Евро 5 обязательно?
Хотя обычно производители автомобилей четко определяют вязкость масла, которое мы должны покупать, иногда бывает так, что они позволяют использовать продукты с различной вязкостью. Какой выбрать? В случае зимней плотности мы должны выбирать масло с наименьшим возможным значением. Однако, когда речь идет о летней вязкости, это не так просто: чем ниже значение, тем более энергоэффективно масло, чем выше значение поворота, тем лучше защита двигателя при высоких перегрузках.
На что еще обратить внимание при покупке? Владельцы автомобилей с сажевым фильтром должны проверить количество сажи, выделяющейся при сгорании. Если они покупают масло, которое выделяет большое количество сажи, им придется учитывать быстрое засорение такого фильтра, замена которого может стоить недешево
Какое масло лучше лить в двигатель: тест нагревом:
Однако самое важное разделение масел – это их основа, из которой они сделаны. В настоящее время на рынке доступно 3 вида масел, которые подразделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические
Как это понять? Минеральные продукты теоретически предназначены для старых автомобилей. Их главное преимущество заключается в том, что они не нагружают уплотнения моторов, которые через несколько лет могут оказаться не в лучшем состоянии. К сожалению, они имеют многочисленные недостатки. Довольно быстрое снижение вязкости и эффективности – не единственные недостатки минеральных масел. Самыми большими из них являются проблемы с запуском автомобиля зимой. Однако стоит добавить, что современные продукты по-прежнему превосходят моторные масла предыдущих поколений.
Неприятные последствия использования минеральных масел
Другая группа масел – это полусинтетические жидкости, которые являются своего рода компромиссом между синтетическими и минеральными продуктами. Фактически, они не являются полусинтетическими в буквальном смысле, потому что обычно такая жидкость содержит около 70% минеральной и 30% синтетической основы. Масла этой группы также предназначены в основном для более старых автомобилей, но только для тех, которые не предъявляют повышенных требований к смазке. Продукты этой группы немного более устойчивы к быстрому старению и, кроме того, они не нагружают уплотнения двигателя так сильно, как синтетические.
Следующая, последняя группа масел – синтетика. Они характеризуются высочайшим качеством среди всех трех представленных групп. Кроме того, они выдерживают высокие тепловые нагрузки, а их вязкость при экстремальных температурах изменяется лишь в незначительной степени. В этой группе также есть специальные масла, например, спортивные, которые, к сожалению, немного снижают мощность.
Системы классификации
Системы классификации были разработаны крупными экспертными организациями, чтобы разделить моторные масла по качеству и технике, для которых оно предназначено.
Сперва было только два класса: S бензиновый (от слова Service) и С дизельный (от Commercial). Кстати, сегодня производители часто указывают двойную классификацию, потому что масла подходят для любых моторов.
На сегодня существуют несколько систем классификации масел. Основные: API (Американский институт нефти), ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) и SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров). С 1994 года к ним добавился класс ILSAC (Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел). Его создали автопроизводители США и Японии, чтобы внедрить более строгие стандарты производства масел.
Вообще, рекомендации для каждого авто всегда указываются в руководстве по эксплуатации. Но если вы решили приобрести масло самостоятельно, полезно знать, как расшифровать его маркировку.
American Petroleum Institute (Американский институт нефти)
API – ещё одна важная классификация, которая показывает, к двигателю какого года выпуска подойдут те или иные виды моторных масел. API состоит из 2 букв. Расшифровка первой – тип двигателя, для которого предназначено масло: S – бензиновые, C – дизельные. Вторая буква означает характеристики и особенности двигателя, для которого подойдет вещество. Чем она дальше по алфавиту – к тем более новому мотору применим состав. Также иногда классификация включает цифры, которые обозначают улучшение версии масла по какому-то признаку.
Разбираться во всех тонкостях долго и сложно, поэтому организация на основании полученных данных предоставляет рекомендации. К примеру, характеристики моторных масел SN должны быть следующими: оседание пены происходит за 1 минуту, содержание фосфора – от 0,06 до 0,08, стойкость эмульсии определяется только для SN + RС – оно не разделяется водой.
Также классификация API связана с SAE – их классы зависят друг от друга. Другими словами, каждая марка по API включает определенные марки, которые предусматривает классификация SAE. Например, SN соответствуют 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W-30, остальные есть в классе SN + RC – 0W40, 5W40, 5W50, 10W-40, 10W-60 и т. д.
Классы
Существуют следующие классы по API для бензиновых двигателей:
- SC – для бензиновых моторов до 1964 г. выпуска.
- SD – 1964-1968 гг.
- SE – 1969-1972 гг.
- SF – 1973-1988 гг.
- SG – для бензиновых моторов1989-1994 гг., вещества этой маркировки подходят для жестких условий эксплуатации.
- SH – 1995-1996 гг., составы этой маркировки подойдут для жестких условий эксплуатации.
- SJ – 1997-2000 гг., вещества этой маркировки имеют лучшие энергосберегающие свойства по сравнению с группой автомобильных моторных масел предыдущей маркировки.
- SL –2001-2003 гг., маркировка SL обозначает, что состав способствует повышению срока эксплуатации. Также есть версия SL+ – с повышенной стойкостью к окислению.
- SM – 2004-2010 гг.
- SN – самая современная модификация, предназначена для машин от 2010 года. В SN применяются современные присадки, которые позволяют продлить срок службы мотора, экономить топливо, снижать уровень вредных выбросов в атмосферу.
- CB – 1961 г., высокое содержание серы в топливе.
- CC – 1983 г., для моторов, работающих в тяжелых условиях.
- CD –1990 г., для силовых агрегатов, работающих на топливе с высоким содержанием серы.
- CE – автомобили до 1990 г., для двигателей с турбиной.
- CF – машины с 1990 г. выпуска, для моторов с турбиной. CF на сегодня – один из самых популярных классов.
- CG-4 – транспортные средства с 1994 г., для силовых агрегатов с турбиной.
- CH-4 – авто с 1998 г., к которым предъявляются высокие требования нормами США.
- CI-4 – современные дизельные автомобили, на которых установлена турбина, с клапаном EGR.
- CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США.
На сегодня самым популярным маслом является CF. Масла CF предназначены для моторов с разделенным впрыском топлива, использующих дизель с большим количеством серы (более 0,5%). Класс CF подразумевает наличие присадок, которые эффективнее (по сравнению с классами CD и CE, применяемыми перед появлением CF) предотвращают появление отложений и нагар на поршневой группе, обеспечивают высокую защиту подшипников скольжения, содержащих медь. В большинстве спецтехники сегодня распространено использование автомасел API CF.
Смена составов
При смене масел по API рекомендуется идти по возрастающей. Например, с моторных масел SL на SM или SN, с CF – на CH. Это связано с тем, что более поздние версии содержат все необходимые присадки, которые были в предыдущих, поэтому имеют такие же или лучшие свойства. Однако переходить с очень ранних версий моторных масел на поздние не стоит. Например, после масел SD не нужно использовать SL, SN или после CB применять CF – они могут оказаться слишком кислотными для двигателя. Если по каким-либо причинам возникла необходимость смены, лучше делать это постепенно.
По вязкости
Классификация масел по вязкости в настоящее время является первоочередной — именно на эти показатели следует обращать внимание при выборе конкретного наименования. Регламентирование вязкости масла регулируется классификацией SAE (Общество автомобильных инженеров)
Согласно этому стандарту все моторные масла индексируются в зависимости от классов вязкости, для определения которых рассматриваются следующие характеристики.
- Кинематическая вязкость. Определяется при температуре 100 °C.
- Пусковые свойства. Обозначает сопротивление при запуске двигателя при отрицательных температурах (от -10 °C до -35 °C).
- Прокачиваемость. Еще одна характеристика масла, определяемая при минусовых температурах. Она характеризует скорость поступления масла и вероятность выхода из строя движка из-за проворота вкладышей.
- Вязкость при высоких температурах. Отражает эффективность масла при эксплуатации в летних условиях, его противоизносные свойства и влияние на снижение расхода топлива.
Согласно классификации SAE сегодня выделяется 11 классов моторного масла: 5 летнего типа и 6 — зимнего. Масло, которое может применяться в зимний период, обозначается индексом W (Winter — «зима»). Зимние классы индексируются цифровыми указателями от 0 до 25 (0W, 5W, 10W и т. д.). Летние классы — от 20 до 60 (20, 30, 40, 50, 60). Если в классификации применяются оба значения, например, 5W-40, то оно является всесезонным. Первым указывается вязкость при низкой температуре, второй — при высокой.
Чтобы определить, подходит ли масло к двигателю и эксплуатации в конкретных климатических условиях, необходимо разобраться в обозначениях индексации по SAE.
Индексация масла при низкой температуре имеет обратную пропорциональность, то есть чем ниже цифра в индексе — тем при более низких температурах оно применимо. Например, обозначение 0W означает, что масло применяется при температурах до -35 °C, 5W — при температурах до -30 °С и т. д. Каждый шаг в индексировании в положительную сторону обозначает повышение предельной отрицательной температуры на 5 градусов. Масло с самым высоким зимним индексом 20W может использоваться при температурах воздуха не ниже -15 °C.
Показатели высокотемпературной вязкости масла несколько сложнее. Этот индекс указывает на средние значения минимальной и максимальной вязкости масла в рабочих температурных режимах от 100 °C до 150 °C. Чем выше показатель — тем выше вязкость масла при высоких температурах. Однако конкретные полученные значения не являются универсальными, поэтому нельзя однозначно сделать вывод о том, что высокая вязкость хуже или лучше для конкретного двигателя. То есть показатель вязкости SAE 20 не хуже и не лучше показателя SAE 40, он просто иной. Требуемые показатели высокотемпературной вязкости масла определяются только производителем для каждого мотора отдельно.
Как выбирать моторное масло?
Основными критериями при выборе технические показатели:
- тип – синтетические, полусинтетические и минеральные;
- сертификация моторных масел по степени вязкости (SAE);
- классификация по эксплуатационным качествам (API и ACEA);
- классификация по стандартам качества ILSAC.
В нашей статье вы подробно узнаете об особенностях и преимуществах жидкостей различных категорий и научитесь читать этикетку смазочного материала правильно.
Синтетические моторные масла считаются одними из лучших, а минеральные – более доступными. Полусинтетические сочетают в себе сильные стороны масел двух предыдущих категорий
Но при выборе важно учитывать не известность бренда и стоимость, а другие, более важные технические параметры
Сравнительная таблица классификации смазочных материалов поможет разобраться, какой вариант подходит именно вашему автомобилю:
| Минеральные | Полусинтетические | Синтетические |
| Получены из базовых масел, обогащены химическими присадками для повышения производительности двигателя. | Смесь минеральных и синтетических материалов с повышенной стойкостью к окислению. Работают в сложных температурных условиях. | Получены в результате переработки или в условиях лабораторий с добавлением присадок высокого качества. |
| Подходят для автомобилей, которые используются ежедневно для регулярных поездок за пределы города на умеренной скорости. | Подходят автомобилям и всем типам транспортных средств, работающих в городской среде и в условиях скоростной езды. | Разработаны для улучшения защиты и продления срока службы двигателя. Снижают трение и понижают расход топлива. |
У синтетических масел однородные молекулы, а у минеральных – неоднородные. В случае с первыми трение умеренное, а в случае со вторыми – повышенное. Вот как работает синтетическое моторное масло в двигателе и какие преимущества обеспечивает механизму:
| Особенности | Свойства | Преимущества |
| Повышенный индекс вязкости | Оптимальная толщина масляной пленки при высоких и при низких температурах. | Снижение преждевременного износа деталей ДВС даже при экстремальных температурах. |
Низкотемпературные эксплуатационные характеристики | Сохранение текучести при пуске ДВС в условиях максимально низких температур. | Быстрое поступление смазочного материала к важным частям ДВС. Снижение износа при пуске. |
| Низкая испаряемость | Минимальный расход масла. | Экономия на доливках смазочного материала. |
| Низкий коэффициент трения | Равномерная молекулярная структура. Снижение внутреннего коэффициента трения. | Повышение эффективности ДВС и снижение температуры смазочного материала. |
| Усиленное термоокисление | Замедление процесса старения масла при контакте с молекулами кислорода. | Стабильные параметры вязкости и температуры. Минимальное образование нагара и отложений. |
Также, для примера приведены сравнительные графики, с учетом течения времени в моточасах, некоторых параметров для синтетических и минеральных масел (кинематическая вязкость, щелочное и кислотное число):
Перечисленные особенности, свойства и преимущества синтетических смазочных материалов делают их наиболее востребованными как для новых, так и для б/у двигателей автомобилей разных производителей. Выбирать полусинтетические либо минеральные масла следует в том случае, если они рекомендованы производителем.
Плотность при 15 градусах Цельсия
Плотность — это масса, имеющая определенный объем. Плотность смазочного материала напрямую не зависит от вязкости, однако по классу вязкости можно легко определить эти две величины. Так, например, класс вязкости SAE 10W соответствует плотности в 0,857 кг/л и вязкости в 32 сантистокса.
По плотности масла делят на легкие, средние и тяжелые:
- легкие — до 0,88 кг/л
- средние — 0,89-0,93 кг/л
- тяжелые — 0,95-1,03 кг/л
| Класс по SAE | Плотность |
| 5W-30 | 0,863-0,868 |
| 5W-40 | 0,867-0,872 |
| 10W-30 | 0,865-0,868 |
| 10W-40 | 0,865-0,870 |
| 15W-40 | 0,910-0,915 |
| 20W-50 | 0,872-0,880 |
Таблица «Требования стандарта SAE J300 к моторным маслам» Метод определения — ASTM D4052
Маркировка масла для коробки передач
Абсолютно аналогичная стандартизация разработана и для трансмиссионных масел. Только температурные показатели несколько иные. Все данные указываются на канистрах или металлических бочках.
Иные классификации. Наряду с приведёнными выше, существует стандартизация разработанная ассоциацией европейских автоконцернов (ACEA). Предусматривается разделение всего транспорта на 12 классов по множеству отличий.
Разница между группами настолько тонка и незначительна, что для отечественного автопрома, не приемлема и неэффективна. Япония, совместно с США, разработали свою технологию стандартов под названием ISLAC.
Для какого типа моторов разработана жидкость?
В современных автомобилях двигатели подвергаются большим тепловым нагрузкам, поэтому применение в них масла без присадок — химических веществ, обеспечивающих автомаслу определенные параметры, невозможно. Производители моторных смесей разрабатывают различий купаж присадок, патентуют его, затем отдают для тестирования автомобильным заводам — гигантам, которые, в свою очередь, проверяют масло на моторах нескольких марок авто и выдают допуск моторной смеси (разрешение использовать жидкость в определенных типах двигателя). Например, обозначение RN 0710 указывает на возможность применения масла для марки Рено в моторах без сажевого фильтрующего элемента, работающих на ДТ.
Очень важно подобрать масло, подходящее по параметрам для определенного типа мотора, поэтому американскими инженерами разработана классификация API, разделения автомасел на группы в зависимости от используемого топлива для работы транспортного средства. Благодаря ей вы можете выбрать подходящую смесь для бензинового или дизельного мотора по его году выпуска
По указанной системе, смеси разделены таким образом:
- S — для приводов, работающих на бензине;
- С — жидкости, рассчитанные на дизельные двигатели;
- ЕС — энергосберегающие смеси, уменьшающие потребление топлива силовым агрегатом.
Присутствие на марке моторной смеси, к примеру, обозначения SL, вам указывает на соответствие смеси бензиновому двигателю старше 2000 года выпуска.
Европейские инженеры разделили жидкости таким образом (спецификация АСЕА):
- А — используются в бензиновых моторах;
- В — изготовлены для легковых машин;
- С — для дизельных, бензиновых силовых агрегатов;
- Е — применимы к грузовым автомобилям, работающим на ДТ.
Маркировка на канистре А1/В1, указывает на жидкость с низкой вязкостью, предназначенную для автомобиля, работающего на бензине или дизеле.
Классификация масел по их основе
В основе смазки лежит базовое масло – оно определяет свойства итогового продукта, в незначительной мере эти свойства корректируются пакетом присадок.
Минеральные масла
Старейший класс, база в этом случае — продукт перегонки нефти. Это далеко не лучший выбор – свойства минеральной базы нестабильны и сильно зависят от исходного сырья, такая смазка склонна к быстрой потере вязкости, легко окисляется, образует много отложений в двигателе
Важно то, что минеральные базы быстрее всего густеют на морозе – зимой это создает понятные трудности. Эти недостатки частично исправляются присадками, но срок службы в любом случае будет мал
Для старых моторов такой выбор выгоден в первую очередь по финансовым соображениям – минеральные масла имеют наименьшую себестоимость производства.
Синтетические масла
Исходя из названия, основаны на базе, созданной специально – в ней можно заранее заложить нужные свойства, придать маслу лучшие защитные свойства и увеличить ресурс. Однако на практике синтетические масла используют гидрокрекинговую (HC) основу – она изготавливается из той же нефти, но по более совершенному технологическому процессу. Полиальфаолефиновая (PAO) синтетика дороже, хотя свойства в итоге лучше.
Что же тогда полусинтетика?
В обычном понимании это смазка на основе минеральной базы, куда для улучшения характеристик введена синтетическая часть (обычно гидрокрекинговая). Но некоторые производители называют полусинтетикой и смазку на чистой гидрокрекинговой основе. В любом случае такое масло станет компромиссом между минеральным и чистой синтетикой, и это неплохой вариант для старых моторов – можно увеличить интервалы замены (что окупит большую цену за литр), в двигателе будет меньше отложений. Правда, в сильно загрязненном моторе улучшенные моющие свойства полусинтетики могут и навредить: «подняв» старую грязь из масляных каналов, новая смазка увлечет ее дальше – во вкладыши коленвала и постели распредвалов.
Обеспечит ли синтетика наилучший ресурс мотора?
Отнюдь – при соблюдении требуемых интервалов замены в двигателе хорошо работает любое соответствующее ему по свойствам масло. Если производитель не предъявляет конкретного требования к типу смазки, то выбирать Вам – использовать масло дешевле, но менять чаще и иметь больше проблем с зимним запуском, или заливать более дорогое масло, но реже.
Расшифровка автомобильных масел в свете мировых стандартов
Опустим за скобками конкретные спецификации автопроизводителей, хотя их наличие освобождает от необходимости изучать остальные технические характеристики. Любое моторное масло имеет универсальные признаки, которые подходят разным двигателям.
Что значат цифры 5w40 на канистре — видео
Одна из основных характеристик – классификация по вязкости SAE.
Краткая история возникновения стандарта
Аббревиатура SAE означает формализованное общество автомобильных инженеров, в которое вовлечены практически все государства, так или иначе связанные с производством и массовой эксплуатацией транспортных средств.
Оно образовано в 1905 году, когда всем стало ясно, что будущее транспортных перевозок за автомобилями. На сегодняшний день существует более двух с половиной тысяч стандартов для эксплуатации любых видов транспорта и стационарных механизмов.
Разобраться в них для неподготовленного эксплуатанта – настоящая проблема. Ведь эти стандарты действительны не только для привычного нам транспортного средства индивидуального пользования.
Технологии охватывают общественный транспорт, грузовые транспортные средства, строительную и дорожную технику, сельскохозяйственные агрегаты.
Подробно что такое SAE — видео
Форматы, разработанные сообществом автомобильных инженеров, и получившие единый формат SAE, создают почти 500 рабочих групп, имеющих аккредитацию в разных странах.
В технических формулярах можно встретить иное название: «J-Reports». В рабочих группах занято более 4 тысяч сертифицированных специалистов, обладающих правом присваивать международную расшифровку обозначений смазочных материалов.
Актуальность стандартов имеет четкие задачи, помогающие не только потребителям, но и покупателям смазочных материалов:
- установка гарантированных и последовательных ожиданий при эксплуатации приобретаемого продукта;
- соблюдение норм, установленных международными договорами на экспертном уровне;
- соблюдение уровня качества выпускаемых смазочных материалов;
- гарантированная совместимость расходных материалов с агрегатами, в которых предполагается использование;
- экономия денежных средств для потребителя;
- сокращение затрат на разработку и производство новых продуктов;
- сохранение природных ресурсов, включая снижение вреда при утилизации смазочных материалов.
Позитивный результат деятельности общества автомобильных инженеров:
- для производителей – выработка единых стандартов, предупреждение недобросовестной конкуренции (манипулирование мнимыми цифрами базовых характеристик);
- для потребителя – четкие и единые стандарты маркировки смазочных материалов, по которым можно мгновенно идентифицировать продукт.
Какие бывают моторные масла для автомобилей и их назначение
Согласно химическому составу, материалы для смазки рабочих узлов транспорта делятся на четыре основных вида:
- минеральные смазки — получаются из продуктов нефти;
- органические — имеют растительное или животное происхождение;
- полусинтетические — смесь натуральных и химических веществ;
- синтетические смазочные жидкости — получаются путем синтеза нефтепродуктов.
Минеральные жидкости производятся из мазута. Отличаются выгодным соотношением стоимости и качества. По способу изготовления делятся на дистиллированные и остаточные. Первые значительно лучше вторых по температурным характеристикам и термической стабильности, но обладают худшими смазочными свойствами. Минеральные используются благодаря смешиванию дистиллированных и остаточных жидкостей согласно определенным пропорциям.
Органические материалы обладают отличными качественными характеристиками и являются экологически безопасными. Их недостаток — работа в узком диапазоне температурных режимов, что делает продукты, изготовленные из органики, малопригодными для использования при высоких и низких температурах. Кроме того, органические смазки дорогостоящие, поэтому редко используются в чистом виде.
Полусинтетические смазочные жидкости состоят из 50-70% минеральных и 30-50% синтетических веществ. Такие пропорции смешивания обеспечивают хорошие эксплуатационные качества смазки и небольшую стоимость.
Синтетические субстанции получают с помощью химической переработки нефтепродуктов или природного газа. Результат этого процесса — синтез смазочных жидкостей, отвечающих техническим требованиям:
- небольшое пенообразование;
- повышенный индекс вязкости;
- низкий уровень летучести.
Стоимость синтетических материалов значительно выше минеральных. Этот недостаток нивелируется устойчивым функционированием механизмов авто в широком диапазоне температур, легким пуском силового агрегата и небольшими потерями мощности в результате трения узлов двигателя.
Классификация масел по SAE.
Одной из основных характеристик моторного масла является его вязкость. Легкость холодного пуска в морозы зависит именно от вязкости моторного масла. Ниже будет представлена спецификация, которая является международным стандартом. Эта спецификация различает три рода моторных масел по вязкости:
- зимнее
- летнее
- всесезонное
Литерой «W» (winter, переводится как зима) и числом перед ней обозначается зимнее моторное масло (SAE 25W, 20W, 15W, 5W, 10W, 0W). Простым числом обозначается летнее масло (SAE 60, 50, 40, 30, 20). Всесезонное масло обозначается комбинацией двух видов масел (SAE 10W-40, SAE 5W30). Пример: моторное масло 5w40 или моторное масло 5w30.
Индекс «W», обозначает до какой минимальной температуры можно использовать моторное масло. Расчет температуры производится следующим образом: из зимнего индекса нужно отнять 35, в итоге получится та самая минимальная температура. Пример: Для масла с данной маркировкой SAE 5W40 нижний придел температуры равен -30 градусов. Это правило справедливо лишь для минерального масла, но не для синтетики.
