Двигатели для Alfa Romeo 156 (1997 — 2007) Estate
| Наименование двигателя | Емкость | Тип топлива | коробка передач | Мощность | Ускорение 0-100 км / ч | Расход топлива [л / 100 км] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 TS | 1598 | бензин | механика | 120 | 11,00 | 8,20 |
| 1.6 TS | 1598 | бензин | механика | 120 | 11,00 | 8,30 |
| 1.6 TS | 1598 | бензин | механика | 120 | 11,60 | 8,30 |
| 1.6 TS | 1598 | бензин | механика | 120 | 11,00 | 8,20 |
| 1.6 TSpark | 1598 | бензин | механика | 120 | 11,00 | 8,20 |
| 1,8 TS | 1747 | бензин | механика | 140 | 9,70 | 8,60 |
| 1,8 TS | 1747 | бензин | механика | 140 | 9,60 | 8,20 |
| 1,8 TS | 1747 | бензин | механика | 140 | 9,70 | 8,60 |
| 1.8 TSpark | 1747 | бензин | механика | 144 | 9,60 | 8,20 |
| 2,0 | 1970 | бензин | механика | 150 | 8,80 | 8,50 |
| 2,0 | 1970 | бензин | автоматическая | 155 | 8,80 | 0,00 |
| 2.0 JTS | 1970 | бензин | автоматическая | 165 | 8,20 | 8,90 |
| 2.0 JTS | 1970 | бензин | механика | 165 | 8,20 | 8,50 |
| 2.0 JTS | 1970 | бензин | механика | 165 | 8,80 | 8,50 |
| 2.0 JTS | 1970 | бензин | автоматическая | 165 | 8,20 | 0,00 |
| 2.0 JTS | 1970 | бензин | механика | 165 | 8,20 | 8,90 |
| 2.0 TS | 1970 | бензин | автоматическая | 155 | 8,80 | 8,50 |
| 2.0 TSpark | 1970 | бензин | механика | 155 | 8,80 | 8,50 |
| 2.5 | 2492 | бензин | автоматическая | 190 | 8,50 | 0,00 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | механика | 190 | 8,50 | 12,00 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | автоматическая | 192 | 8,50 | 12,20 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | автоматическая | 192 | 8,50 | 11,90 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | механика | 192 | 7,40 | 11,40 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | механика | 192 | 7,30 | 11,40 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | механика | 190 | 7,40 | 11,40 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | автоматическая | 190 | 8,50 | 12,00 |
| 3.2 24 В GTA | 3179 | бензин | механика | 250 | 6,30 | 12,10 |
| 3,2 GTA | 3179 | бензин | автоматическая | 250 | 6,30 | 12,10 |
| 3,2 GTA | 3179 | бензин | механика | 250 | 6,30 | 12,10 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 150 | 9,70 | 5,80 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 140 | 9,70 | 5,80 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 150 | 10,50 | 7,10 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 115 | 10,70 | 6,00 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 115 | 10,70 | 5,80 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 115 | 10,70 | 6,00 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 105 | 10,90 | 5,80 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 115 | 10,70 | 5,80 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 110 | 10,90 | 5,80 |
| 1.9 JTD16v | 1910 | дизель | механика | 140 | 9,70 | 5,80 |
| 1.9 JTD16v | 1910 | дизель | механика | 150 | 9,50 | 6,10 |
| 1.9 JTD16v | 1910 | дизель | механика | 140 | 9,70 | 6,10 |
| 1.9JTD | 1910 | дизель | механика | 115 | 10,70 | 6,00 |
| 2,4 JTD | 2387 | дизель | механика | 150 | 9,40 | 6,70 |
| 2,4 JTD | 2387 | дизель | механика | 140 | 9,90 | 6,70 |
| 2,4 JTD | 2387 | дизель | механика | 136 | 9,90 | 6,70 |
| 2,4 JTD20v | 2387 | дизель | механика | 175 | 8,60 | 6,70 |
Ненависть #3: Проблемы моторов и коробки Selespeed
Моторы Twin Spark и робот Selespeed – главные технические новации Alfa Romeo 156, обеспечившие спортивный, боевитый характер и возможность заработать множество наград. Но именно с ними связана масса проблем, с которыми сталкиваются владельцы пожилых автомобилей. Подробно об этом мы рассказывали в техническом обзоре на Альфу 156, а здесь пройдемся по верхам и именно с точки зрения владельцев.
Начнем с моторов… Да, двигатели Alfa Romeo – резвые, тяговитые, со взрывным характером, но… Во-первых, если моторы в возрасте и не самом лучшем состоянии, они начинают просто дико жрать масло. Вот покупаешь ты машину с такой проблемой, пытаешься решить ее, так сказать, малой кровью – меняешь маслосъемные колпачки, а ничего не помогает. Если «жор» составляет порядка литра масла на 1000 км, то вам светит капиталка. Капитальный ремонт может спокойно обойтись тысяч в 100 рублей, притом что качество работ никто не гарантирует. Какое-то время назад можно было рассчитывать на моторы с разборок, но их уже практически не осталось. А вообще за уровнем масла нужно следить очень тщательно, потому что первое, что ломается при работе мотора в режиме масляного голодания, – это вариатор фаз ГРМ, а его замена – минимум 30-35 тысяч рублей.
Едем дальше… Механизм ГРМ имеет ременный привод, и ремень требуется менять каждые 30-35 тысяч километров, и сделать это нужно вовремя, иначе гарантирован дорогостоящий ремонт клапанного механизма. Но, опять-таки, даже такую вроде бы элементарную операцию, как замена ремня ГРМ, качественно сделать могут далеко не везде: установка распредвалов требует специальных кондукторов, поскольку никаких меток на шкивах нет.
Alfa Romeo 156 1997–2007
Есть и другие проблемы – например, достаточно часто выходит из строя датчик массового расхода воздуха. И тут есть проверенный бюджетный выход: можно установить ДМРВ Bosch для ВАЗ-2110. Корпус датчика можно сразу вернуть продавцам, у Альфы он другой, а вот сам датчик подходит один в один. Те же, кто к любым проявлениям «колхоза» относится сугубо отрицательно, могут купить датчик Magneti-Marelli.
Вторым камнем, я бы даже сказал – валуном преткновения, является роботизированная коробка Selespeed. «У меня он постоянно скидывал передачи на нейтраль, из него текло масло, в режиме “авто” подтупливал. Через месяц после покупки умерла груша гидроаккумулятора, которая стоит бешеные 12 тысяч рублей», «… когда у меня сломался робот, сервис, который знает Альфы, мне заломил цену только за снятие коробки 150 тысяч рублей, а там уже по ходу покупки и, естественно, ожидания запасных частей ценник еще увеличится, да и срок ремонта получился больше недели», «Взял селеспидную. Через два месяца понял, насколько ошибся, но было поздно. С упорством барана пытался восстановить этого нехорошего робота. Может, конечно, убитый экземпляр мне достался, не знаю, но в коробку пришлось вложить около сотки». И таких историй – полон интернет.
Естественно, при должном упорстве и наличии знающих и ответственных мастеров содержать Selespeed в порядке можно. Осталось определиться с ответом на вопрос «зачем?». Это обычный робот с одним сцеплением, как на Весте АМТ. Да, настроен он не так плохо, но ездить с ним все равно заведомо не так комфортно, как с классической гидромеханикой или роботом с двумя сцеплениями.
Автоспорт
155 был очень успешным в гоночные автомобили, с использованием Супертур омологирован GTA и V6 TI для DTM. Между 1992 и 1994 годами 155-м удалось взять Чемпионат Италии по Superturismo, то Немецкий Чемпионат DTM (оба с Никола Ларини за рулем), Чемпионат Испании по кузовным гонкам (с Адриан Кампос ), а Британский чемпионат по кузовным гонкам (с Габриэле Тарквини ).
Модель 155 оставалась конкурентоспособной, пока ее не заменили на 156, которая заняла третье место в DTM (тогда известное как Международный чемпионат по кузовным гонкам, или же ITC ) в 1996 г. Алессандро Наннини и снова выиграв чемпионат Испании в 1997 году с Фабрицио Джованарди. В 1993 году Ларини на Alfa 155 занял второе место в FIA Touring Car Challenge позади Пол Радисич в Форд Мондео. Модель 156 должна была продолжить высокие стандарты, установленные моделью 155, и выиграть Чемпионат Европы по кузовным автомобилям многократно.
155 V6 TI
Alfa Romeo 155 DTM 1993 года | |
| Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ. |
В Альфа Ромео 155 V6 TI был Туристический автомобиль FIA Class 1 который Альфа Корс участвовал в гонках с 1993 по 1996 гг. Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и последующие Международный чемпионат по кузовным гонкам. Высокие обороты 2,5 л 60 ° Двигатель V6 был связан с полноприводный автомобиль система, рассчитанная на 426 л.с. (313 кВт; 420 л.с.) при 11500 об / мин.
Alfa Corse представила два двигателя 155 V6 TI для заводских водителей Алессандро Наннини и Никола Ларини; В сезоне 1993 года Ларини выиграл 11 из 22 гонок.
В 1994 году соперники из Mercedes, казалось, имели преимущество, но «Альфе» удалось выиграть еще одиннадцать гонок. Более последовательная игра немцев принесла им титул. С сезона 1995 года команда получила новую спонсорскую ливрею от Мартини Гонки.
Версия 1996 года имела двигатель V6 объемом 2,5 л 90 °, в некоторой степени основанный на Двигатель PRV мощностью 490 л.с. (360 кВт; 483 л.с.) при 11900 оборотах в минуту. Автомобиль развивает максимальную скорость около 300 км / ч (190 миль / ч) и весит 1060 кг (2340 фунтов).
Alfa 155 V6 TI одержал 38 побед (плюс 3 других гонки, не являющихся чемпионами). Победы одержали семь разных гонщиков: 17 (+1) Никола Ларини, 13 (+1) Алессандро Наннини, 2 Стефано Модена, 2 (+1) Кристиан Даннер, 2 Майкл Бартельс, 1 Крис Ниссен и 1 Габриэле Тарквини.
Характеристики
Мотоцикл Альфа 110 можно использовать как для катания по городским улицам, так и для длительных поездок по загородной местности.
Альфа. Модель 2018 года
Последняя модель Alpha, которая вышла с завода в 2018 году получила ряд обновлений:
- более тихий глушитель, хоть многие «альфисты» почему-то наоборот стараются придать глушителю больше ревущего звука;
- более качественная, цепкая резина;
- обновленная панель спидометр-тахометр – это настоящий подарок мопедистам, так как дизайн двойной алюминиевой банки уже изрядно приелся;
- более контрастные цвета мотоцикла;
- наличие защитных дуг нового поколения.
Официально Альфа 110 относится к скутерам. Но, несмотря на это, его внешний вид больше подходит для мотоцикла. Среди отличительных черт дизайна мопеда Альфа 110 можно выделить:
- Колеса, имеющие большой размер;
- Крупную переднюю вилку;
- Зеркала заднего вида;
- Множество компонентов, которые были изготовлены из высококачественного металла.
Споры насчет качества металла, из которого собирают эти мотоциклы продолжаются вечно. Однако, если регулярно обслуживать мопед, то металл действительно достаточно надежен.
Следует понимать! У наших людей, в отличие от зарубежных водителей, есть такая черта – чем дороже техника, тем более бережное к ней отношение. В связи с тем, что Альфа – бюджетная мототехника, её гоняют и по ямам, и по лужам, и по песку. Если бы этот мотоцикл получал хоть половину того внимания, которое получают японский байки его хватило бы на множество сезонов и даже на дальние поездки.
Также среди отличительных черт этого скутера можно выделить довольно большие габариты и представительный внешний вид. Еще можно вспомнить и о приятных бонусах – элегантные подставки, предназначенные для размещения ног, и глушитель, выполненный в виде саксофона. К слову, глушитель издает достаточно приятный мелодичный звук.
Из интересных особенностей можно выделить специальные лампочки, расположенные на панели приборов – их задача состоит в том, чтобы сообщать водителю о включенном ближнем или дальнем свете, а также о функционирующем в данный момент указателе поворота.
Для того чтобы обеспечить водителю безопасную поездку, не лишенную комфорта, в мопеде имеются удобное пространство для кофр и боковые дуги, материалом изготовления которым послужили качественные металлические трубы – благодаря им боковые дуги не деформируются даже в случае аварии или падения.
Какие двигатели устанавливались на Alfa Romeo 147?
Помимо обычных моделей Alfa Romeo 147 выпускались и топовые модификации. Одна из них – 147 GTA, с двигателем V6 объемом 3.2 л, выдающим 250 л.с. и развивающим скорость до 246 км/ч, которая была представлена в 2002 году. Первые автомобили имели 6-ступенчатую МКПП, поздние – оснащались Selespeed. Всего таких машин было создано чуть более 5 000. Выпускалась и улучшенная версия GTA – с ДВС на 3.7 л V6, выдающим 328 л.с., а также турбированная системой Rotrex, развивающая до 400 л.с. Обе модификации – от тюнинг-ателье Autodelta.
Первый свой рестайлинг 147-я Alfa Romeo получила в 2004 году. В линейку силовых агрегатов была добавлена весьма мощная дизельная установка объемом 1.9 л. Спустя пару лет была представлена версия ДВС 1.9 JTD Q2 с ДПВС от Torsen. Кроме того, в 2007 году итальянский автопроизводитель представил ограниченную серию 147-й модели – Ducati Corse, с дизельным двигателем JTD мощностью 170 л.с., системой Q2 и ДПВС Торсена.
| Марка ДВС | Тип | Объем, куб. см | Max мощность, л.с./об/мин | Max крутящий момент, Нм при об/мин | Ø цилиндра, мм | Степень сжатия | ХП, мм |
| AR 32104 | Рядный, 4-цилиндровый | 1598 | 120/6200 | 146/4200 | 82 | 10.3 | 75.65 |
| AR 32310 | Рядный, 4-цилиндровый | 1970 | 150/6300 | 181/3800 | 83 | 10 | 91 |
| AR 37203 | Рядный, 4-цилиндровый | 1598 | 105/5600 | 140/4200 | 82 | 10.3 | 75.65 |
Обзор Alfa Romeo 155 / Альфа Ромео 155
Alfa Romeo 155 была выпущена в 1991 году. Автомобиль относится, по европейской классификации, к категории D. Этот классический четырехдверный спортивный седан предназначался для замещения 75-ой модели. Дизайн машины преднадлежит студии IDEA. Внешне, Alfa Romeo 155 имеет много похожего на предыдущие модели: 33, 75, 164.
Объединив несколько моделей, создателям удалось сделать автомобиль с аэродинамическим коэффициентом равным всего 0.29.
Модель 155 имеет более заостренные формы: узкие прямоугольные фары, хищные прорези переднего бампера, треугольник фальшрадиаторной решетки со знаменитой яркой эмблемой и достаточный внутренний объем в салоне для пяти человек и их багажа (525 л). Салон полон противоречий.
Кнопка дистанционного открывания багажника упрятана в недрах бардачка.
Пожалуй, лишь 15-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами Pirelli P700-Z размерности 205/50 ZR15 кажутся слишком маленькими.
Они как бы утяжеляют автомобиль, и этим вносят едва заметный диссонанс в яркий облик машины. Впрочем, в качестве дополнительного оборудования можно вместо 15-дюймовых колес заказать 16-дюймовые.
Двигатели модельного ряда Alfa Romeo 155 рабочим объемом 1,8 л с двумя свечами на цилиндр, 2-литровый 16-клапанный силовой агрегат и V-образная рядная «шестерка» рабочим объемом 2,5 способны показать высокую энерго-вооруженность модели 155 как для повседневной езды, так и для участий на автомобильных чемпионатах European Touring.
Первоначально 155-я оснащалась следующими двигателями: 1.8 TS(126 л.с.), 2.0 TS(143 л.с.), 2.5 V6(166 л.с.), турбодизелем TD 1.9(90 л.с.). Основа всего ряда – 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л посылает этот седан “на орбиту” 100 км/ч за 8,4 с. Максимальная скорость – 225 км/ч. Потребление топлива при скорости 90 км/ч составляет 7,7 л/100 км.
В ноябре 1992 года вышла полноприводная версия Q4 с турбонаддувным двигателем мощностью 186 л.с. (“заряженная” или, как ее еще иногда называют, 155 Cloverleaf 4). Конечно, это еще не настоящий гоночный автомобиль, а лишь дорожная версия класса GT. Под капотом — 190-сильный 16-клапанный мотор рабочим объемом 1955 куб.
В трансмиссии использована вискомуфта Фергюссона, перераспределяющая крутящий момент между осями так, чтобы максимум приходился на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.
В мае 1993 года на смену двигателю 1.8 TS пришел 1.7 TS мощностью 115 л.с.
Чуть позже, в ноябре 1993 года, в честь побед Alfa Romeo в чемпионате DTM вышла версия 155-й – DTM 93.
С января 1994 года в стандартную комплектацию 155-й стали входить фиксаторы ремней безопасности и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
В 1995 году модель 155 претерпела серьезные изменения. Были установлены новые амортизаторы и дорожный просвет уменьшился на 15 мм. Новая Alfa Romeo 155 стала длинее и шире.
В апреле 1995 года вышли заряженные версии 155-й – Sport и Super с двигателем 2.0S 16v выдававшим 186 л.с. Sports Pack можно отличить по заднему спойлеру, боковым ограждениям с цветным корпусом и черным 16-дюймовым ободам колес из легкого сплава с шинами 205/50 VR.
Ввиду специфичности машины или неэффективной маркетинговой политики объем продаж 155-й был довольно невелик, и осенью 1997 года, в связи с запуском в производство 156-й модели, выпуск 155-й был прекращен.
Ненависть #5: Автомобиль для хороших дорог и хорошей погоды
В России, как известно, две беды, и хуже всего, когда первая начинает следить за состоянием второй… Alfa Romeo затачивалась под европейские трассы с хорошим покрытием, а зима в Италии бывает на самом севере или в горах, да и то недолго. Так что там 140-150 мм дорожного просвета – это более чем достаточно, а вот в России… У вас есть дача? Забудьте. Поездки на пикник или на рыбалку? Договаривайтесь с приятелем, у которого есть внедорожник, кроссовер, ну или, на худой конец, тот же Logan
Даже в городе вам придется ездить крайне осторожно: каждый лежачий полицейский, каждый переезд через трамвайные пути превращается в засаду, которую нужно проползать по-партизански, затаив дыхание. Брусчатка вдоль трамвайных путей на Новослободской – ночной кошмар и куча сожженных нервных клеток, ведь ваша любимая «альфочка» скользит, стучит и молит о пощаде
Водитель Логана (который на магистрали вы обгоните в режиме проезда мимо столбика) на ухабистом грейдере будет валить свои семьдесят, а вам придется ползти со скоростью 10-15 км/час.
Alfa Romeo 156 1997–2007
Зимой пусть крестьянин торжествует, а вам лучше поставить вашу ласточку в гараж до весны. И дело не только в маленьком клиренсе и по-спортивному настроенной подвеске. Для начала после морозной ночи в 156-ю нужно еще суметь попасть: дверные замки имеют обыкновение замерзать. Попали? Рано радуетесь. Кодовый замок зажигания состоит из двух пластин, которые соприкасаются друг с другом, когда ты вставляешь ключ. Но если внутри замка образовалась пленка инея, код не погаснет, и автомобиль не заведется. Опытные альфисты советуют таскать с собой шприц, наполненный чистым спиртом. В морозные дни перед тем, как уйти домой, брызгаешь иголочкой спирт прямо в замок зажигания. Если с утра код не гаснет, операцию следует повторить.
Но и это еще не все! Заводить Alfa Romeo 156 при отрицательных температурах надо умеючи. Делается это так: поворачиваем ключ в положение «зажигание» и ждём, пока цифры на одометре придут в себя и перестанут моргать. Обычно этот процесс занимает секунд 40-50. Потом спокойно с первого раза заводим. А если поспешить, электронные мозги бортового компьютера не успеют прийти в нужное состояние, и стартер будет крутиться, не цепляя маховик.
Alfa Romeo 156 1997–2007
В межсезонье главным врагом альфиста становится летящая с дорожного полотна грязь. Ее бодро цепляют ручки передних дверей, обзорность падает до уровня «3 из 5», в итоге ни попасть в автомобиль, ни закрыть багажник, не вымазав руки, не получается.
Словом, Alfa Romeo 156 – это автомобили для хороших дорог и хорошей погоды, так что человек, решившийся на покупку машины для души в бюджете до 350 000 – мол, «пусть стоит в гараже, буду ездить в сухую погоду и кайфовать», думает в правильном направлении.
внешняя ссылка
Синтез конструкции Alfa Romeo GTA
| « предыдущий — Альфа-Ромео хронология автомобилей, 1980–2010 годы – следующий » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Супермини | MiTo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | Арна | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфасуд | Джульетта (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | Джульетта (116) | 75 / Милан | Джулия (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Альфетта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфа 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Спринт | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | Паук (105/115) | Паук (916) | Паук (939) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | SZ | 8C Competizione | 4C | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Паук | 4C Паук | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кроссовер SUV | Стельвио | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | / /183 т /184 т /185 т | СЗ Трофей | Кубок GTV | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | IRI | Fiat S.p.A. | FCA |
Подвеска
В передней и задней подвесках, конструкции которых являются независимыми, применяются амортизаторы с коротким ходом штока, что позволяет обеспечить машине завидную устойчивость.
Но ходовая часть при таком варианте остается весьма жесткой, что негативно сказывается на ее ресурсе при езде по неровностям.
Основные элементы передней подвески уже к 40 тыс. км пробега могут иметь повышенный износ.
Конструкция рычага выполнена единым целым с сайлент-блоком и шаровой опорой, что значительно удорожает конструкцию.
Не очень долговечными оказались амортизаторы, которые могут потребовать замены уже к пробегу 60 тыс. км.
Задняя подвеска, в пример передней, оказалась образцовой в надежности. Все ее элементы способны порадовать ресурсом более 100 тыс. км.
Интерьер
Если сесть в итальянский автомобиль, можно заметить наличие бедноватого оснащения, однако по дизайну оно хорошее, если проводить аналогию с бюджетниками или соперниками тех лет. Салон Альфа Ромео 156 обладает простыми тканевыми креслами. На втором же ряду разместился диван. Говорить о большом количестве свободного пространства нет смысла, однако его хватает. Что касается кресел и всего интерьера, их могли обшивать кожей, что зависело от уровня исполнения. Вообще, внутри машины прослеживается гармония и плавность линий.
Непосредственно перед водителем Alfa Romeo 156 разместили 3-спицевое овальное рулевое колесо, которое получил кнопки от базовой музыкальной системы. Хорошо, что его можно было регулировать как по углу, так и по вылету. Есть немало версий, у которых руль имеет отделку деревом. Далее нашлось место для двух колодцев, отвечающих за скоростной режим и скорость оборотов двигателя. Радует наличие бортового компьютера, выводящего необходимую информацию о транспортном средстве для водителя. Само кресло водителя очень комфортное, поэтому машину можно смело использовать во время дальних поездок.
Что касается центральной консоли, она чуть-чуть похожа на Alfa Romeo Brera. Самая верхняя часть выделяется тремя аналоговыми датчиками, позволяющими контролировать работу силового агрегата. Под ними разместили штатную магнитолу, которую сегодня водители предпочитают заменить на более актуальный вариант. Под ней есть 3 стандартных круглых регулятора, отвечающих за кондиционер или печку. В самом низу инженеры разместили массивную пепельницу.
Тоннель, размещенный между передними креслами, обладает компактным отделениями для мелочевки, рукояткой переключения коробки передач, механическим «ручником», прикуривателем, кнопками режимов трансмиссии, а также подлокотником. Больше ничего нет, но большего и не нужно. На втором ряду, как говорилось выше, места не так много, но его хватает для троих взрослых пассажиров, однако комфортно будет сидеть лишь двоим. Багажное отделение трудно назвать огромным, так как оно получило порядка 378 литров. Кузов универсал имеет 360 л, однако там предусмотрена возможность убрать кресла, что позволит получить уже 1 180 л полезного пространства.
Есть ли проблемы по моторам?
Большинство двигателей имеют надежный цепной привод ГРМ и восьмиклапанную головку, поэтому загиб клапанов здесь исключен в принципе. Также данный механизм ГРМ не требователен к качеству и интервалу замены масла, так как здесь отсутствуют гидрокомпенсаторы. Но есть и недостатки. Так, ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, раз в 35 тысяч километров приходится снимать распределительный вал и менять регулировочные шайбы клапанов. Эта процедура стоит порядка 90 долларов (5 600 руб.).
Ременные двигатели с 16-клапанной головкой нуждаются в замене приводного элемента каждые 50 тысяч километров. Кроме этого, при замене стоит проверить состояние помпы. Возможно, она также потребует замены.
Отметим, что большинство двигателей «Альфы Ромео» оснащено системой зажигания «Твин Спарк» и вариатором фаз.
«Альфа Ромео 155», благодаря данным доработкам, имеет неплохую динамику разгона, но при этом дорогая в обслуживании. Так, замена свечей может обойтись в 200-220 долларов (12 500 — 13 800 руб.). Менять их приходится раз в 60 тысяч километров.
Логотип: что кроется за ним
Занятную историю скрывают и значки «Альфа Ромео». Лого компании состоит из двух частей – громадную змею, которая проглатывает человека, и красного креста на белом фоне. В logo компания увековечила город Милан – его символы имеются на знаке «Альфа Ромео».
Эволюция логотипа «Альфа Ромео»
Значок Альфа Ромео означает следующее. Первая часть иконки со змеем, согласно легенде, была изображена на щите поверженного сарацина – его убил потомок знатной семьи из Ломбардии. Вторая же в знак Alfa Romeo добавлена в честь храбреца из Милана, который первым воздвиг крест во время одного из крестовых походов на Иерусалим. Вверху картинки написано имя компании, а внизу некоторое время красовалось название города Милан. Впоследствии его убрали. На этом история логотипа Alfa Romeo заканчивается.
В 2006 году компания отпраздновала столетний юбилей. Она процветает, выпуская новые модели – как гоночные, так и практичные. Сотрудники совершенствуют каждую из них, поэтому Alfa Romeo – символ скорости, надежности и благополучия.
https://youtube.com/watch?v=6wGytpbSDxo%3F
Alfa Romeo 145 – обзор автомобиля
Alfa Romeo 145 / Альфа Ромео 145
Компактный 3-дверный хэтчбек Alfa Romeo 145, выпускавшийся с 1994 по 2000-й, построен на платформе автомобилей Bravo/Brava производственного объединения FIAT. Унаследовав концепцию дизайна от 164-й модели, Alfa Romeo 145 стал продолжением 5-дверного хэтчбека с индексом 33. Автомобиль приобрел “омоложенный” облик, выполненный в духе модных тенденций того времени. Несмотря на спортивный темперамент, характерный Alfa Romeo, 145-я модель идеально подходит для повседневности, семейных поездок, путешествий. Этому способствуют функциональный салон с необходимой электроникой и объемное багажное отделение с широкими возможностями трансформации.
Alfa Romeo 145 получил усиленный жесткий кузов с боковыми балками и комплектуется подушками безопасности. Базовая версия хэтчбека оснащалась противоугонным устройством, электростеклоподъемниками, гидроусилителем рулевого механизма, системой АБС. За отдельную плату устанавливался кондиционер, противотуманная светотехника и омыватель фар. Топовая комплектация Alfa Romeo 145 располагала кожаной отделкой интерьера и люком. Изначально итальянский хэтчбек оснащался оппозитными силовыми установками, которые позже заменены на более современные и легкие моторы Twin Spark с рядной компоновкой цилиндров. В качестве трансмиссии Alfa Romeo 145 использовалась исключительно “механика”.
Наилучшие характеристики
Доступная моделям Giulia и Giulia Ti система полного привода Q4 превращает спортивный седан в автомобиль, пригодный для езды в любую погоду, и добавляет уверенности на мокрых, скользких дорогах. Система способна перенаправлять до 60% крутящего момента двигателя на передние колеса.
Название Quadrifoglio действительно трудно произнести, тем не менее, это отличный высокопроизводительный седан. Если факт наличия двигателя от Ferrari не доказательство, посмотрите на 510 лошадиных сил, благодаря которым сотня достигается за 3.9 секунды. Максимальная скорость составляет 305 км/ч.
Кому стоит купить?
Этот автомобиль определенно подходит тем, кто ищет небольшую и легкую в управлении машину со спортивной динамикой вождения. Однако, если вы отдаете предпочтение просторным автомобилям с изысканным и стильным интерьером, этот седан явно не для вас.
Новое или б/у авто?
С момента выпуска в 2017 году Giulia подверглась минимальным изменениям. Это означает, что все выпускаемые ранее модели, будут очень похожи на новые Giulia, но, вероятно, будут стоить дешевле.
В 2020 году информационно-развлекательная система получила обновление в виде стандартного 8,8-дюймового сенсорного экрана и спутникового радио. Если это не представляет для вас ценность, мы рекомендуем авто 2018 года выпуска. Кстати, тогда в базовой комплектации модели впервые появились Android Auto и Apple CarPlay.
Alfa Romeo 145 – обзор автомобиля
Alfa Romeo 145 / Альфа Ромео 145
Компактный 3-дверный хэтчбек Alfa Romeo 145, выпускавшийся с 1994 по 2000-й, построен на платформе автомобилей Bravo/Brava производственного объединения FIAT. Унаследовав концепцию дизайна от 164-й модели, Alfa Romeo 145 стал продолжением 5-дверного хэтчбека с индексом 33. Автомобиль приобрел “омоложенный” облик, выполненный в духе модных тенденций того времени. Несмотря на спортивный темперамент, характерный Alfa Romeo, 145-я модель идеально подходит для повседневности, семейных поездок, путешествий. Этому способствуют функциональный салон с необходимой электроникой и объемное багажное отделение с широкими возможностями трансформации.
Alfa Romeo 145 получил усиленный жесткий кузов с боковыми балками и комплектуется подушками безопасности. Базовая версия хэтчбека оснащалась противоугонным устройством, электростеклоподъемниками, гидроусилителем рулевого механизма, системой АБС. За отдельную плату устанавливался кондиционер, противотуманная светотехника и омыватель фар. Топовая комплектация Alfa Romeo 145 располагала кожаной отделкой интерьера и люком. Изначально итальянский хэтчбек оснащался оппозитными силовыми установками, которые позже заменены на более современные и легкие моторы Twin Spark с рядной компоновкой цилиндров. В качестве трансмиссии Alfa Romeo 145 использовалась исключительно “механика”.
Двигатели
| Модель | Тип | Смещение | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч0–62 миль / ч | Максимальная скорость | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | |||||||
| 1,7 8 В | I4 | 1,749 cc (106.7 у.е. в ) | 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об / мин | 146 Нм (108 фунт-фут ) при 3500 об / мин | 10,6 с | 191 км / ч (119 миль / ч ) | |
| 1,8 8 В | I4 | 1,773 куб. См (108,2 куб. Дюйма) | 98 кВт (129 л.с.) при 6000 об / мин | 165 Нм (122 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту | 10,3 с | 200 км / ч (124 миль / ч) | |
| 2,0 8 В | I4 | 1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма) | 104 кВт (143 л.с.) при 6000 об / мин | 187 Нм (138 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту | 9,3 с | 205 км / ч (127 миль / ч) | |
| 2,5 V6 | V6 | 2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма) | 120 кВт (166 л.с.) при 5800 об / мин | 216 Нм (159 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 8,4 с | 215 км / ч (134 миль / ч) | |
| 4 квартал | I4 | 1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма) | 137 кВт (190 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 291 Нм (215 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 7.0 с | 225 км / ч (140 миль / ч) | |
| 1,6 16 В | I4 | 1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) | 88 кВт (120 л.с.) при 6300 об / мин | 144 Нм (106 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 11,4 с | 195 км / ч (121 миль / ч) | с 1995 |
| 1,8 16 В | I4 | 1747 куб. См (106,6 куб. Дюйма) | 103 кВт (140 л.с.) при 6300 об / мин | 165 Нм (122 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 10.0 с | 205 км / ч (127 миль / ч) | с 1995 |
| 2,0 16 В | I4 | 1970 куб. См (120 куб. Дюймов) | 110 кВт (150 л.с.) при 6200 об / мин | 187 Нм (138 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 9.0 с | 210 км / ч (130 миль / ч) | с 1995 |
| Дизельные двигатели | |||||||
| 2.0 TD | I4 | 1929 куб. См (117,7 куб. Дюйма) | 66 кВт (90 л.с.) при 4100 об / мин | 186 Нм (137 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 13,5 с | 180 км / ч (112 миль / ч) | |
| 2,5 TD | I4 | 2,500 куб. См (150 куб. Дюймов) | 92 кВт (125 л.с.) при 4200 об / мин | 294 Нм (217 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 10,4 с | 195 км / ч (121 миль / ч) |
Двигатели
Многие моторы Alfa Romeo 155 оснащаются фирменной системой Твинспарк, предусматривающей по две свечи зажигания в каждом цилиндре.
Свечи применяются с платиновыми наконечниками, что увеличивает их ресурс, а также стоимость.
Обзор автомобиля Alfa Romeo GT, фото, видео, тест драйв
Низкое качество электрической проводки присуще не только «155-й», а и многим итальянским автомобилям тех лет. С годами оплетка пересыхает и становится жесткой.
Цепные моторы модели относительно надежны. ГРМ приводится в действие долговечной цепью.
Но есть одна неприятная особенность: моторы требуют через 30 тыс. км пробега регулировки зазоров клапанов.
Для выполнения данной процедуры необходимо демонтировать распределительный вал, что весьма дорого.
Чаще всего на нашем рынке встречаются модели, оснащенные двухлитровыми силовыми агрегатами, имеющими мощность 143 и 150л.с.
Немного реже встречается двухлитровый турбированный агрегат, выдающий мощность 190л.с.
Такие двигатели с ременным приводом ГРМ и требуют его замены уже через 50 тыс. км, где также меняется ремень на балансирном валу.
Турбо дизельные агрегаты на нашем рынке встречаются крайне редко. Но все же они есть.
Alfa Romeo 155 2.5v6 2.5td вид двигателя изнутри.
Прототипы и специальные серии
Fiat поручил отделу соревнований Abarth разработать и эксплуатировать гоночную версию Alfa 155. Модель 155 GTA (проект SE053) представлена, чтобы пробудить рекорд соревнований Giulia GTA . В то же время Abarth разработал 155 GTA Stradale в 1992 году, прототип дорожной версии, вдохновленный гоночным автомобилем и использующий механические компоненты (двигатель, трансмиссию, ходовую часть) Lancia HF Integrale. Цель заключалась в том, чтобы убедить руководство Alfa Romeo производить его серийно. Данная модель, представленная на Болонском салоне 1994 года, в производство не пойдет.
Однако Эрколе Спада сохранил идею спортивной версии 155 и предложил Загато (компания, с которой он до сих пор регулярно работает) развить ее. Изготовлен прототип на базе 155 Q4, с двигателем Lancia Integrale Evolution (215 л.с.). Обвес с расширителями крыльев, спойлерами и массивным задним спойлером придает ему вид гоночного автомобиля DTM. Эта версия получила название 155 TI-Z (Turismo Internazionale Zagato) и была представлена на Женевском автосалоне 1994 года.
Zagato, испытывающий большие финансовые затруднения, надеется убедить руководство Alfa запустить эту спортивную версию в производство. 2 – й прототип еще более типично для конкуренции производится с очень широкими дорожками, это 155 GTA-Z . Но Alfa Romeo однозначно отказывается от этого проекта.
Японское дочернее предприятие Zagato очень заинтересовано в этих прототипах, около двадцати экземпляров 155 TI-Z будут изготовлены по запросу для очень ограниченной клиентуры в период с 1995 по 1997 год с различными двигателями и конфигурациями: 2.0 Twin-Spark 170 л.с. и 2.5 V6. 220 л.с. передний привод, 2.0 турбо 16V 215 л.с. полный привод.
Несколько специальных серий Alfa 155 предлагались на разных рынках.
155 Trofeo (1993): двигатель 1.8 Twin Spark (129 л.с.), задний спойлер, пакет опций. 300 экземпляров для французского рынка.
155 Silverstone (1994): двигатель 1.8 Twin Spark (129 л.с.), задний спойлер, пакет опций. Только итальянский и британский рынок (руль справа).
155 Formula (1994): двигатель 1.8 Twin Spark (129 л.с.), задний спойлер, пакет опций. Идентичен серии Silverstone для других рынков, всего 2500 единиц.
155 1.8 Sport (1995-1996): двигатель 1.8 Twin Spark (129 л.с.), задний спойлер, 16-дюймовые легкосплавные диски, пакет опций. 2500 экз.
155 DTM Edition (1995): двигатель 2.0 Twin Spark (143 л.с.), легкосплавные диски, дополнительный пакет. Только немецкий рынок.
155 V6 Sportiva Giappone (1996): двигатель V6 2.5 (163 л.с.), обвес Lester, литые диски. Только японский рынок (руль справа).
155 Super Trofeo (1997): двигатели 1.8 Twin Spark 16V (140 л.с.), 2.0 Twin Spark 16V (150 л.с.), 2.5 TD (125 л.с.), обвес, задний спойлер, обивка Recaro, пакет опций. Только бельгийский рынок.
155 Arrivederci (1998): двигатели 2.0 Twin Spark 16V (150 л.с.), 2.5 V6 (163 л.с.), номерной знак, пакет опций. 500 экземпляров в TS и 250 в V6. Только японский рынок (руль справа).
Заключение
Я убедился, что не стоит верить в мифы про автомобили. Разговоры про ломучесть и дороговизну Альфа Ромео 156 на сто процентов не имеют под собой оснований. Единственным минусом является недолговечность подвесной системы ( хотя ее замена не дороже, чем у конкурентов).Проблема в том, что автомобиль располагает к быстрой езде, от чего на рынке много убитых экземпляров. Но это проблема покупателя, а не машины, что он приобрел уезженный экземпляр за копейки. То же самое говорили и про БМВ, однако разбирающиеся люди скажут, что эти авто достаточно надежны.
Так стоит ли приобретать себе такой авто? Все зависит от того, для чего он вам нужен. Если он вам нужен в качестве источника эмоций, то определенно да. Ни один авто за такие деньги не даст столько эмоций. Но если вам машина нужна в качестве всего лишь средства передвижения, то Альфу не стоит брать из-за подвески.
