Радиальные и диагональные шины – строение, плюсы и минусы + видео

Радиальные и диагональные шины строение, плюсы и минусы видео АвтоНоватор

Что такое турбонагнетатель на автомобиле, его история создания и принцип работы. Турбонагнетатель что это такое

Радиальные и диагональные шины для легковых автомобилей уже давно не конкуренты на рынке, и после прочтения нашего небольшого обзора вы поймете, почему это так. Выпускаются для наших автомобилей только радиальные разновидности покрышек, а диагональные заняли место в линейке для грузовых машин. Исходя из этого, можно считать, что говорить о различиях нет смысла, но для любопытных мы проведем данный ликбез.

Структура автомобильной шины в двух словах

Для начала следует освежить в памяти или даже открыть для себя примитивную модель строения шины, не углубляясь в тонкости производства. Этот компонент колеса создается из нескольких слоев резины, каждый их которых несет свою функцию. Если двигаться изнутри, первые слои называются каркасом. Эта часть отвечает за жесткость и форму будущего изделия, содержит в себе текстильную нить, чаще всего синтетическую. Особый способ переплетения нитей и их направление в различных слоях и отличает рассматриваемые виды шин.

Следующие слои резины называются брекером, здесь непосредственно прикрепляется протектор, а значит, эта часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки. Чтобы придать ей повышенную прочность, в слои вживляют металлокорд (трос из стальной латунированной проволоки). Он укладывается в определенном порядке (диагональ с большим углом), который практически не отличается в диагональных и радиальных автомобильных шинах. То есть главным отличием будет внутренние слои, каркас и расположение в них нитей.

Отличие диагональных шин от радиальных – особенности эксплуатации

У диагональных шин можно отыскать больше минусов, чем у радиальных, разберемся в них подробнее. Хитросплетение волокон каркаса создает напряженность, обязывает к увеличению и четности слоев резины, и мы приходим к тому, что это нагромождение создает трудности для отвода тепла при движении по дорожному покрытию. И если двигаться долго и быстро, да еще при жаре, то вероятность «взрыва» таких шин высока.

Диагональность и многослойность также создают жесткость конструкции, отчего радиальная эластичность таких шин падает, площадь контакта с поверхностью уменьшается, а значит, сцепление с дорогой будет хуже, здесь страдает безопасность движения, особенно при мокрой погоде. Радиальные же автомобильные шины позволяют автомобилю быть более управляемым, потому что пятно сцепления с дорогой больше, это же делает износ протектора равномернее.

Шины с диагональным расположением волокна из-за сложности структуры будут тяжелее сами по себе, а вот несущей способностью обладают меньшей по сравнению с радиальными. Также снижается допустимая безопасная максимальная скорость автомобиля. Но нет худа без добра, диагональная шина устойчивей к боковым повреждениям, в то время как порез или прокол сбоку радиальной шины ведет к ее полному списанию. Но этот нюанс не стал судьбоносным, и диагональное переплетение уже практически не встречается в легковых автомобилях.

Радиальные и диагональные шины – секрет плетения волокон

Отличие диагональных шин от радиальных практически напрашивается из их названий. Диагональное расположение нитей в каркасе заключается в том, что от одного обода к другому они проходят по диагонали, то есть под углом к колее движения. Для того чтобы натяжение слоев каркаса между собой было равномерным, и шина не имела перекоса, нужно нити каждого нового слоя направлять вперехлест к предыдущему, на такой же угол, только в другую сторону. Отсюда напрашивается вывод, что слоев должно быть четное количество, чаще всего их 4, иногда встречается и больше.

В радиальных шинах таких сложностей нет, все нити слоев резины в каркасе направлены между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Отсюда и независимость слоев друг от друга, потому что они все одинаковые, их нечетность никак не повлияет на баланс. Поэтому количество их варьируется довольно широко. Принципиальное отличие структур мы рассмотрели, остается разобраться, какие же плюсы и минусы несут эти особенности конструкций, и почему легковой автопарк отказался от диагональных шин.

Радиальные шины — особенности. преимущества и недостатки

Сегодня в арсенале автомобильных магазинов можно встретить огромное разнообразие автомобильных шин. Все они обладают различными характеристиками и отличаются по внешнему виду. Однако, для тех кто не сильно разбирается в данном вопросе хотелось бы отметить, что шины существуют двух видов: либо радиальные, либо диагональные.

Но прежде чем разбираться в отличиях этих двух видов шин, уместно будет в целом разобраться с тем, как же устроена шина. Абсолютно любая покрышка для авто состоит из каркаса, который упрочняет шину. Также в ней есть брекер, который обеспечивает плавный переход от каркаса к внешнему слою шины. Именно брекер принимает на себя нагрузку колеса.

Для осуществления непосредственного контакта с дорожным полотном предусмотрен протектор.

— Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Диагональная шина обычно имеет более толстую боковину и лучше противостоит внешним механическим воздействиям — ударам и порезам. Ее проще ремонтировать, делать камерной.

Надо принимать во внимание, что почвы в Европе более влажные, поэтому не всегда шины с более глубокими грунтозацепами будут оптимальны. Что же касается недостатков, то их перечень также внушительный. Но и более весомый, что заставляет потребителей выбирать радиальные аналоги

Но и более весомый, что заставляет потребителей выбирать радиальные аналоги

Что же касается недостатков, то их перечень также внушительный. Но и более весомый, что заставляет потребителей выбирать радиальные аналоги.

Стоит отметить, что предлагаемые на рынке шины, как правило, все радиальные, поскольку у них гораздо больше потребительских преимуществ, чем у диагональных. Однако, недостатки, равно как и преимущества имеют и диагональные и радиальные шины.

Такие шины имеют в составе однослойный корд, перетянутый от одной боковой части к другой, в его структуре присутствуют синтетические нити расположены под углом 90 градусов и не перехлестываются друг с другом. Верхний слой каркаса такой шины обтянут поясом, который изготовлен из прочного стального корда. Чаще всего данные покрышки классифицируются, как бескамерные и оснащены одним бортовым кольцом.

Из недостатков следует выделить:

боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
относительно высокая стоимость.

Боковая часть диагональной покрышки имеет высокую прочность и также подобная шина может активно поглощать нагрузки в случае попадания колеса в яму. Диагональные покрышки пригодны для ремонта.

Красная нить судьбы

6. Шрам

Тогда он спросил девушку, как появилась эта ссадина.

Девушка ответила, что много лет назад какой-то мальчик бросил в нее камень без какой-либо на то причины.

Эта история доказывает, что судьбоносная незримая связь существует, и что тот, кто предназначен тебе судьбою, обязательно рано или поздно соединится с тобой.

7. Что же делать, если эта нить запутывается или растягивается?

По сути, легенда гласит: всё подчиняется высшей силе.

События идут своим чередом, и со временем все встанет на свои места

Важно не бороться с красной нитью судьбы.. 8

Это непросто

8. Это непросто

Даже если вы найдете человека на другом конце роковой красной строки, это не означает, что создать с ним пару так легко.

Путь к соединению будет очень сложным.

Легенда призывает к лояльности, терпению, преданности и состраданию.

9. Бесконечность

Независимо от того, насколько близко или далеко вы от человека, нить остается.

В жизни будут моменты, когда умственно или физически, вы почувствуете себя далекими от предназначенного вам судьбой человека.

Но это никак не повлияет на нить, которая неразрывно связывает вас вместе навечно.

10. Двое влюбленных навсегда вместе

“Как только я услышал свою первую историю любви, я стал искать тебя, не понимая, что поиск был напрасен. Любимые в итоге, не встречаются где-то; они всегда находятся в душе друг у друга”. (Руми)

Знаки на линии жизни на правой руке

Различные знаки могут располагаться на этой дугообразной бороздке

При анализе важно их учесть, так жизненный путь человека получает более точные оценку и прогноз.. Бывают разные отметины, влияющие на судьбу.

Бывают разные отметины, влияющие на судьбу.

1. Фигурка в виде треугольника

Она проступает у людей одарённых, высокоинтеллектуальных и способных, и вообще это хорошее предзнаменование. На правой руке линии жизни треугольник бывает у тех, кто прекрасно умеет договариваться, обладает дипломатическим талантом убеждать.

Если в конце, то перед вами точно филантроп, способный без остатка отдаться общественным интересам, а в жертву приносить собственные.

Вообще талант дипломата и помощника для всех истощает самого дарителя. Поэтому владельцу треугольника на линии жизни показаны ЗОЖ и умение расслабляться, чтобы дожить до счастливой старости.

2. Вилка

Если линия жизни на правой руке раздваивается в начале вверх вилочкой, это знак человека очень энергичного, со здоровыми амбициями. Такому легко сделать карьеру.

У людей, любящих путешествия, вилка расходится на середине ладони или ближе к запястью. Когда линия разделилась на пару одинаковых борозд, возможны кардинальные перемены места проживания и даже гражданства. Точно так же о переездах, но лишь возможных, говорит полоса, которая, раздвоившись, одним концом огибает холм Венеры, а другим стремится в сторону к холма Луны.

Бывает, на руке заметно множество тоненьких полосок, которые отходят от главной черты вниз. Это предупреждение о нескольких заболеваниях, целой череде. Без помощи врачей в таком случае не обойдётся.

3. Квадрат на линии жизни на правой руке (фото ниже)

Квадрат, перекрывающий разрыв на руке, хироманты считают оберегающим нас от невзгод. Точнее, владельцу такого рисунка всегда хватит запаса жизненных сил.

Однако такая отметка не всегда ограничивает разрыв линии, и тогда она имеет значение изоляции. Возможны жизнь в тюрьме или уход в монастырь – а в целом любое ограничение воли, несвобода. Если человеку не повезло иметь подобный рисунок, стоит аккуратнее принимать серьёзные решения, не допуская ничего противозаконного.

4. Остров

Знак острова на линии жизни на правой руке – всегда недобрый вестник. Он рассказывает об отрезке времени, полном величайших трудностей. Ожидаются разрушение защитной системы организма, замедление потока энергии. Опытные хироманты применяют к такой бороздке датировку, чтобы точнее определить сроки долгих болезней, депрессий, застоя в карьере и тому подобное.

5. Кресты и звёздочки

Вопреки устоявшемуся среди непрофессионалов мнению, крест на линии жизни на правой руке вовсе не говорит нам о болезнях или скорой кончине. Замеченные в начале черты такие знаки показывают искренность и открытость характера. Носитель – человек с твёрдым характером, целеустремлённый.

Крестик на конце судьбоносной борозды предрекает яркую, долгую жизнь и спокойное её завершение. Наличие нескольких перекрестившихся линий в середине предсказывает какие-то внешние вмешательства в нормальное течение судьбы: природные катаклизмы или аварии или столкновение с некими врагами. Если линия жизни после ряда крестиков чистая и ровная, владелец такого рисунка обязательно справится со всеми неприятностями.

Не надо путать кресты со звёздочками. В целом у них то же значение, но, находясь по центру линии жизни, они усиленно влияют на человека. Возможно, ему придётся в определённый катастрофический момент балансировать между выживанием и гибелью.

6. Точка

Точками на линии жизни на правой руке обычно называют маленькие вмятинки, будто в это место какое-то время давили острым карандашом. Хироманты считают это дырой в вашем энергетическом канале, через которую исчезает жизненная сила. А появляется такое на ладони, если есть угроза несчастного случая: ДТП, например, или падения с высоты. Вдавленность точки – знак тяжёлой, затяжной болезни. Самое неблагоприятное расположение – в конце судьбоносной линии. Это худший вариант, указывающий на возраст, когда жизнь оборвётся.

7. Родинка

Родинка на линии жизни не так информативна, как состояние рисунка после неё. Да, это знак какого-нибудь недуга, но не спешите волноваться. Если продолжение жизненной полосы после этой природной крапинки такое же чёткое и ровное, как было – человек быстро оправится от заболевания без последствий. Но иногда мы увидим на ладони обрыв линии, истончение, размытость. Это болезнь, на которую потратится много жизненных сил. Если же линия жизни дублируется уже упоминавшейся выше линией Марса (сестринской чертой) – носителю такого рисунка повезло: болезни удастся избежать или она будет побеждена быстро.

Радиальная шина

Главная
Все о шине
Радиальная шина

Радиальной шиной называется такая автопокрышка, нити корда, в основе которой, расположены от одной боковины резины до другой, перпендикулярно окружности колеса автомобиля. Эти нити имеют один слой, поверх которого наложено верхнее покрытие из стали или плотной ткани. Маркировка этого вида автопокрышки выделяет ее при помощи буквы R на боковине автомобильного колеса или словами “BELTED” или “RADIAL”.

Какие преимущества можно выделить у радиальной шины?

Автомобильные покрышки разделяют на два типа по их структуре: диагональные и радиальные. Диагональное колесо отличается тем, что нити корда в его основе накладываются внахлест. Рассмотрим “плюсы” радиальной резины относительно диагональной:

Износостойкость и, как следствие, долгий срок эксплуатации.
Достижение высокой курсовой направленности автомашины, управляемости.
Большая и надежная область контакта поверхности автомобильной резины с дорожным покрытием приводит к надежному сцеплению шин. Место соприкосновения резины с дорогой не меняет площадь из-за брекера. Брекер — промежуточная составляющая автомобильного колеса между кордом и рисунком протектора. Эта часть покрышки не позволяет менять форму и размер пятну контакта.
Надежно защищенный каркас автопокрышки приводит к снижению вероятности трещин и других повреждений на покрытии резины.

На какие слабые места радиальных шин нужно обратить внимание?

Явных негативных качеств у этих автомобильных колес нет, но есть вытекающий из особенности структуры момент, о котором водителю нужно знать:

Невысокая прочность боковых сторон автопокрышек, как результат перпендикулярного построения нитей корда в резине. Боковины подвержены повреждениям, от которых в силах обезопасить резину сам автовладелец. Предотвратить порезы, проколы, потертости можно, соблюдая аккуратный стиль вождения без ударов по колесам во время езды или при парковке к бордюру.

Каковы показания к эксплуатации радиальных шин?

Для того чтобы автомобильное колесо смогла продемонстрировать все заложенные в нее производителем качества, нужно разобраться в рекомендациях ее установке и уходу. Если комплект радиальной резины окажется с направленным рисунком протектора, на ее поверхности будет находиться маркировка в виде стрелки. Эта стрелка обозначает направление движения автомобиля. Монтаж такой автопокрышки нужно производить в соответствии с этим обозначением.

Если производится установка радиальной шины с асимметричным рисунком протектора, то необходимо знать рекомендацию к монтажу: лицевая сторона резины должна соответствовать лицевой части автомобильного диска. Маркировка, способствующая их верному совмещению: “INSIDE” и “OUTSIDE”.

Уход за радиальным типом автомобильных колес заключается в осторожной их эксплуатации на дорогах. Бережному обращению к боковинам резины и обращение за консультацией и помощью специалистов при возникновении на протекторе или боковой части автопокрышки трещин и других дефектов

Радиальная шина

Производство радиальных шин ведется нарастающими темпами, что обеспечило преобладающее их распространение в перспективе. Перспективны также бескамерные радиальные шины с использованием в каркасе и бре-кере металлокорда односкатных широкопрофильных шин вместо двухскатных.

Диагональная шина.| Радиальная шина.

Каркас радиальной шины выполняют из произвольного ( не обязательно четного) числа резинокордных слоев, уложенных в меридиональном направлении. Благодаря такой ориентации кордных нитей, радиальные шины являются более экономичными по сравнению с диагональными, так как их каркас содержит примерно вдвое меньше слоев из текстильного корда, а при использовании металлокорда обходятся нередко всего одним слоем. Между каркасом и брекером располагается резиновая прослойка, достаточно протяженная по толщине в зоне окончания брекера, испытывающая в процессе эксплуатации шины весьма значительные деформации поперечного сдвига. Борт радиальной шины вследствие меридионального расположения нитей корда в каркасе работает в более тяжелых условиях, нежели борт диагональной шины.

Рассмотрим радиальную шину, меридиональное сечение которой схематически изображено на рис. 11.2. Идея, реализованная в конструкции радиальной шины, сводится к следующему: брекер, выполняющий в диагональной шине роль подушечного слоя, в радиальной шине составляет ее силовую основу, в значительной мере определяя прочность шины в беговой части.

В СССР крупногабаритные радиальные шины не получили пока широкого распространения, поэтому ограничимся расчетом экспериментальной шины 21.00 — ЗЗР, не заостряя внимание на особенностях ее конструктивной схемы. Габариты этой шины по сравнению с рассмотренной выше диагональной не столь внушительны

Шина 21.00 — ЗЗР имеет многослойный каркас от 12 слоев в беговой части до 22 в зоне заворота и мощный металлокордный брекер, собранный из четырех перекрестно армированных слоев

Шина 21.00 — ЗЗР имеет многослойный каркас от 12 слоев в беговой части до 22 в зоне заворота и мощный металлокордный брекер, собранный из четырех перекрестно армированных слоев.

При вулканизации радиальных шин, особенно с большой глубиной рисунка протектора, возникают трудности закладки покрышек в обычные прессформы, состоящие из двух половин, без повреждения и смещения протекторной резины и выемки свулканизованной покрышки без повреждения стенок элементов рисунка.

Принципиальное отличие радиальных шин от диагональных состоит в том, что нити корда в соседних слоях каркаса не перекрещиваются, а идут рядом друг с другом ( радиально) от одного борта покрышки к другому. Число слоев в каркасе радиальных шин может быть как четным, так и нечетным. Между каркасом и протектором расположен брекер, состоящий из нескольких слоев жесткого корда и охватывающий подобно ленте каркас покрышки. В этих шинах брекер воспринимает основную нагрузку от внутреннего давления. Брекер радиальных шин грузовых автомобилей для повышения прочности изготовляют из 3 — 5 слоев металлического корда.

Пример обозначения радиальной шины: 205 / 70R14, где 205 — посадочный диаметр, мм; 70 индекс — серии ( Я / В — 100); R — индекс радиальной шины; 14 — посадочный диаметр, дюймы.

При сборке радиальных шин на двух станках для сборки каркасов ( первая стадия) используют станки для сборки диагональных шин, а для выполнения второй стадии создан станок новой конструкции. Он состоит из станины, привода, ограничительных шаблонов, формующего барабана, механизма раздвига барабана и прикатчиков.

Деформированное состояние радиальной шины в контакте с дорогой / / Международная конференция по каучуку и резине.

Шины со съемным протектором.

Бортовая часть радиальных шин работает в более тяжелых условиях, чем диагональных шин. Поэтому для усиления борта в радиальных шинах применяются дополнительные детали из стального или текстильного корда, накладываемые на наружную поверхность борта под боковину, резиновые или металлокордные бортовые ленты и увеличенный наполнительный шнур.

Важной особенностью зимних радиальных шин с шипами является то, что на сухих и мокрых дорогах они обеспечивают такое же сцепление, как и летние диагональные шины.

Поперечные сдвиговые напряжения в зоне контакта при свободном качении шин различных конструкций.

Ясно, что радиальные шины с металлокордом превосходят все другие конструкции шин по этому показателю.

Особенности покрышек

И диагональные, и радиальные шины для легковых автомобилей выполнены из специальной резины, которая сделана из каучука (искусственного или натурального). При этом основа изготовлена из кордовой ткани — плотно свитых нитей из текстильного, полимерного, металлического материала, расположенных чаще всего продольно и ответственных за прочность.

Снаружи есть брекер — залог жесткости и компенсатор ударов. Он закрыт протектором, отвечающим за качество сцепления с дорожным полотном. Для лучшего контакта на поверхность резины нанесен рисунок, он образует узор из канавок и шашечек, чтобы эффективно отводить грязь и воду.

Важный элемент, которым обладает и радиальный, и диагональный каркас шин – это борт, обеспечивающий достаточно плотное прилегание к ободу.

Визуальное восприятие покрышки зависит главным образом от рисунка протектора. При одинаковом с виду узоре оба варианта будут похожи между собой внешне. Как же их не спутать, особенно новичку? Это как раз та ситуация, когда нужно посмотреть на маркировку и отыскать в артикуле R (в 90% случаев) или D. Это даст вам представление о характере исполнения корда. Давайте разберемся, почему этот момент принципиально важен.

ДИАГОНАЛЬНЫЕ И РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ. ПЛЮСЫ и МИНУСЫ — DRIVE2

ДИАГОНАЛЬНЫЕ ШИНЫ

Почему они так называются?В шинах с диагональным расположением нитей (называемых диагональными) нити корда в слоях каркаса идут от борта к борту по диагонали. В связи с необходимостью перекрещивания путей в двух смежных слоях каркаса число слоев должно быть четным, например, 2, 4, 6 или 8.

Плюсы диагональных шин

Минусы диагональных шинПри изменении нагрузки и колебаниях во время движения протектор диагональной шины подвергается повышенной деформации («смятию»), в результате чего канавки рисунка сжимаются, а выступы проскальзывают по опорной поверхности. Это ухудшает сцепные свойства данных шин.

РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ

Почему они так называются? У радиальных шин нити корда в слоях каркаса не перекрещиваются, как у диагональных шин, а имеют радиальное (меридиональное) расположение, т. е. нити корда направлены от борта к борту.Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины) выпускаются в камерном и бескамерном исполнениях.Брекер в таких шинах выполняет большую часть работы каркаса и изготавливается чаще всего из 23 слоев металлокорда — тонкого троса, сплетенного из стальных латунированных проволочек диаметром 0,15…0,25 мм. Металлокорд отличается высокой прочностью, малым удлинением по сравнению с текстильным кордом, обладает высокой стойкостью к тепловому старению и лучшей теплопроводностью.

Радиальные шины выпускаются двух видов:

Радиальная конструкция шины всегда зафиксирована буквой R в ее маркировке, например, 175/70R14. (Иногда эту букву ошибочно считают обозначением некоего «посадочного радиуса» шины. На самом деле у шины измеряется посадочный диаметр, а не радиус.) В обозначении типоразмера диагональной шины буквы R нет, например, 6.50-15.

Плюсы радиальных шинРадиально расположенные нити каркаса воспринимают только радиальные нагрузки. А это, в сравнении с диагональными шинами, значительно уменьшает напряженность нитей и позволяет при одной и той же нагрузке изготавливать каркас радиальных шин с меньшей слойностью (в два раза), что обеспечивает лучший отвод тепла при нагреве шины во время движения, особенно в жаркую погоду (уменьшается вероятность «взрыва»).Число слоев в каркасе радиальных шин может быть нечетным, так как каждый слой корда при радиальном направлении нитей работает самостоятельно.Количество слоев и материал, из которого они изготовлены, приводятся на боковине шины.Радиальные шины имеют лучшее сцепление с дорожной поверхностью по сравнению с диагональными. Это достигается за счет большей площади контакта с опорной поверхностью и применения брекера из сверхмодульных типов корда (металлокорда и др.)У радиальных шин жесткий брекер снижает деформацию протектора и пятно контакта практически не изменяется по форме. Поэтому объем канавок не уменьшается, а выступы протектора не проскальзывают.Радиальные шины по сравнению с диагональными характеризуются большей несущей способностью (на 15…20%); повышенной максимальной скоростью; меньшей массой (на 3…4%); большей радиальной эластичностью (на 20…30%), меньшим нагревом (на 20…30%).

Радиальные шины повышают безопасность эксплуатации автомобилей за счет:

— уменьшения риска механических повреждений и проколов в зоне протектора.

Минусы радиальных шинРадиальные шины имеют большую стоимость и повышенную боковую эластичность. Радиальное расположение нитей корда снижает прочность боковины стенки покрышки. В тяжелых дорожных условиях при движении по глубокой колее, особенно при пониженном давлении воздуха в шинах, при ударах о бордюрные камни боковины радиальных шин, по сравнению с диагональными, чаще подвергаются повреждениям.

Несмотря на это, радиальные шины фактически вытеснили диагональные, которые применяются в настоящее время практически только на грузовых автомобилях. Для легковых автомобилей они уже почти не выпускаются, равно как и камерные шины.

Радиальные и диагональные шины – как тонкая нить решает «судьбу»?