Электрический Peugeot 508 – спрос превысил все ожидаемые надежды

Где находится обд разъем на пежо 308

Диагностический разъём в бардачке прикрыт декоративной заглушкой

Расположен такой разъем в бардачке, в верхней его части.

Самый недорогой адаптер от ДЯДИ ЛЯО с АлиЭкспресса

Запорные устройства и противоугонная сигнализация БМВ 5 Е39

Какой бензин выгоднее?

А92А95

Для подключения к системе используется специальный кабель или bluetooth-адаптер. Кстати, такое расположение перекочевало и в Рено Дастер.

Ранее такие разъемы устанавливались под капотом авто.

После проведения диагностики, при помощи этого разъема можно выявить любую неполадку систем авто. Все они отображаются в виде кодов. В таком коде и зашифрована информация о поломке.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Этот адаптер уже подороже, по размерам больше, техническая начинка получше

Предназначение

На компьютере (или мобильном телефоне, или планшете) при помощи специальной программы можно провести сканирование систем автомобиля и узнать, какая неполадка в нем присутствует.

Диагностика Пежо 308 Bluetooth адаптером ODBII с мобильного • Авто — клуб Peugeot

40 русифицированная, но к ней ключи рабочие нигде не нашел и использовал английскую 1.21. Вот сам девайс

Подключается в Пежо 308й он в сервисный разъем под пепельницей, сначала вынув ее и коврик резиновый под ней

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Основные коды ошибок Рено Логан

• 002 – проблемы с дроссельной заслонкой.
• 003 – неисправен датчик температуры воздуха, который всасывается мотором.
• 004 – неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
• 006 — не работает датчик детонации.
• 014 – не работает электромагнитный клапан.
• 017 – не работает датчик расположения коленвала.
• 018 – засорен передний датчик кислорода.
• 022 – неисправен блок управления.
• 032 – неисправна лампочка, которая сигнализирует о перегреве тосола (кстати, что лить в Логан: тосол или антифриз?).
• 038 – засорен нагреватель.
• 044 – неисправен иммобилайзер.
• 061 – проблема с катушкой зажигания.
• 064 – неисправен датчик скорости.
• 106 – поломался катализатор.
• 253 – на двигателе плохая «масса».

Все датчики, которые ранее устанавливались на автомобиль, имели 12 разъемов. Современные имеют уже 16. Сам разъем напоминает трапецию. Если разъёма нет в бардачке, значит его убрали (спрятали) в противоугонных целях при установке сигнализации.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Тогда ищите его в любом месте под панелью приборов (о демонтаже приборной панели здесь).

Назначение и расположение предохранителей Peugeot 307 SW

Подробная расшифровка с фото, электрической схемы блоков предохранителей и реле у автомобилей марки Пежо.

Блоки электрических предохранителей находятся в приборной панели (со стороны водителя) и в моторном отсеке. Запасные предохранители, а также специальный пинцет А для их демонтажа расположены на внутренней поверхности крышки блока предохранителей, расположенного в приборной панели. Снятие и установка предохранителя

Наружное оборудование, замки, интерьер, место водителя, подготовка к комфортному вождению, системы обеспечения обзорности, комфортного вождения, комфортного микроклимата, бортового контроля, безопасности пассажиров.

Всегда заменяйте сгоревший электрический предохранитель на предохранитель того же номинала.

«Я капитан отважный, самых сухопутных кораблей»

На самом деле, «шкипер» 508-ого, скорее всего, будет бесстрастным и умиротворенным человеком, под стать самому автомобилю. Седан отличается не свойственным французам буддийским спокойствием. Разгон – плавный. Торможение – уверенное и тоже плавное. Он даже повороты проходит с грацией корабля, слегка накреняясь, прежде чем «встать на курс». Правда «плавать» на 508-ом лучше всего в штиль, по хорошему асфальту. И дело не в энергоемкости подвески и комфорте в движении – с этим у «флагмана» Peugeot никаких проблем не возникает. На обычных шестнадцатидюймовых колесах с покрышками размерностью 215/60 R16, подвеска седана при проезде различных дорожных неровностей и стыков отзывается лишь едва заметной «рябью». Дело в том, что стандартные подвески, передняя «МакФерсон» и задняя «многорычажка», настроены с прицелом в первую очередь на комфорт. Если задняя ось автомобиля во время прохождения поворотов с углами изгиба стодвадцать и менее градусов попадает на стыки или трещины в асфальте, седан обязательно переставляет с ощутимым подруливанием внутрь поворота. Приходится быть внимательным и смириться, в конце концов, с тем, что это не «спортивный глиссер», а «круизная яхта». А яхтам лучше плавать по «морским просторам» скоростных шоссе, а не в «портовой суете» городских ландшафтов.

В целом Peugeot 508 перемещает своих пассажиров тихо, плавно и практически незаметно. Садишься за руль, включаешь какой-нибудь мелодичный саундтрек и в расслабленной атмосфере спокойно ждешь, когда автомобиль переправит тебя к нужному причалу. Вот только «швартоваться» на нем не самый быстрый и приятный процесс. У описываемой нами версии Active, оценивающейся в 1 137 000 рублей, парктроника нет ни в базовом оснащении, ни в списке опций… Наверное, это какая-то особо экстравагантная французская шутка. Наличие больших переднего и заднего свесов затрудняет парковку в стесненных условиях, а быстро привыкнуть к габаритам французского седана не получается.

Эта «яхта» явно не Princess. Скорее, что-то вроде судов Dutchline. «Премиум» за разумные деньги.

2018 Peugeot 508 представлен до Женевского автосалона

Флагманский седан Peugeot под индексом 508 представлен в преддверии Женевского автосалона 2018. Автомобиль получил экстремальный дизайн и множество технологических дополнений в свой арсенал. Приятно видеть, что французский автопроизводитель, которым восхищался Люк Бессон, вновь сделал красивый и очень интересный автомобиль, отойдя от стиля «обмылок», который, к сожалению, на долгие годы стал неудачной визитной карточкой всей линейки французов.

Компания Peugeot решила немного изменить правила игры, сделав из чистокровного седана первого поколения 508-серии более удобный в повседневном использовании фастбэк. Тем самым, надеются в автокомпании, они смогут противопоставить изящную легковушку все больше распространяющейся моде на SUV.

Peugeot рискует, сделав ставку на легковые автомобили, продажи 508-й модели бренда не превышают 82 тыс. в год, это не очень много

Новый 508-й обзавелся принципиально иным 5-дверным стилем кузова, с вкраплениями дизайнерских решений, позаимствованных у концепции Instinct Shooting Brake, показанной на прошлогоднем Женевском автосалоне.

К примеру, обратите внимание на заднюю полоску светодиодных фонарей. Она была всецело взята с концепции Instinct. Стиль передней части новинки привлекает более агрессивным внешним видом, чем исходная версия 508-й модели

Стиль передней части новинки привлекает более агрессивным внешним видом, чем исходная версия 508-й модели.

Складывается ощущение, что автопроизводитель вдохновлялся старыми поколениями Honda Accord – сходство между двумя машинами проскальзывает при взгляде на фотографию фастбэка, сделанную сзади на ¾. Впрочем, этот факт не портит общего впечатления от новинки.

Модель примерно на 6 см ниже большинства соперников в своем классе, это также дает ей преимущество в стиле. При этом новинка очень компактна – на целых 8 см короче одноклассников.

Топовая версия будет оборудоваться  222-сильным бензиновым двигателем Puretech. Всего в линейку моторов войдет шесть бензиновых и дизельных силовых агрегатов.

На базовом уровне автомобиль получит 1,5-литровый агрегат BlueHDi на 128 л. с., он будет доступен исключительно с механической коробкой передач. 2.0-литровые 158- и  178-сильные дизели BlueHDi, а также 2.0-литровый бензиновый Puretech на 178 лошадей также войдут в обойму нового фастбэка от Peugeot.

Ожидается, что 508-я модель получит подключаемый гибридный вариант после запуска автомобиля в серию. Сообщается, что силовой агрегат будет позаимствован от 5008-й серии.

Платформа автомобиля осталась прежней – PSA EMP2, она лежит в основе многих моделей компании, включая внедорожники 3008 и 5008, DS 7 Crossback и минивэны Citroën Picasso.

Преимущество фастбэка – объемный багажник на 485 литров

Иные технические моменты включают в себя: системы помощи водителю, инфракрасную камеру, интегрированную в систему обнаружения пешеходов автомобилем, которая поможет лучше разглядеть пешеходов ночью. Внутри 508-й Peugeot получает второе поколение системы i-Cockpit, с центральным сенсорным экраном на 10 дюймов и 12,3 TFT дисплеем, заменяющим аналоговый циферблат за рулевым колесом.

Peugeot на протяжении долгих лет неуклонно делало ставку на продажи дизельных автомобилей. С наступившего года планы компании немного поменялись: бензиновые двигатели также начнут активно продвигать на 508 модели в пропорции 68 дизельных/32 бензиновых.

Почему лучше выбрать дизель

Бензиновые моторы семейства Prince опытные специалисты считают неудачными. Проблемы возникают с газораспределительным механизмом, поршневой частью, другими функциональными компонентами. Для исключения неприятностей и лишних затрат в процессе эксплуатации рекомендуют выбрать дизель: 2.0 (136 или 180 л. с.), либо самый мощный 2.2 (204 л. с., 450 Н*м). Эти силовые агрегаты сохраняют функциональность при большом пробеге. Ремонтные работы не сопряжены с чрезмерными расходами. В паре предлагается безальтернативный «автомат» Aisin, который также не вызывает претензий к долговечности и стойкости к сильным нагрузкам.  

Надежный дизельный мотор

Перспективы

У рассматриваемой модели автомобиля имеются серьёзные перспективы в плане завоевания целевой аудитории. Эта модель французского производства отличается не только хорошими техническими данными, комфортным салоном и привлекательным дизайном, но также особенностями технологической оснастки. Такие особенности позволят автомобилю Пежо 508 занять достойное место в выбранном рыночном сегменте.

Следует отметить, что если компания-производитель будет вносить некоторые изменения в конструкцию автомобиля и добавлять полезные технологические опции, то это будет способствовать росту его популярности среди представителей разных возрастов.  Многим пользователям может понравиться эргономичный салон этого автомобиля, в котором довольно комфортно проводить время во время движения и стоянки. Более того, настоящие ценители подобных автомобилей не будут разочарованы динамическими и скоростными параметрами этого транспортного средства.

Двигатели

Как это ни странно, но следует с большой осторожностью подходить к выбору бензиновых версий. Всего использовалось два бензиновых агрегата. Оба принадлежат семейству ЕР6, имеют рабочий объем 1,6 л, но отличаются мощностью и оборудованием

Базовый – 120-сильный атмосферник 1.6 VTi. Второй, 1.6 THP – оснащен турбонагнетателем и развивает мощностью 150 (155) л.с

Оба принадлежат семейству ЕР6, имеют рабочий объем 1,6 л, но отличаются мощностью и оборудованием. Базовый – 120-сильный атмосферник 1.6 VTi. Второй, 1.6 THP – оснащен турбонагнетателем и развивает мощностью 150 (155) л.с.

Слабое место обоих моторов – цепной привод ГРМ. К счастью, случаев обрыва или перескока цепи на данной модели не зафиксировано. О неисправности подскажет усилившийся шум работающего двигателя. Для турбированного 1.6 новый комплект обойдется в 15 000 рублей, а работа по замене – в 6000 рублей.

Турбированный 1.6 склонен накоплению нагара на впускных клапанах. Это снижает производительность и приводит к затруднению с запуском холодного двигателя.

После 80-120 тыс. км в 1.6 THP может захандрить ТНВД. Новый насос стоит около 37 000 рублей. Впрочем, его можно восстановить – 6000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км приходится обновлять клапанную крышку (12-17 тыс. рублей). Внутри рвется мембрана из-за чего появляется свист, и двигатель начинает брать масло.

Причиной масложора становятся и задубевшие маслосъемные колпачки (2000 рублей плюс 8000 рублей за работу).

Кроме того, со временем может потечь трубка системы смазки турбины (3000 рублей). Время от времени в замене нуждается и термостат (5000 рублей).

Отдельным владельцам доводилось капиталить турбомотор из-за прогара поршня. Стоимость капитального ремонта с гильзованием доходит до 150-200 тыс. рублей.

Любителям дизельного топлива есть из чего выбрать на рынке. Вы сможете найти 2-х и 2,2-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. и 204 л.с. соответственно. Среди предложений на вторичном рынке, кроме указанных моторов, встречаются модели с базовым 1.6 HDi отдачей 112 л.с. и 2.0 HDi – 163 л.с. Все они оснащены сажевым фильтром. В принципе, каждый из них заслуживает внимания.

Сегодня французские дизели – в плане затрат на техническое обслуживание, по мягкости работы, экономичности и производительности – одни из лучших в мире. Тем не менее, самым оптимальным выбором станет 2.0 HDi (140, 150, 163 и 180 л.с.). Именно на его основе был создан гибрид RXH (163 л.с. + 37 л.с.).

Дизельные агрегаты имеют ременный привод ГРМ с интервалом замены 5 лет или 140 000 км. Новый комплект ГРМ стоит около 5000 рублей, а работа по замене оценивается в 6000 рублей.

Опоры силовых агрегатов (бензиновых и дизельных) могут прийти в негодность после 100-150 тыс. км (3-8 тыс. рублей за опору).

Программы господдержки: дали в два раза меньше

На популярные у россиян программы господдержки авторынка в 2018 г. было выделено в два раза меньше денег по сравнению с 2017 г. — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на адресные программы, рассчитанные именно на автомобилистов, потратили всего 7,5 млрд руб. Речь идет о таких программах, как «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на машины стоимостью до 1,5 млн рублей.

Остальные деньги ушли на более специфические программы вроде «Свое дело» и «Российский тягач». На мероприятия по разработке и производству транспортных средств с дистанционным и автономным управлением потратили 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземного электрического транспорта — 1,5 млрд, на мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных расходов автокомпаниям) — 0,5 млрд руб., на приобретение газомоторной техники — 2,5 млрд руб.

Таким образом, правительство, как и было обещано, продолжает планомерно снижать объемы господдержки отрасли. Для сравнения: в 2014 г. исключительно 10 млрд руб. ушли на программы по утилизации и trade-in. В 2015 г. на поддержку автопрома выделили 43 млрд руб., из которых 30%, ушло также на утилизацию и трейд-ин. В 2016-м расходы на господдержку автопромышленности достигли 50 млрд руб., из которых половину также потратили на аналогичные адресные программы.

Что касается 2019 г., то ситуация с господдержкой остается. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны позволить покупать новые автомобили со скидкой 10–25%. Однако автопроизводители утверждают, что никакого подтверждения о продлении программ они до сих пор не получили — в Минпромторге в течение месяца так и не смогли прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак рассказал, что объемы государственной поддержки отечественной автомобильной промышленности в пять раз превышают поступления от этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему от автопрома. Это с утилизационным сбором, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сообщил он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях нужно предоставлять меры господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса вообще не получают никакой поддержки от государства.

Пежо 508 2019: новый кузов

Внешность нового Пежо была значительно проработана, поэтому узнать в нем старую модель невозможно. Это современный, стильный автомобиль с точеными линиями и довольно агрессивными чертами. Выделить можно следующее:

• Изменились размеры машины, длина теперь составляет 4750, то есть на 80 мм авто стало короче. Ширина, наоборот, увеличилась на 12 мм и составляет теперь 1840, в высоту Пежо стал меньше на 60, теперь высота 1400 мм, что обеспечивает более хорошую аэродинамику, так как изменилась на более обтекаемую форму авто в целом. Укоротилась и колесная база, она стала меньше на 27 и составила 2790 мм.
• Головная оптика стала более узкой, ее форма прямоугольная, нижняя часть имеет стильный скос и касается узкой радиаторной решетки. Оптика получила светодиоды, которые делают авто более заметным для других участников движения, фары включаются автоматически.
• Решетка радиатора имеет привлекательный внешний вид, хотя не бросается в глаза, она интересна большим количеством мелких деталей.
• Передний бампер, наоборот, выглядит мощным, оснащен крупными воздухозаборниками, которые выступают вперед и непрозрачно намекают на мощь нового седана.
• Форма противотуманных фар была изменена, теперь они представляют собой длинную полоску, визуально соединяющуюся с головной оптикой.
• Если посмотреть на авто сбоку, можно заметить хорошо выраженную выштамповку, которая делает модель узнаваемой.
• Серьезно увеличились и колесные арки, в дверной зоне исчезли привычные рамки.
• Крыша стала покатой, имеет плавную обтекаемую форму.
• Авто имеет много заостренных граней. Выхлопная система выполнена с намеком на спортивную, трубы две, если покупать версию GT или GT Line.

Салон

Внутри модель сделана тоже неплохо, установлены хорошие кресла с отличной боковой поддержкой и кожаной обшивкой. Задний ряд получил диван для троих человек, пространства там вполне достаточно. Спереди тоже хватает места и там еще присутствует подогрев.

Центральная консоль в верхнюю часть получила 7-ми дюймовый дисплей между дефлекторами воздуха. Он отвечает за информационно-развлекательную систему Peugeot 508 2011-2018 и навигацию. Ниже скрывается блок управления данной системой, который представляет собой одну шайбу и несколько кнопок. В самом низу расположен блок раздельного климат-контроля, он простой и интуитивно понятный. Выглядит он следующим образом – небольшой монитор, по краям от которого находятся шайбы и кнопки сверху и снизу.

Тоннель имеет глянцевую поверхность, в начале она имеет хромированный селектор коробки передач. За ним скрываются шайбы управления подогревом. Слева и справа от ниши для мелочей расположены кнопки управления различными режимами, а в нише для мелочей присутствуют подстаканники.

Рулевая колонка является 3-х спицевой и кожаной. На нем присутствует просто огромное количество кнопок для управления различными функциями. На руле присутствует декоративная хромированная вставка. Панель приборов имеет большие аналоговые датчики в небольших колодцах. Посередине расположен информативный бортовой компьютер, а над ним есть еще три небольших аналоговых датчика. Кстати, присутствует отличная проекция.

Багажник просто отличный для данного класса, но к сожалению нельзя сложить задние сиденья, чтобы его увеличить. Так он имеет объем в 545 литров и этого вполне достаточно.

Аудиосистема

Но даже штатная акустика Peugeot 2008-II с шестью динамиками, на удивление, отличается хорошо разборчивыми басами, детализированными высокими частотами, и звук настроить под свои предпочтения получается достаточно просто.

Единственный минус – это провальная «середина», ее приходится поднимать эквалайзером.

Гораздо лучшими характеристиками обладает опционально доступная премиум-система Focal Hi-Fi-класса, она обеспечивает качественное и динамичное звучание, воспроизводит музыку чисто и мощно.

За качество звука здесь отвечает четыре ВЧ-твитера, четыре НЧ-громкоговорителя, центральная колонка и сабвуфер (всего 10 динамиков).

В мультимедиа доступны стандарты AndroidAuto/Apple CarPlay, возможна установка навигации.

Аудио не поддерживает формат FLAC, но зато воспроизводит AAC, уже начиная со средней комплектации салон авто оборудуется четырьмя USB, причем, 3 из 4 разъемов – обычные (type A), а еще один – для подзарядки (type C).

Сколько времени требуется для зарядки?

Заряд батареи мощностью 11,5 кВт занимает около трех-четырех часов при стандартной мощности зарядного устройства 3,7 кВт, можно использовать зарядное устройство мощностью 7,4 кВт, сократив время до одного часа и 45 минут. В любом случае покупатель получает только кабель типа 2, без трехконтактного кабеля, но за дополнительную плату можно все.

Чтобы получить все 355 л. с. нужен самый большой аккумулятор, хотя без подзарядки 508 будет работать как своего рода гибрид, и в целом он довольно плавный и ненавязчивый.

Однако прибавив темп, нас встретит слегка пронзительный и чрезмерно искусственный тон бензинового двигателя. Тем не менее, это еще одна веская причина, чтобы держать автомобиль заряженным.

Интерьер

Внутри нового Пежо 508 2022 модельного года все выполнено в футуристическом стиле, подчеркиваемом добротными материалами отделки: пластиком, металлами, кожей и даже вставками «под дерево». Обилие «умных» помощников сделает управление автомобилем легким и приятным, а добротный мультимедийный комплекс не даст никому заскучать в дальней дороге.

Органы контроля и управления

Водителя встречает приплюснутый сверху и снизу мультируль с очень удобным пухлым ободом и крупной центровиной. Сразу за ним расположился небольшой, немного приподнятый цифровой приборный щиток с несколькими вариантами отображения информации. Немного правее, под линией воздухозаборных дефлекторов, красуется крупный сенсорный экран развлекательной системы. Сразу под ним находится блок сенсорных кнопок для работы с климат-контролем. А вот от физических элементов управления инженеры решили практически полностью отказаться.

Центральный тоннель, высокий и вальяжный, содержит элегантную техническую панель, органайзер под шторкой, два огромных подстаканника и шикарный, распахивающийся на две части подлокотник с подогревающимся или охлаждающимся бардачком.

Посадочные места и багажник

Седан имеет пять очень удобных посадочных мест, обшитых качественной кожей и содержащих набивку средней мягкости. Каждое сиденье обеспечивает очень удобную, «низкую» посадку, позволяющую максимально комфортно чувствовать себя в дороге. Два передних кресла снабжены подогревом и имеют электрические приводы настройки положения. Диван второго ряда «умеет» слегка изменять положение спинки, а также дает возможность воспользоваться откидным многофункциональным подлокотником и содержит множество более мелких интересных «приятностей».

Багажный отсек машины один из самых больших в своем классе: в него умещается около 550 литров поклажи, а путем нехитрых манипуляций отделение можно приспособить и для перевозки длинномерного груза.

Для города и путешествий: первое впечатление о Peugeot 508

Представленный на Женевском автосалоне в 2018 году флагман бренда поступил на украинский рынок в начале 2019-го и пока еще выглядит на наших дорогах как диковинка. Это второе поколение модели и первая “проба пера” конструкторов Peugeot в модном ныне направлении пятидверных купе-салонов. В Peugeot этот тип кузова называют фастбэк, а огромную крышку багажника считают пятой дверью. Она весьма впечатляюще открывается кнопкой на пульте, демонстрируя внушительный багажник объемом почти 500 литров, а если сложить задние сидения – то и все 1500. Эта машина позиционируется как авто для города и путешествий, потому положить сюда пару велосипедов явно не составит труда.

СПОРТИВНЫЙ ЛУК. Peugeot 508, вид сбоку / фото автора.

Автомобиль низкий, всего 1,4 м в высоту, из-за этого он выглядит очень широким, хотя ширина тут стандартная для D-класса – 1, 907 м при длине 4,75 м. Кстати, длина уменьшена по сравнению с предыдущим поколением на целых 8 см, чтобы облегчить маневренность в городских условиях.

У Peugeot 508 хищная “морда” с шахматной решеткой радиатора и подчеркнуто аэродинамические линии кузова. Очень красиво исполнена скошенная задняя часть с трехмерными фонарями Glow Effect. В целом Full LED оптика – одно из главных достоинств этой машины: видимость в темноте действительно великолепная, кроме того передние фары оснащены опцией поворотного света, то есть свет поворачивается с движением руля.

С ЗАЯВКОЙ НА ПРЕМИАЛЬНОСТЬ. Peugeot 508, вид спереди / фото автора.

Двери безрамочные, что тоже добавляет облику спортивности и гламура. И довольно тяжелые – металл на вид солидный, не “фольга”, как у некоторых других современных авто.

История модели

Модель Peugeot 508 является продолжением 500-й серии. В начале 1990-х годов предшественник рассматриваемого авто – Пежо 505 – занимала лидирующие позиции по продажам на европейском рынке. Разработчики стремились совместить в 508-й основные преимущества ее предшественников: 407-й и 607-й моделей.

После нескольких лет плодотворной работы инженеры концерна PSA Peugeot Citroen представили на Женевском автосалоне свое творение. В 2010 году машина вызвала лестные отзывы специалистов, которые отметили классический дизайн, богатую линейку силовых агрегатов, комфортабельный салон. В 2011 году первая партия Peugeot 508 поступила в реализацию на российском рынке. После 35 лет попыток французский концерн наконец-то прочно  закрепился в сегменте премиум класса.

Поколения

• Первое поколение получило следующие габаритные размеры: высота – 1456 мм, ширина – 1853 мм, длина – 4792 мм. Масса авто составила 1,5 тонны, а дорожный клиренс для России увеличился до 18 см, что позволило без труда преодолевать наиболее распространенные дорожные неровности. Рестайлинговая модель в 2014 году обзавелась новыми ДВС, мультимедийной системой с навигацией,  датчиками мониторинга слепых зон, полностью светодиодной оптикой FullLED.
• Второе поколение Peugeot 508 превратилось из солидного седана (универсала) в авангардный лифтбэк. Габаритные размеры новинки составили: высота – 1403 мм, ширина – 1859 мм, длина – 4750 мм. Клиренс достиг 18 см, что значительно улучшило ее проходимость в условиях легкого бездорожья.

Высоко сижу, далеко гляжу

На «капитанском мостике» – тишь и благодать. «Шкипер» и «старший помощник» смогут с помощью нескольких рычажков, управляющих сервоприводами перемещений в шести направлениях, отрегулировать геометрические параметры своих кресел по вкусу и разместиться с полным комфортом. Вот только боковая поддержка рассчитана на водителей плотной комплекции, худые будут болтаться в поворотах из стороны в сторону. Удобный трехспицевый «штурвал» легко крутить во время «швартовки», а на крейсерской скорости он ожидаемо «наливается» тяжестью, возможно, даже немного излишней, но информацию о дорожном покрытии и текущем положении колес передает абсолютно точно. Так же на руль выведен «стандартный» набор различных органов управления: мультимедийной системой, круиз-контролем и подключением к телефону.

В протестированной нами версии Active обивка сидений была опционной – ткань плюс кожа. На наш взгляд, не смотря на доплату в 48 тысяч рублей, «премиальности» салону она добавляет совсем немного. Не способствуют возникновению ощущения роскоши и маленькие недоработки. К примеру, у нас бардачок был слегка перекошен влево. Кроме того у него совсем нет боковых стенок – если открыть его во время движения из него попросту посыпятся вещи.

Поколение

III

Тест-драйвов

12

Поколение

concept

Тест-драйвов

SEAT Exeo (универсал)

Поколение

I

Тест-драйвов

3

Зато, если выкрутить регулировку высоты кресла на максимум, посадка получится, как будто обозреваешь океанские просторы с флайбриджа. Если же, наоборот, опустить сиденье «до самой палубы», даже рослым водителям будет тяжело разглядеть информацию (о текущей скорости, а также предупреждениях навигационной системы), выводящуюся на проекционный экран, который располагается в глубине торпедо прямо перед водителем.

Для версии Active в качестве опции, за которую придется доплатить 45000 рублей, доступна штатная навигационная система (в версии Allure она входит в базовое оснащение). Правда работа данного устройства вызывает определенный скептицизм. К примеру, в тоннеле на Проспекте мира навигация упорно просила перестроиться налево и пересечь тем самым сплошную полосу. В другой раз система проложила маршрут сквозь тупик. Да и в придачу ко всему все звуковые подсказки – на английском языке…

Пассажировместимость «яхты» – четыре человека. Троих можно с высоким уровнем комфорта разместить в «каюте» позади «капитанского» мостика – пространства там с запасом, а диван мягок и вполне анатомичен.

«Трюму» Peugeot 508 позавидовал бы иной танкер – 545 литров полезного объема. Крышка багажника открывается автоматически, с кнопки на брелке.

История модели

Peugeot 508 был презентован в 2010 году в кузове седан. В 2011 году в списке предложений появилась версия универсал. Еще через год (в 2012 году) универсал обзавелся гибридной модификацией 508 RXH.

Гибридный универсал получил полный привод, благодаря расположенному сзади электродвигателю. Из-за низкого интереса к модели производитель расширил предложение, включив более дешевый дизельный вариант с передним приводом, который в итоге и остался единственным.

В 2014 году автомобиль пережил фейслифтинг. Из наиболее значимых изменений стоит отметить «переезд льва» с капота на решетку радиатора и новые фары. Интерьер сохранился в первозданном виде.

Цены: машины дорожали весь год

Новые автомобили в России после кризиса 2014 г. к ноябрю 2018 г. подорожали в среднем на 66%, посчитали в «Автостате». За 11 месяцев 2018 г. автомобили в среднем стали дороже на 12%. Эксперты агентства пришли к выводу, что автокомпании сейчас практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но оговариваются, что это вовсе не означает заморозку цен.

Дальнейшему подорожанию автомобилей будет способствовать инфляция и увеличение ставки НДС с начала 2019 года — с 18% до 20%. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не скрывают, что рост НДС напрямую отразится и на стоимости машин, причем с самого начала 2019 г. — это, к примеру, подтвердили в Renault, АвтоВАЗе и Kia.

“Boost” или “Relax”: особенности Пежо 508 2019

Наша тестовая машина – в премиум комплектации GT-Line. Это максимально заряженная и самая дорогая версия Пежо 508. Помимо логотипа на задней стойке визуально ее сразу можно отличить по шикарным колесам 18-го диаметра, которые подогнаны так, чтобы полностью заполнить арки.

Конструкторы особо поработали над прочностью кузова: в производстве этой модели использован особый метод сварки корпуса, а для лучшей динамики вес автомобиля уменьшен на 70 кг по сравнению с прошлым поколением.

Интерьер

Что ж, давайте посмотрим, как все здесь устроено внутри. Максимальная комплектация балует нас кожаным салоном с оригинальной прострочкой и вставками из натурального дерева. Но первое, что впечатляет – это, конечно же, руль. Очень маленький и, самое интересное, не совсем круглый. В сочетании с цифровой приборной панелью высокого разрешения и 10 дюймовым сенсорным дисплеем системы PEUGEOT i-Cockpit Amplify создается ощущение, будто вы погрузились в какой то инновационный фантастический мир будущего.

Под панелью, где расположен рычаг переключения передач, есть беспроводной зарядный порт для смартфона. А свет в салоне включается легким прикосновением руки к лампе — кнопок на ней нет.

НА ПЕРВОЙ КОСМИЧЕСКОЙ. Peugeot 508, интерьер / фото автора.

Сидения очень удобные, не знаю, правда, как здесь будет себя чувствовать крупный мужчина, но мне комфортно и приятно. Единственный замеченный мною минус — это ограниченный обзор заднего вида из-за скошенного заднего окна. Но при парковке и других маневрах вас страхует камера и парктроники. Заводим двигатель — и пора уже выяснить, отвечают ли ходовые качества броскому дизайну.

Ходовые качества

Уже упомянутая система PEUGEOT i-Cockpit Amplify предоставляет вам на выбор две комплексных настройки – “Boost” или “Relax”. Каждый их них создает соответствующую названию атмосферу – от подсветки дисплея (агрессивно красной или успокаивающе голубой) до настроек двигателя и ходовой. Кроме того, можно конкретизировать режим вождения, выбрав ECO, Sport , Comfort или Normal.

Подвеска уверенно сглаживает неровности дороги, но плавного покачивания , как например в “Мерседесе”, здесь нет. По первым впечатлениям подвеска ближе к седанам BMW — похожая крепкая “сбитость” и некоторая жесткость. В нашей комплектации установлен 2-литровый турбо дизель BHDi. В линейке есть также дизель на 1,5 литра и бензин на 1,6. Но нам повезло опробовать самую мощную версию, здесь 180 лошадиных сил, 400 Нм крутящего момента. В паре с новейшим 8-ступенчатым автоматом EAT8 получаем отличную динамику. Легкий, стремительный ход, коробка работает абсолютно бесшумно и незаметно, акселерация не теряется и на высоких скоростях. Плюс очень точное руление компактным штурвалом. Что сказать, это удовольствие в чистом виде.

Технические характеристики:

• Двигатель – дизельный 4-цилиндровый BHDi, объем 2 л, мощность 180 л.с.
• Привод – передний
• Коробка передач – 8-ступенчатый автомат EAT8
• Максимальная скорость – 231 км/час
• Ускорение до 100 км/час — 9,4 секунды
• Заявленный расход топлива — (город/трасса/смешанный) — 6,4,/4,4 /5,2
• Цена – от 671 тыс. грн (комплектация Activ), от 888 тыс. грн. ( комлектация GT-Line)