Пробил поддон двигателя: что делать в этом случае

Поддон — картер

Поддон картера снимают при ремонте кривошипно-шатунного механизма или при общей разборке двигателя.

Поддон картера, выштампованный из листовой стали, крепится к блок-картеру болтами. Снизу в поддоне имеется отверстие для спуска масла, закрываемое пробкой. Внутри поддона приварены поперечные пластины — успокоители масла. Плоскость разъема поддона и блок-картера уплотняется картонными, а торцевые полукольцевые плоскости — войлочными прокладками.

Поддон картера из листовой стали крепится к верхнему картеру болтами. Поддон служит масляным резервуаром, к нему приварены стальные маслосборники 19 ( фиг.

Поддон картера отштампован из листовой стали. Он является резервуаром для масла. Плоскость разъема между поддоном и блок-картером уплотнена пробковой прокладкой, оклеенной вианибом. Прокладка состоит из четырех частей, соединение которых между собой выполнено в виде ласточкина хвоста. К стенке поддона с левой стороны под углом вварена трубка для маслоизмерителя.

Поддон картера чугунный, а в последних выпусках стальной, штампованный. На блок сверху установлена общая головка, отлитая из специального чугуна, в которой расположены клапанный механизм и насосы-форсунки. Так как двигатель имеет непосредственный впрыск, внутреннюю поверхность головки над цилиндрами делают плоской. Камера сжатия образуется углублением на днище поршня. Конструкция блока выполнена симметричной относительно продольной оси.

Поддон картера штампуется из листовой стали и прикреплен к нижней части блока цилиндров болтами через пробковую прокладку. Поддон разделен перегородкой на два отсека, сообщающихся между собой через отверстия в перегородке. В каждом отсеке имеется пробка / для слива отработавшего масла.

В поддон картера масло заливают через маслозаливную горловину 22, вваренную в крышку головки цилиндров.

Из поддона картера, вмещающего около 10 л масла, последнее насосом 2 через фильтр 4 и масляный радиатор ( охладитель) 5 подается в каналы 7 и 8, ведущие к коренным подшипникам коленчатого вала и к распределительному валу. Пройдя через них, масло по сверлению внутри коленчатого вала подается к шатунным подшипникам и далее по каналу 12 в теле шатуна — к поршневому пальцу.

Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров.

Крепление поддона картера выполняют на осмотровой канаве. Автомобиль при этом необходимо затормозить стояночным тормозом, включить низшую передачу, выключить зажигание, а под колеса положить колодки. Проверяют зазор между стержнем клапана и носком коромысла и при необходимости производят регулировку.

Схема тормозной системы с пневматическим приводом.

Из поддона картера компрессора масло сливается в картер двигателя по специальной трубке.

Масло из поддона картера через маслозаборник 1, снабженный фильтрующей сеткой, поступает одновременно к радиаторной 2 и нагнетательной 3 секции насоса. Радиаторная секция нагнетает масло в радиатор, откуда оно сливается в поддон картера. Нагнетающая секция по внутренним каналам подает масло под давлением в корпус полнопоточной реактивной центрифуги 14 — во внутренний канал оси ротора. Часть масла из полой оси ротора поступает к соплам форсунок.

Заливка масла в поддон картера осуществляется через патрубок, расположенный справа двигателя на картере маховика.

Масло заливают в поддон картера через патрубок, расположенный на клапанной крышке. Уровень масла контролируют по меткам на маслоизмерительном стержне.

Инструменты для снятия защиты картера

Необходимо подготовить комплект головок и трещотку с карданом. Если трещотки нет, можно использовать торцевой гаечный ключ. Для снятия на иномарках и отечественных машинах используется головка диаметром 10 мм. Обязательно понадобится плоская отвертка, чтобы поддеть и снять поддон.

Может потребоваться открутить болты на масляном насосе, для этого подойдет ключ диаметром 15 мм. А при наличии защиты, понадобится еще и 13-миллиметровый ключ. Если запчасть держится на герметике, для его удаления необходима резиновая или деревянная киянка. Открутить заржавевшие болты поможет смазка WD-40 и горелка.

Как восстановить целостность днища

Вопрос, что делать, если пробил поддон двигателя — перед опытным автовладельцем не встанет, а вот новичка может поставить в тупик.

Картер двигателя, по сути своей, представляет емкость для масла, в которой не создается высокое давление, поскольку маслонасос под давлением смазку продавливает только вверх, вниз же она течет самотёком. Поэтому бывалые водители умудряются временно заделать небольшие пробоины даже жевательной резинкой, чтобы доехать до дома или СТО.

Наличие эпоксидного клея, холодной сварки или автомобильной шпатлевки значительно упростит задачу. Операцию по заклеиванию дырки можно провести, не снимая поддон, но чтобы клей пристал лучше, необходимо слить масло, зачистить и обезжирить место пробоя, наложить латку из плотной ткани (если дырка оказалась большой) на эпоксидный клей. Дождаться пока он затвердеет, залить масло обратно через марлю, чтобы мусор не попал в двигатель, и продолжить поездку, следя за тем, чтобы не загорелась красная лампочка, извещающая о понижении его уровня ниже минимума.

Такого ремонта может хватить надолго, но чтобы лишний раз не рисковать, лучше по прибытии домой, отремонтировать поддон капитально и для этого его придется снять.

Вариантов устранения последствий пробоя на длительный срок много и самым надежным из них является сварка. Учитывая, что большинство поддонов на двигателях внутреннего сгорания дюралевые, то варить нужно полуавтоматом с использованием аргона или инверторным сварочным аппаратом, с возможностью переключения на переменный ток, алюминиевыми электродами.

За неимением электросварки, можно, конечно, воспользоваться и холодной сваркой или эпоксидным клеем с добавлением алюминиевого порошка. Такие составы, с добавлением несколько большего количества отвердителя, прекрасно склеивают металлические детали и, после затвердения, не уступают по прочности металлу.

Даже обычая автомобильная шпатлевка, если в нее добавить немного больше отвердителя, может стать прекрасным материалом для заделки небольших дырочек и трещин. Поэтому, исходя из наличия возможностей, каждый автомобилист может восстановить картер и самостоятельно.

О ремонте поддона картера двигателя

Подробности: Создано: 27.06.2014 11:22

Для того чтобы автомобиль работал уверенно и качественно, в нем должна находиться в исправном состоянии каждая из деталей. Настоящим сердцем любого автомобиля можно назвать двигатель

Поэтому важно обеспечить его надежную защиту. Из-за плохого качества дорог нередко из строя выходит поддон картера двигателя. Во время движения он находится очень близко к дорожному покрытию, из-за чего довольно часто страдает

Если вдруг машина ударилась днищем о дорогу, то поддон картера может быть серьезно помят или пробит. Это может случаться после удара о твердые предметы, например, бетон, камни, металл и многие другие. В таких случаях наверняка потребуется ремонт поддона картера двигателя. Важно провести его вовремя и грамотно

Во время движения он находится очень близко к дорожному покрытию, из-за чего довольно часто страдает. Если вдруг машина ударилась днищем о дорогу, то поддон картера может быть серьезно помят или пробит. Это может случаться после удара о твердые предметы, например, бетон, камни, металл и многие другие. В таких случаях наверняка потребуется ремонт поддона картера двигателя

Важно провести его вовремя и грамотно

Последствия пробивания картера бывают самыми разнообразными. В любом случае надо внимательно все осмотреть и принять адекватное решение. Если поддон был поврежден, то не стоит тут же унывать и раздумывать о замене, потому что она может стоить очень дорого. Поэтому надо внимательно рассмотреть такую возможность, как ремонт поддона картера двигателя.

В случае повреждения поддона картера необходимо тут же остановить движение транспортного средства, а также выключить мотор. Это надо сделать и тогда, когда на нем просто образовалась вмятина, и тогда, когда там получился пробой, из которого вытекает масло. В первую очередь рекомендуется осуществить внешний осмотр картера. В том случае, если нет протечек масла, можно попробовать прокрутить стартер, но при этом не запускать мотор. Для этого можно убрать главный провод с зажигательного распределителя. Если происходит нормальное проворачивание стартера и отсутствуют какие-либо посторонние стуки и гаснет лампа контроля уровня масла, то можно попробовать запустить двигатель. Затем надо убедиться в том, что в системе есть давление, после чего не спеша и предельно аккуратно надо попробовать добраться до ближайшего сервисного центра. Там можно будет получить соответствующий ремонт поддона картера двигателя.

Для определения степени полученных повреждений, надо заехать на специальную смотровую яму для более детальной диагностики. В первую очередь рекомендуется произвести осмотр заборника масла

Важно, чтобы он был закреплен нормально, и на нем не было повреждений. Если же они там присутствуют, то надо заменить его или же отремонтировать. Можно при помощи молотка аккуратно убрать вмятину, если она там есть

Затем надо залить в поддон жидкость для проверки наличия там трещин. Если стали заметными просачивания либо же просвечивания света, то наверняка придется прибегнуть к помощи сварочного аппарата. Рекомендуется доверять такие работы профессионалам, которые обладают опытом в этой области. После проведения сварочных работ надо произвести контрольную проверку поддона картера, после чего можно будет поставить его на место. Потом надо запустить мотор и проверить наличие подтеков масла. Если они отсутствуют, то можно считать ремонтные работы завершенными, после чего можно совершенно смело снова эксплуатировать автомобиль

Можно при помощи молотка аккуратно убрать вмятину, если она там есть. Затем надо залить в поддон жидкость для проверки наличия там трещин. Если стали заметными просачивания либо же просвечивания света, то наверняка придется прибегнуть к помощи сварочного аппарата. Рекомендуется доверять такие работы профессионалам, которые обладают опытом в этой области. После проведения сварочных работ надо произвести контрольную проверку поддона картера, после чего можно будет поставить его на место. Потом надо запустить мотор и проверить наличие подтеков масла. Если они отсутствуют, то можно считать ремонтные работы завершенными, после чего можно совершенно смело снова эксплуатировать автомобиль.

Назад
Вперёд

Как восстановить целостность и чем заклеить поддон двигателя

Поддон картера двигателя представляет собой съемную деталь, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается методом штамповки из мягкой эластичной стали либо используется литье из алюминия.

По форме данная деталь напоминает ванну небольшой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются специальные отверстия.

Назначение и устройство поддона картера

Данная деталь является вместилищем моторного масла в системе смазки. Днище картера двигателя выполняет следующие важные функции:

Накапливание моторного масла, стекающего с элементов движка.
Защита внутренних узлов и деталей от внешних агрессивных воздействий.
Сбор мелкой металлической абразивной стружки, образующейся в процессе трения деталей.
Охлаждение масла.
Предотвращение расплескивания смазочной жидкости.

В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для автомобилей с форсированными силовыми агрегатами используются алюминиевые сплавы. В конструкции алюминиевых деталей предусмотрены специальные ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.

Маслозаборная трубка не касается дна ванны, чтобы не всасывались мельчайшие металлические отходы в смазочную систему. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера. Часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.

Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано специальным сливным отверстием с пробкой.

Краткое описание типичных поломок днища и их последствий

Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.

Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.

При «масляном голодании» может оборваться шатун, получить повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.

Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.

Как восстановить целостность днища

При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.

Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.

Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:

зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.

Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.

Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.

Возможные неисправности

Неисправности этой детали случаются, и игнорировать их опасно, так как потеря масла грозит серьезным и дорогостоящим ремонтом ДВС. Диагностировать их легко по подтекам масла — характерной небольшой лужице, которая остается на асфальте после ночной стоянки и мокрому поддону. Причинами подтеканий могут быть:

слабо затянутый болт поддона картера;
износ прокладки;
слабая затяжка сливной пробки;
трещины в металле.

Трещины в металле являются куда более серьезной проблемой, чем плохо затянутый болт. Они могут появляться в результате ударов о крупные камни, бордюры и тд. Даже в том случае если под картер установлена защита, треснуть он может из-за несоблюдения моментов затяжки болтов, рекомендованных производителем. Также трещина может возникнуть, если после замены масла или ремонта сильно затянуть сливную пробку. Она имеет слегка коническую форму, изготовлена из более твердого метала, и может разорвать поддон. Такую трещину трудно увидеть, и некоторые работники сервисов, пытаясь устранить течь возле пробки, затягивают ее еще сильнее, чем впоследствии усугубляют ситуацию.

Из чего изготавливают поддоны двигателя и преимущества используемых материалов

В конструкции поддона картера имеется специальное отверстие, которое называется сливным. Именно через него осуществляется слив смазочного материала, при определенном пробеге. Не исключены ситуации, когда слизываются грани резьбы отверстия, что приводит к невозможности закручивания пробки и обеспечению полной герметичности. В этом случае попросту необходимо заменить поддон картера двигателя на Ланосе, купить который можно в специализированных магазинах или заказать в интернете.

Тема сливного отверстия была затронута не зря, ведь вероятность повреждения граней резьбы всегда выше на поддонах, изготовленных из алюминиевого сплава. Однако прежде рассмотрим отличительные особенности устройств, изготавливаемых из разных материалов:

Штамповка — для изготовления используется листовая сталь, достоинством которой является устойчивость к механическому воздействию. Негативное влияние оказывают твердые предметы в виде камней, бордюров и прочих элементов, которые попадают на корпус детали. Устойчивость к разрушениям и повреждению — это главное преимущество штампованных картеров. Недостатки — вес, слабый отвод тепла и шум двигателя.
Литье — детали изготавливаются из алюминия с добавлением других веществ. Сплав обладает высокими показателями теплопроводности, что улучшает охлаждение масла, увеличивая его срок службы и сохранность смазочных качеств. Стенки деталей из алюминия намного толще, поэтому снижается шум от двигателя, и повышается комфорт для водителя и пассажиров. Форма литых поддонов имеет вид короба с внутренними перегородками, за счет которых повышается жесткость детали на кручение. При использовании деталей из алюминия, повышается жесткость двигателя, а значит, и его долговечность.

По описанию основных видов материалов, из которых делают поддоны, становится понятно, почему автомобили Ланос и Шанс 1.5 с завода оснащаются устройствами из алюминия. Единственным существенным минусом алюминиевых корпусов для Ланосов, является высокая вероятность их повреждения при ударе о бордюр, канализационный люк и прочие предметы на дороге.

Это интересно!

На автомобили Шевроле и Дэу Ланос с объемом двигателя 1.5 8 клапанов с завода устанавливаются алюминиевые поддоны. Они имеют артикул GM 96481581. На Ланосы 1.6 16 клапанов устанавливаются штампованные корпуса (в зависимости от года выпуска). Для Ланосов и Шансов с объемом двигателя 1.5 также выпускаются штампованные поддоны Запорожским автомобильным заводом ЗАЗ. При установке штамповке на Ланос, понадобится также дополнительно купить чехол для маховика.

Проверка на микротрещины

При проверке прокладки ГБЦ важно обратить внимание на наличие трещин. Здесь используется несколько методов

Магнитно-порошковая проверка

Алгоритм действий имеет следующий вид:

Поставьте магниты со всех сторон головки.
Насыпьте сверху ГБЦ стружку металла.
Обратите внимание на «рисунок». Стружка потянется к магнитам, а в местах углублений и повреждений она остается.

С помощью жидкости

Для проверки сделайте следующее:

Подготовьте подкрашенную жидкость с помощью керосина, ацетона или иного растворителя.
Нанесите состав.
Выждите пять-десять минут.
Удалите лишнюю жидкость.

При наличии дефектов их легко заметить даже без детального осмотра.

Проверка под давлением

Здесь применяется два пути — с окунанием в воду или без этого.

При погружении в воду сделайте следующее:

Закройте все каналы контура.
Вставьте его в тару и налейте теплую воду.
Подайте сжатый воздух в месте, где появляются пузырьки.

Без окунания:

Закройте отверстия.
Налейте в канал еще больше жидкости.
С помощью насоса нагоните воздух для создания давления в 0,7 Мпа.
Дайте головке отстояться два-три часа. В случае «ухода» воды можно говорить о необходимости ремонта.

Для ремонта применяется газовая установка с присадками с обязательным прогревом проблемных мест до температуры 200 градусов Цельсия и более. После завершения сварочных работ шов зачищается и опрессовывается.

Что делать при пробитии прокладки ГБЦ

При выявлении неисправности единственный выход — заменить неисправный элемент и определить причину поломки. Стоимость прокладки различается в зависимости от марки машины и качества изделия.

Ремонтировать прокладку ГБЦ бесполезно, ведь работа мастера обойдется еще дороже.

Могут потребоваться и другие шаги:

Замените болты, если они деформировались, или если производитель рекомендует установку новых болтов каждый раз при снятии головки. Если болт не удается открутить из-за искривления, попробуйте его сорвать.
Отшлифуйте плоскость ГБЦ в случае ее искривления. Для этого необходимо обратиться к специалистам, использующим специальные станки. После снятия слоя на головке фломастером указывается толщина снятого металла и покупать прокладку нужно с учетом этой толщины.

После устранения технических неисправностей можно приступать к установке новой прокладки.

При выполнении этой работы следуйте следующим советам:

Почистите ГБЦ от нагара, накипи или старых элементов прокладки.
Проведите ревизию поверхности с помощью мерной линейки. С ее помощью определяется наличие и размер зазоров. Последние не должны превышать 0,5-1,0 мм. Если этот параметр больше, головка требует шлифовки или замены. При отсутствии линейки используйте толстый лист стекла, имеющий 5-миллиметровую толщину

Положите изделие на ГБЦ и обратите внимание на наличие прослоек. Для большей точности поверхность можно смазать маслом.
Перед заменой обработайте прокладку смазывающим составом на основе графита

Такой шаг делает изделие мягче и способствует лучшему прижатию к поверхности. В будущем после такой обработки изделие проще будет снимать. Кроме того, в процессе пользования графит не выдавливается.

После завершения работ вас должна интересовать стабильность работы двигателя

Обратите внимание на признаки неисправности, о которых упоминалось в начале статьи. При этом не форсируйте работу ДВС

Сначала дайте ему небольшую нагрузку, чтобы прокладка ГБЦ нашла свою позицию.

Учтите, что снятие / установка головки БЦ — трудоемкий процесс. Необходимо отбросить много узлов, слить технические жидкости, правильно вкрутить болты и т. д. При отсутствии опыта работу лучше доверить профессионалам.

Кстати, некоторые автовладельцы жалуются на повышение прожорливости мотора после замены прокладки.

Подведем итоги

Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.

При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.

Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.

Напоследок отметим, что даже после установки защиты двигателя все равно не следует полностью полагаться на данное решение. Дело в том, что защита в ряде случаев позволяет эффективно избежать повреждений поддона. Однако при попадании в глубокие ямы или при наездах на бордюры и камни на высокой скорости риски того, что пробит поддон картера через защиту, все равно присутствуют.

Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.

Застучал (стуканул) двигатель: что это такое? Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС. Читать далее

Заклинил двигатель: причины | Перегрев двигателя Почему происходит заклинивание двигателя и основные признаки данной неисправности

Как недопустить заклинивания мотора, на что обратить внимание. Читать далее

Признаки пробитой прокладки ГБЦ Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены

Какую прокладку лучше выбрать. Читать далее

Что стучит в двигателе: как определить Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении. Читать далее

Треснул блок двигателя: что делать? Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя. Читать далее

Стучит дизельный двигатель: возможные причины Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры. Читать далее

Пробит поддон картера двигателя: что делать водителю

Поддон — картер

Инструменты для снятия защиты картера

Как восстановить целостность днища

О ремонте поддона картера двигателя

Популярное на сайте

Дверь автомобиля не закрывается или не защелкивается? (6 причин и как это исправить)

Код ошибки P0014 (симптомы, причины и способы устранения)

Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора

Дым от тормозов. Причины и способы устранения

Симптомы плохого или неисправного датчика давления масла

Реле свечей накаливания – как проверить его работоспособность? + Видео

Симптомы неисправного блока управления двигателем (ЭБУ)

Воздушный фильтр | 8 признаков загрязнения

Nissan Qashqai 2 2.0 – Замена свечей зажигания своими руками (фотоотчет)

Kia Sportage 2021 года. Когда появиться в России новый кузов?

Признаки плохого или неисправного реле топливного насоса