка передач, установленная на внедорожном автомобиле, а именно том, который используются для езды по бездорожью. Владельцы внедорожников должны знать, что помимо больших нагрузок, которые испытывает коробка передач в таких условиях, при прохождении глубоких луж или бродов через вентиляционные отверстия в нее может просачиваться вода. Поэтому после каждого “боя” стоит убедиться, что масло в мостах чистое.

Следовательно, в таких автомобилях менять масло в трансмиссии, вероятно, придется каждый раз после прохождения глубокого болота или каждые 40 тысяч км. Ведь если КПП будет залита водой, и не произвести замену масла, то коробка передач в кротчайшие сроки выйдет из строя.

В автомобилях с задним или полным приводом также следует помнить о замене масла в мостах и центральном дифференциале. Особенно восприимчивым к неправильному или просто отработанному маслу является дифференциал с повышенным внутренним трением.

Помимо этого во многих автомобилях с приводом 4х4 также периодически нужно менять масло в многодисковой муфте, отвечающей за автоматическое присоединение привода второй ведущей оси.

Когда менять масло в МКПП уже бесполезно?

К сожалению, когда появляются первые признаки неисправности механической коробки передач, к примеру:

• Затруднения при переключении передач;
• Шум от коробки и так далее.

То это говорит о том, что уже слишком поздно что-то менять. В этом случае замена масла уже ничего не изменит, коробка подлежит ремонту

Именно поэтому так важно время от времени контролировать состояние и уровень смазки в МКПП, при необходимости доливать масло или менять

Когда нужно менять масло в механике

Масло, заливаемое в «механику», рассчитано на 100 тысяч км пробега. Это значение стоит взять за основу, когда вы планируете в очередной раз менять трансмиссионную жидкость. Меньший интервал замены вполне допустим, а вот превышать указанный пробег на одной смазке не рекомендуется. Пройденное сверх нормы расстояние будет все сильнее изнашивать подвижные элементы МКПП, что в итоге может привести к незапланированному ремонту.

Уменьшить интервал замены масла до 80 тысяч км необходимо в случаях, когда транспорт часто используется на бездорожье (вне городских улиц и скоростных трасс), в спортивном режиме или для перевозки грузов. Это объясняется многократно повышенной нагрузкой на «механику», а значит и быстрым ее износом в указанных условиях. Продлить ресурс коробки поможет более частая замена смазки.

Руководства ко многим автомобилям с «механикой» дезориентируют автовладельцев, указывая, что менять трансмиссионную жидкость необязательно. Это ошибочное утверждение, поскольку без замены смазки трущиеся части механизмов не будут в должной мере защищены от износа. Коробка передач с изношенными элементами быстро выйдет из строя.

Менять масло в «механике» нужно еще и потому, что в процессе эксплуатации КПП испытывает температурные перепады и механическое воздействие. Внутри коробки появляются продукты износа. Все это оказывает негативное влияние на физические и химические свойства используемой в «механике» смазки.

Помимо плановых замен существуют особые ситуации, когда также необходимо менять смазку. Перечислим их ниже.

1. Покупка подержанного автомобиля. После приобретения б/у авто в нем рекомендуется сразу же поменять смазку. Никто не даст гарантии, что предыдущий владелец менял масло в автомобиле в соответствии с регламентом.
2. Замена КПП. В новую «механику» имеет смысл залить свежую жидкость. Однако ее можно не менять в случае, когда последняя замена смазки в старой коробке производилась по инструкции, а новую коробку было решено поставить не в связи с выходом из строя старой.
3. Ремонт «механики». Причиной поломки КПП среди прочих может быть некачественное или отработанное масло. Поэтому после ремонта следует залить свежую жидкость.
4. Посторонний шум или рывки во время переключения передач. Возможно, коробка передач неисправна. Первое, наиболее доступное средство исправить проблему заключается в замене смазки. Если своевременно менять жидкость, это в некоторых случаях поможет полностью устранить неисправность.

Кроме того, рекомендуется регулярно проверять качество механизмов и жидкостей в автомобиле. Для этого существуют услуга инструментальной диагностики.

Возможна ситуация, когда имеющееся в КПП масло недостаточно качественное, поэтому полноценно прослужить все 100 тысяч километров оно не сможет и его нужно менять. Также случается падение уровня жидкости в «механике» ниже допустимого, что способно вывести из строя коробку передач. Именно поэтому рекомендуют проверять уровень смазки через каждые 10–15 тысяч километров.

Выполнить такую проверку можно различными способами в зависимости от конкретной марки автомобиля. В общем случае нужно слить некоторое количество смазки, открутив в поддоне пробку. Анализ качества слитой жидкости выполняется по ее цвету и консистенции — чем темнее цвет, тем хуже качество смазки.

Проверять и менять масло в «механике» следует при возникновении двух признаков.

1. Во время движения появился посторонний гул. Также переключение скоростей начало сопровождаться характерными рывками. Замена смазки в МКПП в данных случаях — первое, что нужно предпринять. После этого признаки неисправности, скорее всего, исчезнут. Переключение передач станет более плавным.
2. Агрессивная манера езды с пробуксовками — еще один повод проверить состояние смазки в коробке передач. Такой стиль вождения приводит к постоянному нагреванию «механики», в результате чего смазочные и теплоотводные качества масла ухудшаются. Жидкость вспенивается, присадки, входящие в ее состав, теряют полезные свойства. Если такую смазку своевременно не поменять, КПП выйдет из строя и потребует дорогостоящего ремонта.

Если во время переключения передач вы замечаете какие-то изменения, это будет служить поводом для проверки состояния смазки в «механике».

Когда и как необходимо заменить масло в вариаторе (CVT)

Масло в вариаторах меняется через 40 – 45 тыс. км или через 30 – 35 тыс. км при сложных условиях эксплуатации.

Нужно отметить, что этот вид трансмиссии требователен к качеству масла ATF, чувствителен к повышенным нагрузкам.

Поэтому лучшим выбором для вариатора будет синтетическое масло.

Признаками окончания его срока службы станут следующие факторы:

1. Автомобиль во время движения дёргается.
2. «Вялый» разгон или вообще авто не едет.
3. Силовой агрегат вибрирует в режиме холостого хода.
4. Машина едет при включенном режиме N.
5. Передачи плохо переключаются.

Также о том, что пришло время менять масло, может стать так называемая «капельная проба».

На чистый бумажный листок нужно капнуть жидкости с масляного щупа вариатора.

Ход работы:

1. Прогретый после небольшой поездки автомобиль: устанавливается на яму, подвешивается на подъёмнике, загоняется на эстакаду.
2. Запускается силовой агрегат, дожидаемся включения вентилятора системы охлаждения.
3. Снимается защита, устанавливается пустая ёмкость, открывается сливная крышка.
4. Сливается отработанная жидкость (около 3 л).
5. Сливное отверстие закрывается, предварительно устанавливается новая прокладка под крышку.
6. Вынимается масляный щуп, с помощью воронки (неудобно напрямую) заливаем новое масло.

Зачем нужна замена масла в разных типах коробки передач

Масло в автоматической коробке передач не только выполняет роль смазки, но также участвует в работе гидравлических систем (клапаны и механизмы переключения). Если АКПП снабжена гидротрансформатором, трансмиссионная жидкость также обеспечивает работу фрикционных механизмов, поэтому такая коробка имеет более высокие характеристики, в том числе износостойкость.

Трансмиссионная смесь в автоматической коробке передач охлаждается благодаря встроенному радиатору и пропускается через масляный фильтр. Производители автомобилей четко указывают срок эксплуатации трансмиссионной жидкости. Без своевременной замены масла весь узел может выйти из строя.

В механической КПП отсутствует масляный фильтр и радиатор охлаждения, и в отсутствие защиты смазка еще больше нуждается в систематической замене. В теплое время года при высоких нагрузках двигателя с механической коробкой передач перегретая смазка вспенивается и теряет свою главную способность – уменьшать силу трения. Вспениванию подвержено именно старое масло, которое не менялось долгое время.

Полная замена масла в АКПП

Как уже говорилось выше, заменить масло полностью можно вручную и при помощи специального оборудования. Начальные действия при этом во обоих случаях практически идентичны.

Рассмотрим оба варианта.

Полная замена масла в АКПП аппаратом — пошаговая инструкция

1. Автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной поверхности. Удобнее использовать подъемник.
2. Сливается масло с коробки передач, для этого в поддоне откручивается сливная пробка.
3. Демонтируется поддон, с него сливается оставшееся масло. Если поддон очень грязный или на его дне имеется стружка, его нужно промыть.
4. Демонтируется фильтр, рекомендуется заменить его на новый.
5. Поддон с новой прокладкой и фильтр ставятся на место.
6. Через отверстие для щупа вливается такое же количество масла, что было слито.
7.  С радиатора охлаждения снимаются патрубки. Обязательно узнайте, какой шланг — на подачу, а какой — обратка, так как иногда их сложно отличить. Чтобы точно проверить это, подставьте под оба шланга емкость и заведите автомобиль. Из шланга подачи выльется заметно больше жидкости, чем из обратки (иногда из обратки не выливается совсем).
8. К каждому патрубку подключается отдельный шланд аппарата для перекачки — через один шланг будет сливаться старая жидкость, а через другой — заливаться новая.
9. Далее заводится мотор авто и запускается аппарат. Для его настройки и использования лучше пригласить знающего специалиста.
10. Когда цвет масел на индикаторах будет идентичный, процедуру можно завершать.

Следует учесть то, что трубки должны быть обязательно прозрачными – для контроля не только за потоком, но и консистенцией масла. При достижении одинакового цвета в двух потоках нужно запустить кольцевой режим на устройстве для перекачки. Сборка всей системы проводится в обратном порядке. Для достижения желаемого результата надо залить примерно столько же свежего масла, сколько было слито уже использованного.

Завершается процесс короткой поездкой на авто. Надо помнить о том, что нельзя резко трогаться с места и так же резко тормозить. Потребуется проехать около 20 километров – при правильно выполненной заливке жидкости показатели на приборной панели будут колебаться между «холодным» и «горячим» положением.

Полная замена масла в АКПП своими руками — пошаговая инструкция

Если нет дополнительного оборудования вроде аппарата для прокачки, можно обойтись без него. Первые пять шагов, описанных выше повторяются, поэтому более подробную фото-инструкцию можете посмотреть там.

Итак, потребуется сделать следующее:

1. Прогреть коробку передач путём проезда около пяти километров.
2. Заехать на ремонтную яму.
3. Снять пробку для слива на поддоне КПП, слить оттуда масло в подготовленную емкость.
4. Снять поддон и фильтр. Слить оставшееся в них масло в ту же емкость.
5. Промыть поддон, заменить фильтр на новый, заменить прокладку поддона на новую.
6. Собрать всё в обратном порядке.
7. Залить жидкость в отверстие щупа в таком количестве, сколько было удалено ранее.
8. Далее потребуется снять патрубки, выходящие из коробки передач на охлаждение радиатора. С них при снятии также может вылиться некоторое количество масла — будьте готовы к этому. Под патрубки нужно будет поместить емкость для сбора старого масла.
9. Далее следует завести двигатель автомобиля. Нужно будет переключать рычаги АКПП, останавливаясь на каждой передаче примерно по 5 секунд — в это время из патрубков будет выливаться старое масло.
10. Нужно замерить объем старого масла, слитого с патрубков, и залить через отверстие для щупа ровно столько же.

Завершение процедуры аналогичное – прогрев машины в течение нескольких километров в спокойном режиме. Полная замена масла является самым безопасным методом, он же требует высокого уровня мастерства. Достаточно владения необходимыми инструментами, материалами, а также иметь средства для покупки жидкости в том количестве, которое требуется машине. Необходимо мониторить индикатор – он позволит определить недолив жидкости. Работа всухую повышает температуру, переводя показатели в соответствующую сторону.

Видео о том, как полностью заменить жидкость в АКПП:

Заключение

Производители автохимии регулярно совершенствуют составы трансмиссионных жидкостей, позволяя рядовым водителям обеспечивать качественную и долговечную работу механизмов коробки передач. Знание правил обновления смазочных составов позволяет экономно обслуживать автомобили, не обращаясь в специализированные сервисы. Правильно подобранное и грамотно залитое масло в коробке передач не только продлит срок службы деталей трансмиссии, но и увеличит рабочие ресурсы элементов, которые взаимодействуют с данными механизмами.

Стоимость таких масел варьируется от 100 до 800 руб. за литр. Если учитывать, что замена выполняется в среднем раз в 2-3 года, с такими затратами могут смириться самые экономные автомобилисты. Это как раз тот случай, когда обеспечение надежности и безопасности на дороге обходится за приемлемую сумму.