Профиль шины – что обозначает этот параметр и на что влияет? + видео

Цветные метки используемые для маркировки шины

Метки в виде кружочков, точек и треугольников красного, желтого, белого цвета являются балансировочными метками и предназначены для обеспечения более точной балансировки. Нанесенная краской метка имеет временный характер и используется до первого монтажа шины на диск.

Желтая круглая или треугольная метка на боковине шины — указывает на самое легкое место на шине, при монтаже новой шины на колесный диск желтую метку следует совместить с самым тяжелым местом на диске, чаще всего это место где находится ниппель, такое совмещение позволяет улучшить балансировку колеса и поставить балансировочные грузики наименьшего веса.
Красная круглая или треугольная метка на шине — обозначает место с максимальным отклонением радиальной силы, которое является самым жестким местом боковой поверхности шины, при монтаже шины на диск красную метку совмещают с меткой L на колесном диске.
Белая точка или круг на шине — обозначает место с минимальным отклонением радиальной силы, которое является самым гибким местом боковой поверхности шины, при монтаже шины на диск белая метка должна быть смещена на 180° от метки L на колесном диске.

Разноцветные полоски, нанесенные на протектор шины, предназначены для визуального различения шин при хранении на складе или в магазине. Каждая модель и каждый типоразмер автошин обладает своими уникальными цветами полосок, что помогает отличать их друг от друга при хранении в стопке.

Низкопрофильные шины – что это значит?

Низкопрофильная шина – это модель, в которой высота стороны от обода до дороги является относительно небольшой величиной относительно ширины ее поперечного сечения. «Низкопрофильные» обычно используются в качестве оригинального оборудования в автомобилях среднего и высшего класса, особенно в автомобилях с более высокими характеристиками и в спортивных. Шины с низким профилем также часто выбирают поклонники автомобильного тюнинга, которые используют возможность увеличить обод. Это решение делает весь вид авто более спортивным. С годами эта концепция «низкого профиля» изменила свое значение, и фактически изменились ее размеры, которые и являются этой концепцией. Еще в 70-х годах любая модель с профилем ниже 80 рассматривалась как маленькая, в настоящее время 55 больше не считается низкой.

Размер шин 205/55 R16 в настоящее время является одним из самых популярных в Европе, он обычно используется для автомобилей среднего класса, и очень часто у него нет защитного края, прикрывающего обод , что делает его более не относящимся к размеру низкого профиля. Имейте в виду прямую связь между высотой и шириной. Гораздо проще рассматривать модели 185/55 R15 как низкопрофильные шины, у которых фактическая высота кузова значительно ниже, чем у 205/55 R16. Для низкопрофильных шин мы можем рассмотреть шины с серией меньше или равной 55-50, в зависимости от ширины. Обычно они оснащены защитным краем обода. Каковы самые низкие значения серий для таких шин?

Стандарты ETRTO (европейских производителей шин и оборудования) с 2009 года определяют как самую низкую серию из 20, а именно размер 375/20 R21. Однако во время североамериканской выставки Sema Nexen и Kumho продемонстрировали первые в мире шины 15-й серии. В случае с Nexen это модель N3000 размером 365/15 ZR 24, а Kumho представила Ecsta SPT KU31 размером 385/15 ZR 22.

Шире шина, ниже шина — меньше увод

Вернемся к отношению высоты профиля к ширине. Чем оно меньше 55-50-45 и т.д. (то есть чем шире и одновременно ниже профиль шины), тем жестче шина на кручение и тем меньше увод.

Пример из жизни. Возьмем карандаш толщиной 0,5 см и длиной 20 см. Чтобы его сломать руками, нужно приложить определенное и разумное усилие. Немного поднапрячься, и сломаем. А теперь возьмем сточенный карандаш той же толщины, но длиной, скажем, 5 см. Легко ли его будет сломать в этом случае? Едва ли получится. А почему? Потому что рычаг меньше. Сначала рычаг был по 10 см на каждую руку, теперь – по 2,5 см. И тут не важны абсолютные размеры карандаша. Мы можем взять палку, но размерами 1 м на 5 см – соотношение длины и толщины то же, значит для слома надо приложить определенное усилие. Или можно взять зубочистку 1 см на 0,5 мм – аналогично. И при укорачивании палки или зубочистки в 2 раза усилие на слом также увеличится в 2 раза

Здесь важно именно отношение толщины к длине. Чем толще и одновременно короче карандаш (или любой другой предмет), тем он жестче и сложнее его деформировать и, в конечном счете, сломать

Аналогично, чем шире и одновременно ниже профиль шины, тем она жестче, тем сложнее ее деформировать и тем меньше увод. Тем, соответственно, лучше управляемость авто – быстрее реагирует на руль и точнее следует траектории. Поэтому на шине не пишут размер высоты профиля – он неважен

Важно именно соотношение высоты к ширине. Но и большая ширина профиля шины нужна не для сокращения тормозного пути, а для большей устойчивости к перегреву и износу и для увеличения жесткости шины и снижения увода

Где искать маркировку индекса скорости

При мониторинге новых покрышек не все акцентируют внимание на нанесенные цифры и буквы, которые ставятся изготовителем на своей продукции. А ведь там указаны все основные характеристики изделия

Для начала расшифруем основные из них.

характеристики колеса

Теперь обо всем по порядку.

195 – размер ширины автопокрышки в мм.

65 (%) – соотношение размеров высоты профильной части к ширине шины. Чем значительнее будет цифра при одинаковой высоте, тем выше будет автошина. Если возникло желание найти новые покрышки с другим профилем, то можно воспользоваться специально созданным калькулятором поиска. Он поможет подобрать нужные по параметрам шины.

R – обозначает о радиальном расположении корда в покрышке. Раньше выпускали шины с диагональным расположением корда, которые имели маркировку D. Но из-за худших эксплуатационных показателей они почти повсеместно сняты с производства.

15 – диаметр автопокрышки в дюймах. По иному: установочный размер по шине. Или внешний диаметр диска.

91 – индекс нагрузки. Указатель предельно разрешенной загрузки на колесо. Необходимо помнить, что касается он одного ската. Автошины для легковушек выпускаются с резервом по этому показателю. Поэтому им он не сильно важен. В значительной степени такой показатель главнее малотоннажным грузовичкам и для микроавтобусов. Его следует учитывать обязательно. О привязанности этого показателя нагрузки к другим величинам будет рассказано дальше.

Т – маркирование индекса скорости. Отдельная буква предупреждает о наивысшей скорости, во время которой изготовитель автошин обещает корректное их функционирование за несколько часов езды.

Определение указателей на покрышке:

XL (Extra Load) – автопокрышка в улучшенном исполнении. Имеет 3 дополнительных балла к показателю нагрузки в сравнении со стандартной того же типоразмера;
M+S (Mud + Snow) – символ для всесезонных автошин, указывающий на высокую степень проходимости;
AS (All Season) – общесезонные покрышки;
Aw (Any Weather) — всепогодное исполнение;
значок “✱”- автошина для зимнего использования;
знак “зонтик” – покрышки дождевого исполнения;
Outside и Inside – пометка для асимметричных автопокрышек. Первое – лицевая сторона при размещении. Второе – внутренняя сторона, тут главное – не ошибиться;
RSC (RunFlat System Component) – такие автошины позволяют проехать на них порядка 120 км со скоростью до 70 км/ч в случае разгерметизации от повреждений. Надпись может отличаться у различных компаний;
Rotation+стрелка – ориентированная автопокрышка, которую следует устанавливать строго в указанном направлении;
Max Pressure – наибольшее разрешенное давление в автопокрышке.

В отдельных случаях изготовители наносят дополнительный ряд узкоспециализированных символов и обозначений. Так:

RF (Reinforced) за размером шины обозначает усиленную конструкцию (до 6 усиливающих пластов), символ С – на усиление до 8 слоев (для грузовых вариантов);
Steel – обозначает применение в покрышке металлокорда;
Temperature А, В, С – указатель термостойкости резины при использовании на высоких скоростях, лучший – А;
Traction А, В, С – указатель способности автопокрышки при торможении во влажных условиях.

Закодированные сведения о производителе, кодировка размера покрышки, номер сертификата и датировка выпуска(неделя/год) указаны в строке DOT.

Что же нам понадобится для переборки вилки?

Динамометрический ключ 20-100 Нм.
Емкость для слива масла. Помните, масло наносит непоправимый вред окружающей среде! Не выливайте его в почву и не выбрасывайте в помойку. Его можно сдать на переработку вместе с двигательной отработкой. Если вам некуда его деть — приносите мне, я регулярно вывожу масло из своей мастерской на пункт приема.
Магнитное корытце для снятого крепежа. (Ну, это я уж эстетствую, вполне можно обойтись и без него, но с ним гораздо удобнее)
Головку на 22 для откручивания/закручивания гайки переднего колеса.
Головка на 10 для болтов зажима оси, траверс вилки, крепления гидролинии переднего тормоза к защите вилки.
Головка на 8 для болтов крепления защиты вилки.
Накидной ключ на 8 для тех же болтов со стороны колеса, лучше с трещоткой. Головкой туда не подлезть. Можно обойтись и без него, если снимать защиту после снятия колеса, а ставить — до.
Головка на 12 для болтов крепления переднего тормозного суппорта.
Шестигранник на 19 для снятия оси переднего колеса.
Накидной ключ на 19 для работы с крышками вилки.
Головка на 19 для работы с крышками вилки.
«Вилка» для удержания пружины.

Я изготовил подобную с помощью болгарки из ключа для болгарки.

принципе можно обойтись и без нее – с помощью подходящего рожкового ключа, или, например, хирургического зажима,

или пары дополнительных рук, но с ней значительно удобнее. Помимо всего прочего эта «вилка» годится еще для отворачивания крышек некоторых вилок с мотоциклов KTM и Kawasaki, где нет шлицов, а сделаны дырочки в крышке и производитель подразумевает некий специнструмент для этой цели. Однако такой инструмент стоит денег, его надо заказывать и ждать, а подобный ключ можно приобрести в локальных магазинах. Я свой купил в ближайшем магазине автозапчастей за пару сотен рублей.

Тиски и алюминиевые накладки на губы, нам предстоит зажимать вилку, она алюминиевая и накладки необходимы, чтобы не повредить ее. Легко изготовить из кусков алюминиевого уголка, продающегося почти в любом строительном магазине.

Ножик для снятия пыльников, я пользуюсь вот таким:

Консистентная смазка я пользуюсь MOTUL GREASE MOLYBDEN — ей необходимо смазать изнутри сальники и пыльники вилки перед установкой и заложить немного между сальниками и пыльниками для продления срока службы.
Вилочное масло вязкостью 5w я пользуюсь MOTUL ForkOil Expert Light 5w .1.3l на обе ноги. (650 ml в каждую)
«Молоток для установки сальников» он же Fork Seal Driver Set.
Собственно, весь набор нам не нужен, нужна только насадка под 48 ногу и сам молоток.
Если у вас только один мотоцикл, то можно приобрести отдельно драйвер под 48 диаметр вилок.
Мерная емкость для масла объемом до 1L и с ценой деления хотя бы 10ml
Штангенциркуль, для замера уровня масла в вилке.

ну и само собой новые сальники, пыльники и на всякий случай — башинги.

Моменты затяжки

Гайка на штоке вилке к крышке вилки	29Nm
Крышка вилки	30Nm
Болты верхней траверсы	23Nm (1-2-1-2)
Болты нижней траверсы	20Nm (1-2-1-2)
Болты крепления защиты ног вилки	7Nm
Гайка оси переднего колеса	90Nm
Зажим оси переднего колеса	23Nm (1-2-1-2)
Гайки крепления гидролинии к защите ноги	10Nm

Другие обозначения

На некоторых моделях покрышек сразу после размера указывается 3 индекса:

Temperature (или температурный) – говорит о том, на сколько шина устойчива к высоким температурам. Бывает трех категорий – А, В и С, где А считается лучшей.
Traction (торможения) – указывает на качество торможения и сцепления с дорогой на влажном покрытии. Также делится на три категории А, В и С.
Treadwear (ожидаемый пробег) – измеряется в цифрах больше 100, так как это число считается базовым. 100 соответствует 48 тыс. км.. Чем выше значение, тем лучше покрышка.

В маркировке шин обязательно присутствует индекс износа. По нему определяется степень изношенности изделия и необходимость замены на новые. Чаще располагается на дне канавки максимально близко к надписи TWID (в некоторых случаях TWI или DSI). Место ее расположения легко определить по специальной стрелочке-указателе.

На зимней шипованной резине производители оставляют обозначения, которые несут следующую информацию:

AD – шипы из алюминия;
SD – с твердосплавным сердечником;
DD – вставка с сердечником прямоугольной формы и алмазной геранью;
OD – овальный сердечник;
MD – шип из пластика с твердосплавным сердечником.

Также к важной информации, указанной на теле покрышек, относится дата изготовления. Ведь даже если резина не устанавливалась на автомобиль, а просто находилась на хранении, все равно со временем она теряет эластичность, и ее ходовые качества ухудшаются. Узнать дату выпуска можно по маркировке DOT

Узнать дату выпуска можно по маркировке DOT

Для этого нужно обратить внимание на последние 4 цифры, заключенные в овал – они укажут на неделю и год выпуска. Например, мы видим 2018, это говорит о том, что шина выпущена с завода на 20 неделе 2018 года

Расшифровка обозначений

Чтобы уверенно владеть информацией об этих параметрах, необходимо понять, что означает каждый из них.

Изготовитель

Это первое, что обыкновенно «бросается в глаза» и нуждается во внимании покупателя. Рынок предлагает изделия от известных и менее известных брендов. Например, к категории первых относятся MICHELIN, YOKOHAMA, Continental. По мнению независимых экспертов, достойным качеством в соотношении с приемлемой ценой обладают изделия такой марки, как БРИДЖСТОУН.

Размерные характеристики

Обозначения шин по размеру – немаловажный фактор. Обычно размерный параметр наносится в область боковой поверхности в формате – X/Y-Z, например, это может выглядеть так: 130/70-18. Параметр X предполагает ширину профиля, отмеченную в миллиметрах. Параметр Y – высота показателя в соотношении (%) к ширине. Буква Z – имеет отношение к характеристикам внутреннего кольца изделия.

Тип изделия

Элемент маркировки шин содержит информацию о том, камерная это покрышка или бескамерная. Обозначение TT – означает «камерная шина», TL – бескамерная.

Время изготовления

Эта графа содержит несколько цифровых значений, отмеченных в области боковой поверхности. Например, если стоит обозначение «1207», это говорит о том, что изделие было изготовлено на 12-й неделе 2007 года.

Такие метки на шинах дают представление об особенностях качества изделия и соответствии стандартам производства.

Индексные показатели шины

Если маркировка, нанесенная на автошины легковых моделей, содержит показатель «–», это говорит о том, что размер угла наклона нитей корда к плоскости, которая проходит через ось, до 60 градусов. Наблюдается перекрещивание всех нитей корда и каркаса, имеется 4 смежных слоя. Эта конструкция представлена устаревшим типом, однако применяется на старых моделях авто. К достоинствам можно отнести доступный ценовой диапазон и наличие равновесия в конструкции профиля. Если на автошинах имеется показатель «R», это говорит о радиальном расположении конструкций.

Показатель скоростного режима

Индекс скорости позволяет определить параметр скорости, однако имеет значение лишь условного показателя. Существует таблица индексов скорости из набора букв и цифр, характеризующих соотношение маркировки с определенным параметром.

Рассмотрим набор цифр скорости и буквенные значения, соответственно, и определим взаимосвязь между ними:

J – 100 км/ч;
K – 110 км/ч;
далее соответственно – L–N и диапазон 120–140 км/ч с шагом 10 км/ч;
далее следуют P–U и диапазон 150–200 км/ч с шагом в 10 км/ч;
H – 210 км/ч;
V и W – 240 и 270 км/ч соответственно.

Все рассматриваемые показатели скоростного параметра авто являются условными, однако так или иначе позволяют определить скоростной режим.

Показатели индексной нагрузки шин

Индекс нагрузки автошин представляет собой числовое значение, состоящее из цифр, равное максимальной величине нагрузки, которую может выдерживать шина. Рассматривая общую таблицу показателя шин для авто, можно выделить следующие варианты расшифровки (сначала указывается непосредственно индекс нагрузки, а затем – максимальный ее размер). Усиленная шина маркируется как xl. Покрышка xl предназначена для повышенных нагрузок.

Применяемые обозначения:

показатель индекса – 70, максимальный размер (кг) – 335;
75 – 387;
80 – 450;
85 – 515;
90 – 600;
95 – 690;
100 – 800;
105 – 925;
110 – 1060;
115 – 1215;
120 – 1400.

Если предполагается шина xl, то ее маркировка осуществляется аналогичным образом «xl».

Что принято считать низкопрофильной резиной

Выбирая комплект новых покрышек, вы наверняка обращали внимание на дополнительные надписи, нанесённые на боковые поверхности шин. Обычно там можно встретить что-то вроде Standart, Perfomance или High Perfomance. Не каждый понимает, о чём идёт речь и что означают эти надписи

Не каждый понимает, о чём идёт речь и что означают эти надписи.

Шины стандарт являются прекрасным решением для городской эксплуатации обычного легкового автомобиля. Преимущественно так маркируются колёса компакт-класса. Два остальных обозначения используются для маркировки низкопрофильных покрышек. Последние созданы для скоростной езды.

Автомобилисты не до конца понимают, что значит эта самая низкопрофильная резина и чем на практике отличается столь популярная низкопрофильная резина от обычной. Изначально низкопрофильная резина (НПР) появилась на рынке как атрибут, предназначенный для спортивных машин, где основной акцент делается на скорости и динамике. Структура и конструкция резины обеспечивала оптимальные характеристики для работы двигателя и подвески на машинах спортивного типа.

Но стоит акцентировать внимание на том, какие шины в настоящее время считаются низкопрофильными. Таковыми называют автомобильные покрышки, у которых пониженное соотношение между боковым профилем и шириной. Интересно, что изначально низкопрофильными считались шины, где это соотношение было не более 80%

Интересно, что изначально низкопрофильными считались шины, где это соотношение было не более 80%.

Значение профиля покрышки можно узнать из второй цифры в общепринятой маркировке. Если у вас на комплекте написано 235/50/17, то тут речь идёт о 50 профиле. Цифра означает соотношение, выраженное в процентах, ширины профиля резины к параметру высоты. Сейчас каждый профиль от 50 считается низким.

НПР активно применяется для комплектации спортивных автомобилей и машин с повышенной мощностью двигателя, адаптированных к скоростной езде. Чтобы такие автомобили могли проявлять свой максимум на дорогах, трассах и треках, потребовались соответствующие колёса.

Заниженный автомобиль обладает определёнными преимуществами перед высокими, поскольку показатели сопротивления у первых ниже. Чтобы такие авто эффективно тормозили, требуется наличие специальных тормозов. В спортивных машинах применяют тормозные диски с большим диаметром. Подвеска на спортивных машинах ограничивает размеры тормозных дисков ободом колёс. Это привело к увеличению диаметра покрышек на скоростных авто. Чтобы машина при этом была устойчивой на дорогах и хорошо цеплялась за асфальт, колёса пришлось сделать шире. Отсюда и появились низкопрофильные покрышки.

Резина с низким профилем применяется исключительно для транспортных средств, которые передвигаются по асфальту, причём достаточно высокого качества. Если покрышки обладают заниженным профилем на уровне 35%, выезжать на них можно только на гоночные треки. В городе возникнет целый ряд проблем, поскольку буквально каждая кочка и неровность будет передаваться в салон и разрушать подвеску.

Ещё одним распространённым вопросом является то, почему низкопрофильная резина оказывается дороже, нежели обычная. Ведь в теории на неё требуется расходовать меньше материалов.

Тут сложно назвать то, что будет главной и основной причиной. Фактически это слияние нескольких факторов одновременно. Потому назвать несколько пунктов, почему приобретаемая низкопрофильная резина будет дороже стандартной при прочих равных параметрах.

Затраты на производство. На одном конвейере со стандартными покрышками НПР производить не получится. Требуется организовать отдельный цикл.
Повышенные требования к качеству самой резины. Такие шины изначально рассчитаны под высокие нагрузки и активную эксплуатацию. Она не должна стираться после первого же круга даже на гоночной машине.
Спрос в определённом сегменте. Подобные покрышки предназначены для дорогих, спортивных и быстрых машин. А для них всё дороже по определению.

Факт использования количества резины вовсе не говорит о том, что низкопрофильные изделия должны стоить дешевле тех, на производство которых требуется больше расходных материалов. Тут дело в технологии, предназначении и спросе.

Основные преимущества и недостатки

Оценить всесезонные шины поможет сравнительная характеристика достоинств и недостатков. Прежде всего, не нужно покупать два комплекта шин. Кроме того, стоимость всесезонки значительно меньше зимней резины. Цена приблизительно такая же, как у летней.

Преимущества всесезонных шин

Основными преимущества «всесезонок» являются следующие нюансы.

Нет потребности в сезонной смене.
Не нужно часто менять шины и беспокоиться о месте их хранения (читайте о том, ). От владельцев требуется лишь следить за балансировкой и состоянием резины.
Эффективность в условиях сменной зимы.
В условиях средней и южной полосы, когда зимой снег сменяет дождь, комбинированная резина с заниженным протектором и эластичной резиной заметно выигрывает.
Низкая шумность.
На асфальтном дорожном покрытии практически не шумят и «идут легко».

Важные недостатки

Конечно, следует хорошо поразмыслить о том, перекрывают ли плюсы серьезные минусы данного вида шин. Такие шины имеют ряд недостатков.

Беспрерывный износ.
Эксплуатация резины круглогодично, в любую погоду, значительно сокращает срок годности. Летом эластичная резина может плавиться под воздействием высоких температур. В связи с этим портятся и отлетают липучки и шипы. При жарком лете или суровой зиме таких шин хватает месяцев на 6 – 7.
Малоэффективные в условиях средней зимы.
Для зимы в большинстве регионов России такой вид резины подходит плохо: недостаточная мягкость и эластичность не могут обеспечить должный уровень сцепления с поверхностью. Небольшие шипы и липучки обладают меньшими сцепляющими свойствами. Недостаточно мягкая для суровой зимы резина дубеет, растрескивается и может разлететься прямо в процессе движения.
Не предназначены для агрессивной езды.
Профессиональные водители сравнивают всесезонку с эффектом «лысой покрышки» при агрессивной езде. Фактурные детали мешают двигаться по бездорожью. Только новые всесезонки помогут выбраться из жидкой грязи.
Повышается риск потери управления в экстремальных погодных условиях.
Слабая маневренность автомобиля на всесезонных шинах осложняет управление им. С сильным снегом или гололедом им не справиться. Также существует высокий риск повреждения резины прямо на дороге.

Ещё один важный нюанс, на который следует обращать внимание при покупке, это. Что они обозначают, расскажет наш специалист

Подведём итоги

Выбирая покрышки, можно приобрести низко и высокопрофильные шины, каждые из которых имеют свои определенные преимущества. Нужно помнить о том, что высокопрофильные шины обеспечивают лучшую проходимость автомобиля, они могут качественно амортизировать неровности дороги, обеспечивая комфорт на борту. А вот низкопрофильная резина чаще всего используется на спортивных авто, она улучшает управляемость, в особенности при скоростном прохождении поворотов. Однако следует учитывать тот факт, что такая низкопрофильная резина имеет высокую стоимость, и при этом она существенно ухудшает комфорт использования автомобиля, в особенности на разбитых дорогах.

Профиль шины – изучаем «обувь» нашего автомобиля!

Цветные метки используемые для маркировки шины

Низкопрофильные шины – что это значит?

Шире шина, ниже шина — меньше увод

ПОПУЛЯРНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ