Классификация трансмиссионных масел

Технические характеристики

Параметр	Метод испытания	Значение / Единицы измерения
Плотность при 15 °C:	ГОСТ Р 51069 / ASTM D4052 / ASTM D1298	880,6 кг/м3
Вязкость кинематическая при 100 °C:	ГОСТ 33 / ASTM D445 / ГОСТ Р 53708	16,9 мм²/с
Динамическая вязкость при – 40 °С:	ГОСТ 1929 / ASTM D2983	144 980 мПа∙с
Индекс вязкости:	ГОСТ 25371 / ASTM D2270	178
Температура вспышки в открытом тигле:	ГОСТ 4333 / ASTM D92	213 °С
Температура застывания:	ГОСТ 20287	– 42 °С
Трибологические характеристики на ЧШМ:	ГОСТ 9490
Индекс задира (Из),	515,6 Н
Нагрузка сваривания (Рс),	3 481 Н
Диаметр пятна износа (Ди),	0,4 мм
Склонность к пенообразованию / стабильность пены:	ASTM D892
-при 24°С	0/0 мл
-при 94°С	10/0 мл
-при 24°С после испытания при 94°С	0/0 мл

Вопрос-ответ

В сети присутствует большое количество вопросов, требующих разъяснений.

Годятся ли подобные масла для коробок-автоматов

Смазки, предназначенные для механических КПП априори не рассчитаны под автоматы. Жидкости могут применяться в подобных узлах только по прямому допуску изготовителя. Суть скрывается в различающихся конструкциях и прилагаемых нагрузках.

Понизит ли шумность коробки применение более вязкого масла

Возможно, более точно можно ответить, только после диагностики механизма. Часто причиной повышенного шума являются проблемы, не связанные со смазочным материалом.

Гоняться ли за синтетикой или ситуация та же, что с моторным маслом

Производители трансмиссионных блоков конструируют механизмы и закладывают в проект тип, характеристики смазочного материала. Пытаться купить синтетику для КПП достаточно наивно – следует использовать в редукторе те лубриканты, которые рекомендует изготовитель.

Почему в обозначениях по SAE такие большие цифры, если погода за бортом та же, что и для мотора

В редукторах используют более густые смазки, чем в двигателях внутреннего сгорания. Здесь нет необходимости минимизировать сопротивление проворачиванию коленвала. Также в подобных установках присутствует более жесткая нагрузка, с чем не в силах справиться «жидкая водичка». Таким образом, при одинаковой температуре, в моторе и МКПП используют разные смазки.

Как выбрать продукт и можно ли смешивать трансмиссионные масла разной вязкости

Какими характеристиками вязкости трансмиссионного масла руководствоваться при выборе? Нужно ориентироваться не только на классификацию смазочной жидкости по API, SAE и другим системам, но и учитывать то, какие функции на нее возложены.

Трансмиссионное масло должно решать следующие задачи:

не допускать сильного трения, приводящего к преждевременному износу поверхностей шестеренок и других деталей трансмиссии;
сокращать величину затрачиваемой энергии на создание защитной пленки;
формировать процесс отвода тепла;
сводить к минимуму или совсем останавливать реакцию окисления;
не оказывать воздействия на реакцию элементов трансмиссии на поверхности;
не вступать в реакцию с водой;
сохранять исходные характеристики во время длительного хранения;
не выделять вредные токсичные вещества в процессе нагревания.

Определите, ориентируясь на температуру, какая вязкость трансмиссионного масла лучше. При грамотно подобранном масле все задачи будут решены, а срок эксплуатации систем значительно увеличится.

Многих автомобилистов волнует вопрос, что будет, если смешать 2 масла с разными показателями вязкости. Так делать нельзя. Не рекомендуется даже смешивать смазочные жидкости с аналогичными характеристиками, так как их основа может сильно отличаться. Помимо этого, набор компонентов (присадок, технологических примесей) в каждом веществе разный.

Реакция трансмиссионных масел различная и зависит от погоды, нагрузок и температуры. Поэтому, если даже по техническим характеристикам смазки во многом совпадают, мешать их друг с другом нельзя.

Почему так важно обращать внимание на класс вязкости трансмиссионного масла

Чтобы все механизмы трансмиссии беспроблемно работали, нужна определенная вязкость трансмиссионного масла. На величину данного параметра влияют температурные условия, при которых используется автотранспорт. Чем больше вязкость, тем прочнее масляная пленка, которая важна при эксплуатации в жаркое время. Однако в то же время происходит увеличение энергозатрат на процесс внутреннего трения. Низкий уровень вязкости дает обратную картину. Пониженная вязкость трансмиссионного масла при минусовых температурах способствует высоким пусковым характеристикам автомобиля. Вот почему существует большой ассортимент данных средств в продаже.

Температурно–вязкостные характеристики определяет специальный индекс (обозначается ИВ), на который стоит обратить особое внимание. Данный показатель должен быть достаточно высоким. Повышенный индекс вязкости имеет трансмиссионное масло следующих брендов: Total, Elf, Shell, «Лукойл», Castrol, Mobil, G-Energy, ZIC, «Газпромнефть», Liqui Moly, Idemitsu, General Motors, Nissan, Mitsubishi

Повышенный индекс вязкости имеет трансмиссионное масло следующих брендов: Total, Elf, Shell, «Лукойл», Castrol, Mobil, G-Energy, ZIC, «Газпромнефть», Liqui Moly, Idemitsu, General Motors, Nissan, Mitsubishi.

Чтобы повысить индекс вязкости смазочного состава, в него включаются специальные загущающие присадки (полимеры и сополимеры). В результате получаются смазочные смеси, имеющие хорошие низкотемпературные характеристики.

Трансмиссионные смазывающие жидкости обладают разной основой и подразделяются на группы:

Минеральные, получаемые путем переработки нефти. Такая продукция недорого стоит, но по своим температурно-вязкостным свойствам имеет ограничения.
Синтетические, изготавливаемые посредством химического синтеза. Имеют отличные температурно-вязкостные свойства, благодаря чему их часто используют при сложных условиях эксплуатации транспорта.
Полусинтетические, сочетающие характеристики минеральных и синтетических типов. Их индекс вязкости выше, чем у минеральных.

Вязкость может быть двух видов:

Динамическая, или абсолютная, вязкость трансмиссионного масла, характеризующая степень сопротивляемости жидкости сдвигу. Ее используют, чтобы определить низкотемпературные параметры смазки. Измеряется величина в паскаль-секундах (Па×с) или пуазах (П, Р). Чтобы ее измерить, применяются вискозиметры.
Кинематическая вязкость трансмиссионного масла, определяющая высокотемпературную текучесть смазки. Это отношение величины динамической вязкости к значению плотности жидкости. Измеряется в стоксах (Ст) или квадратных миллиметрах на секунду (мм²/с) с помощью капиллярного вискозиметра.

На процесс бесперебойной смазки механизмов и участков соединения друг с другом деталей оказывает влияние оптимальная вязкость. Например, по скорости скольжения и нагрузке на зубья (характеристикам трансмиссии) определяется необходимый вид вязкости. Если вязкость увеличивается, смазывающие характеристики трансмиссионной смазки становятся хуже.

Если продукт имеет оптимальные показатели вязкости, то при низких температурных режимах автомобиль будет без проблем трогаться с места. Кроме того, гидравлическое сопротивление уменьшится, КПД трансмиссии повысится, снизится расход топлива. При неподходящих показателях вязкости детали КПП и сцепления могут выйти из строя.

Зимние масла

Параметр динамической вязкости с учетом расчетной минусовой температуры не выше 150 000 мПа×с. То есть зимние смазывающие жидкости способны даже в сильный мороз поддерживать нормальный уровень и не допустить механического повреждения трансмиссии в случае холодного старта.

Маркируются зимние трансмиссионные масла так: SAE 70W. Цифра указывает на характеристики масла по вязкости и температуре. Буква W (англ. winter – зима) означает, что смазку можно эксплуатировать в период холодов.

Класс (согласно классификации SAE)	Температурный минимум, при котором динамическая вязкость равна 150 000 мПа·с, °С	Значение минимальной кинематической вязкости при t = 100 °C, мм2/с
70W	−55	4,1
75W	−40	4,1
80W	−26	7,0
85W	−12	11,0

Летние масла

Группа товаров, которые используются в летний период, обозначается SAE 80. Маркировка показывает соотношение цифрового показателя с самым маленьким и максимальным значением кинематической вязкости смазочного материала при температуре не больше 100 оС. Вследствие очень высокой температуры текучесть увеличивается, что приводит к ухудшению смазывающих свойств. Ведь толщина защищающей металл от трения пленки получается очень маленькой.

Условия хранения трансмиссионного масла

Автомасла, независимо от назначения должны храниться в закрытом, проветриваемом помещении, без доступа прямого солнечного света.

Жидкости имеют срок годности не более 5 лет.

Гоняться ли за синтетикой или ситуация та же, что с моторным маслом

Пример обозначения трансмиссионных масел по ГОСТ

В России обозначение организовано по собственному сценарию. Здесь актуальна норма ГОСТ17479,3-85, где применяется маркировка типа ТАД-17И. расшифровать смазку можно так:

Т – трансмиссионное:
А – автомобильное;
Д – в качестве основы применяется дистиллят (минеральное);
17 – кинематическая вязкость при +100 градусов Цельсия;
И – жидкость имеет в составе дополнительные функциональные присадки.

Особенности выбора трансмиссионных масел

Смазки для КПП имеют особый набор компонентов, обеспечивающих защиту узлам трансмиссии, коробке основных передач ведущих мостов и рулевым системам, а также редукторам и элементам раздаточной коробки. Подобные масла выпускаются с натуральной или искусственной базой «минеральное или синтетическое», могут включать в себя присадки, обеспечивающие защиту от задиров, коррозии и износа механизмов.

Свойства масла предполагают образование на деталях трансмиссии специальной защитной пленки, защищающей детали от пагубного воздействия тяжелых рабочих условий. У жидкости должен быть достаточный индекс вязкости, что гарантирует сохранность пленки на экстремальных нагрузках и высоких температурах. Плотность смазки не должна мешать надлежащему функционированию всех узлов зимой и летом. За все упомянутые характеристики отвечает именно вязкость.

Среди ключевых функций, возложенных на трансмиссионное масло, можно выделить:

Снижение энергопотерь деталей при трении.
Защита от клинов, питтинга и износа.
Выведение тепла от трущихся поверхностей.
Уменьшение нагрузки, вибрации и шума.
Безотходность и нетоксичность.

Для качественного выполнения данных обязанностей на протяжении длительного отрезка времени, смазка должна обладать специальными свойствами:

Полноценная защита от износа и задиров, устойчивость к окислению и низкий уровень пенообразования.
Повышенный порог температурно-вязкостных характеристик.
Совместимость с резиновыми элементами коробки передач.
Защищенность от влаги.
Химическая стабильность на всем эксплуатационном сроке

Эксплуатационные свойства масел по классификации API

Смазки для трансмиссии классифицируются не только на основе SAE, но и по API, которая обеспечивает комплексную оценку масла, учитывая его эксплуатационные свойства. Классификация предполагает 6 различных категорий, дающих исчерпывающее понимание сферы применения и уровня качества продукции. Для работы КПП легкового автомобиля используются смазки из категорий GL-4 и GL-5, имеющих следующие характеристики:

GL-4 подходит для средненагруженных передач МКПП, где используются спирально-конические передачи. Работа смазок осуществляется в рамках транспортных средств с передним приводом и гипоидными передачами, на низком или умеренном крутящем моменте и высокой скорости.
GL-5 применяется в рамках гипоидных передач под сильными нагрузками, при малом крутящем моменте и высоких скоростях, а также в условиях кратковременных ударных нагрузок. Эти технические жидкости обладают повышенным содержанием серо-фосфорного противозадирного компонента.

Довольно часто используется и продукция, маркированная GL-4/5, что обозначает возможность эксплуатации при всевозможных типах механизмов и нагрузок.

Вязкость 75W-85 и 75W-90 – в чем разница?

По низкотемпературным качествам эти смазки не отличаются друг от друга, но показатель прокачиваемости в мороз зависит еще и от производителя. Смазки разных марок могут иметь одинаковый низкотемпературный индекс, но при этом показывать нормальную прокачиваемость при разных температурах

Обращайте внимание на фактические лабораторные показатели масла при выборе, особенно это важно для жителей северных регионов

Что касается второго показателя, то масло с индексом 90 по стандарту SAE должно иметь вязкость при 100°C в пределах 13,5-18,5 сСт, а с маркировкой 85 11-13,5сСт, то есть у масла 75W-90 пленка будет гораздо толще. Если для вашего автомобиля рекомендовано именно масло 75W-85, его нельзя заменить вязкость 90, это может стать причиной поломки коробки передач.

Различия в системах классификации

Трансмиссионные масла для автомобилей обладают разным химическим составом. Это объясняет разницу в свойствах – температурный режим, качество защиты и другие.

Чтобы упростить жизнь водителю, были разработаны системы классификации, которые делят смазки на различные категории. Популярные системы классификации и маркировки представлены тут:

Категория	Расшифровка маркировки трансмиссионных масел
Маркировка SAE	Стандарт Общества автомобильных инженеров, который касается температурного режима окружающей среды, где будет использоваться авто
Маркировка API	Стандарт Американского института нефти, который оговаривает категорию допуска, тип транспорта, количество присадок
Маркировка MIL	Область применения – Вооруженные силы США. Стандарт предъявляет дополнительные требования к чистоте, вязкости, стабильности
Маркировка ZF	Европейский стандарт, который распространяется на смазочные материалы для силовых блоков и автоматических коробок передач. На практике классификация ZF применяется редко
Маркировка ГОСТ	Российский стандарт, который оговаривает категорию смазки, ее тип, физические свойства. На практике система ГОСТ применяется редко

Как смазки классифицируются по характеристикам

Основные параметры трансмиссионных смазок.

Вязкость. Характеризует густоту состава. В одни автомобили следует заливать вязкий состав, а другим подойдут более жидкие масла.
Количество присадок. Чем больше вспомогательных компонентов содержит смазка, тем лучше ее физические свойства (защита от коррозии, вспениваемости, задиров).
Тип основы. Различают минеральные, полусинтетические и синтетические составы. Для современных авто подойдут последние две категории. Тогда как для старых применяется “минералка”.

Общепринятой классификации автомасел для АКПП нет. Каждый изготовитель создает собственную спецификацию. К примеру, «Дженерал Моторс» подразделяет смазки на четыре вида.

Они маркируются словом «Dextron» и цифрой от одного до четырех. Компания «Форд» маркирует собственные продукты как «Меркон», а фирма «Хонда» – ATF.

Изготовитель трансмиссий ZF маркирует собственные автомасла как ZF TE-ML с числом от одного до четырнадцати. Цифра указывает не на класс вязкости, а на назначение расходника.

1 – несинхронизированные механические коробки переключения передач.
2 – МКПП и АКПП грузовых машин, автобусов.
3 – гидротрансформаторные агрегаты мобильных механизмов.
4 – судовые КПП.
5 – ведущие мосты внедорожников.
6 – КПП и гидроприводные узлы тракторов.
7 – гидрообъемные, механические приводы, электроприводы.
8 – узлы руля без гидроусилителя.
9 – узлы руля с гидроусилителем.
10, 11, 14 – автоматические коробки переключения передач легковушек.
12 – ведущие мосты легковушек, грузовиков, автобусов.
13 – особые трансмиссии, установленные в военной технике.

Кроме того, расходники для трансмиссии делятся на минералку, синтетику, полусинтетику.

Эксплуатационные свойства ТМ

Они обязаны соответствовать таким критериям:

стабильная вязкость. Этот параметр самый важный, поскольку в случае излишне густой/жидкой смазки состав станет бесполезным (может вырасти трение, снижаются защитные свойства);
смазывающие свойства. Этот параметр отражает способность снижать трение между узлами авто при движении. Чем выше этот показатель, тем меньше будет трение в системе машины;
устойчивость к ржавчине. Все трансмиссионные составы обладают высокой коррозийной стойкостью. Из-за некачественной жидкости металлические узлы быстро испортятся.

Эксплуатационные свойства ТМ

В Российской классификации трансмиссионных масел выделяются:

вязкость и стойкость к перепадам температур;
способность смазывания;
коррозионная стойкость и агрессивность.

Первым важным параметром выступает именно вязкость. Густота смазки напрямую влияет на эффективность трансмиссии. К примеру, у жидкости ТАП 15 В динамическая сопротивляемость проворачиванию при -100 градусов Цельсия составляет 30 Па. Параметр снижает производительность редуктора на 50-60% — это значительно повышает расход топлива и нагрузку на мотор. В подобных условиях требуется применять масла, более устойчивые к морозам.

Смазывающие свойства характеризуются способностью жидкости минимизировать фрикционное напряжение между подвижными парами. Чем выше показатель, тем лучше жидкость сохраняет нагруженные узлы.

Коррозионная стойкость – это свойство лубриканта окислять поверхность под действием высоких температур. Обычно тест проводится на стальной или медной пластине, где указывается агрессивность состава.

Спецификация MIL

Собственная спецификация вооруженных сил США. Требования ужесточают гражданские нормы и накладывают дополнительные ограничения на используемые компоненты, производительность формулы. Здесь следует выделить стандарты.

L-2105B – устаревший стандарт, соответствующий модификации APIGL-4. Жидкости используются в коробках передач с латунными синхронизаторами и элементами из цветных металлов.
L-2105С – улучшенная спецификация более жесткая, относительно содержания защитных присадок. Смазки группы применимы в редукторах, приводных передачах, мостах.
L-2105D – стандарт 1987 года, обеспечивающий соответствие экологическим нормам по вредным выбросам и защите окружающей среды.
PRF-2105E – нормативный акт полностью соответствует допуску АПИ МТ-1и гарантирует повышенную термическую стабильность жидкости.

Классификатор качества трансмиссионных масел по ZF

Крупнейшая в Европе организация по производству силовых установок и трансмиссионных блоков для автомобилей Zahnradfabrik Friedrichshafen. Компания имеет собственные спецификации для каждой группы компонентов.

Каждая спецификация содержит информацию по вязкости, марке, классе качества.

TE-ML 01 – группировка масел, содержащих не более 2% несгораемых примесей. Основное назначение – КПП без синхронизаторов, с включением передач посредством зубчатых муфт.
TE-ML 02 – предназначена для коробок передач механического и автоматического типа, установленных на автобусы, грузовики. Стоящий ха цифрой буквенный указатель говорит о разновидности трансмиссии.
TE-ML 102 – проект утверждает принадлежность к увеличенным межсервисным интервалам.
TE-ML 03 – стандартные гидротрансформаторы легкомоторной техники и легковых автомобилей.
TE-ML 04 – смазки, заправляемые в блоки судовых агрегатов.
TE-ML 05 – обновленный стандарт, предназначенный для обслуживания внедорожников. Вторая часть индекса (А, В, С) более точно указывает на разновидность смазочного материала.
TE-ML 06 – навесное оборудование сельскохозяйственной, строительной техники, специализированных агрегатов.
TE-ML 07 – сервоприводы, гидравлика, соединенная с электроприводами. Основная область применения – подъемные краны, приводы бетономешалок и прочих машин.
TE-ML08 – масла для рулевых реек легковой и грузовой техники, внедорожных, городских автомобилей.
TE-ML 09 – системы ГУР различных аппаратов.
TE-ML 10 – сложные механизмы и агрегаты, оборудованные гидротрансформаторами, фрикционными муфтами.
TE-ML 11 – АКПП, МКПП легковых авто.
TE-ML 12 – приводные мосты и редукторы легковушек.
TE-ML 13/15 – спецтехника НАТО гусеничного и колесного типа.
TE-ML 14 – АКПП коммерческой техники.

Классификация вязкости трансмиссионного масла по API

По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок.

Классификация описана в документе API «Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г.» (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976). Классы качества по API:

GL-1

Масла для передач, работающих в легких условиях.
Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки.
Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

GL-2

Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
Содержат противоизносные присадки.
Предназначены для червячных передач транспортных средств.
Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

GL-3

Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
Содержат до 2.7% противоизносных присадок.
Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей.
Не предназначены для гипоидных передач.

GL-4

Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести — от легких, до тяжелых.
Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок.
Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста.
Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

GL-5

Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях.
Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.
Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей.
Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач).
Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL.
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки).
Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок.
Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей.
Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.
В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования.

Классификация трансмиссионных масел по ГОСТ

Разбивка происходит по группам в зависимости от области применения и свойств. Здесь не актуальны Европейские или Американские спецификации.

ТАД-17И:
Т – трансмиссионное;
Д – изготовлено на основе дистиллята;
17 – кинематическая вязкость при +100°С;
И – состав включает пакет присадок.
ТМ 5-18:
ТМ – масло, применимое для трансмиссионных блоков;
5 – группа лубрикантов к которой принадлежит жидкость согласно ГОСТ;
18 – общепринятый класс вязкости.

Таким образом, формулы отечественного производства расшифровываются по цифро буквенному обозначению.

Классификация по вязкости

За распределение трансмиссионных жидкостей по вязкостным признакам отвечает классификация SAE. Пакет нормативных документов актуален для продуктов, изготовленных на территории Евросоюза, США, Азии.

На территории стран СНГ используется другая маркировка. Здесь вязкостные показатели определяет общее обозначение масла.

За распределение трансмиссионных жидкостей по эксплуатационным свойствам отвечает организация API и ACEA.

Пример обозначения трансмиссионных масел по ГОСТ

Т – трансмиссионное:
А – автомобильное;
Д – в качестве основы применяется дистиллят (минеральное);
17 – кинематическая вязкость при +100 градусов Цельсия;
И – жидкость имеет в составе дополнительные функциональные присадки.

Антиокислительные свойства

В процессе работы в агрегате трансмиссионное масло нагревается в следствие трения. Вместе с кислородом воздуха и каталитическим воздействием металлов деталей возникают условия для активного окисления. В этом случае начинают окисляться и выпадать в осадок нерастворимыми соединениями все компоненты масла, включая противозадирные присадки, недостаток которых может вызвать поломку узла трансмиссии. Наибольшее значение для ускорения процесса окисления имеет температура. Надо отметить, что синтетическая основа более термостабильна, нежели минералка (ещё один довод в пользу синтетики в трансмиссии).

В общем, понятно, что окисление – это очень плохо. Для борьбы с ним добавляют антиокислительные присадки. Они реагируют со свободными радикалами и другими химически активными компонентами, превращаясь вместе с ними в растворимые неактивные вещества, то есть попросту в безвредный и бесполезный балласт, либо разлагают эти компоненты на менее активные. Это позволяет снизить степень окисления до приемлемых значений.

Вязкость трансмиссионного масла по классификации API

Трансмиссионные масла, согласно данным системы API GL, могут принадлежать к разным классам. Разделение основано на конструктивных особенностях и условиях функционирования передач, а также содержании в составе противоизносных и противозадирных добавок (присадок). Различают следующие группы качества смазки:

GL-1. Данная категория смазочной жидкости применима для КПП, которые эксплуатируются в облегченных условиях. В ней отсутствуют дополнительные присадки, есть только база. Иногда включают в состав немного присадок с антиокислительным действием, ингибиторов коррозии, облегченных депрессорных и присадок противопенного действия. Такие трансмиссионные масла подойдут грузовому и сельскохозяйственному транспорту со спирально-конусными, червячными передачами, КПП механического типа.
GL-2. Категория жидкостей, предназначенных для использования в условиях средней тяжести. В состав включены противоизносные присадки. Чаще всего такие применяют для смазки трансмиссии червячного типа в тракторах и другой сельхозтехнике.
GL-3. В эту категорию, подходящую для среднетяжелых метеоусловий, включены субстанции, содержащие около 2,7 % противоизносных добавок. Обычно ими смазывают трансмиссии конусного типа в грузовом автотранспорте. Исключено использование данной продукции для смазывания передач, принадлежащих к гипоидному типу.
GL-4. Категория может использоваться как в облегченных, так и в тяжелых эксплуатационных условиях. В субстанции имеются эффективные противозадирные присадки (4,0 %). В основном применяется в трансмиссиях, механизмах ведущего моста в грузовом транспорте. Используется на автомобилях с конусной и гипоидной передачами, на грузовом автотранспорте, тяжеловесных тягачах, автобусах (коммерческих авто) с КПП несинхронизированного типа. Подойдут для главных и других передач большинства разновидностей транспортных средств. В настоящее время трансмиссионные масла категории GL-4 являются основными для автомашин с передачами синхронизированного типа (особенно это относится к странам Европы). Если применяется продукт GL-4, этикетка и лист данных должны содержать информацию о назначении и сведения, фиксирующие соответствие товара требованиям производителя.
GL-5. Продукция этой группы применяется для наиболее загруженных передач, действующих в тяжелых эксплуатационных метеоусловиях. Состав содержит эффективные противозадирные и многофункциональные добавочные присадки (около 6,5 %). В основном такие смазки применяются для гипоидных КПП со значительной степенью смещения осей. Являются универсальными и подходят всем устройствам механической трансмиссии, за исключением самой КПП. Если коробка передач механического синхронизированного типа, используются трансмиссионные смазки с заверенным соответствием требованиям завода-изготовителя.
GL-6. Такие смазки позволяют обеспечить нормальное функционирование трансмиссии при наиболее жестких режимах эксплуатации. Обладают способностью выдерживать скорость вращения, увеличенный крутящий момент, ударное действие нагрузки. В них содержится самое большое число антизадирных присадок. Однако смазки группы GL-6 применяются редко. Большинство трансмиссионных масел производится на минеральной основе. Синтетические вещества практически не используются.

Кроме вышеперечисленных типов смазочного материала, есть 2 дополнительные категории, которые были разработаны в 1998 г. Над их созданием трудились сотрудники американского международного сообщества «API, SAE и ASTM International» (American Society for Testing and Materials), занимающегося вопросами стандартизации выпускаемой продукции.

Вот эти два класса:

PG-1, или М-1, используется в механических КПП несинхронизированного типа в тяжелых автомобилях. Состав аналогичен компонентному содержанию масел группы GL-5, за исключением увеличенного значения термической стабильности;
PG-2 используется для смазки ведущих мостов в грузовых тяжелых машинах и автобусах.