Модный итальянский Alfa Romeo GT

Alfa Romeo GT – обзор автомобиля

Alfa Romeo GT / Альфа Ромео GT

Спортивный автомобиль Alfa Romeo GT представлен в 2003-м году в Женеве, а уже год спустя купе поступило в продажу. В основе GT технически усовершенствованная платформа от 156-й модели, дизайн кузова создавался ателье Bertone. Стилистика кузова Alfa Romeo GT возвращает к истокам 80-х, когда было создано купе Sprint с эксклюзивным на то время спортивным дизайном. Интерьер внутреннего пространства выдержан в стиле младшего хэтчбека 147. Панель приборов характеризуется плавными гармоничными линиями. В списке оборудования имеются усилитель руля, борткомпьютер, двойной климат, круиз-контроль. В модельном ряду Аlfa Romeo версия GT значилась, как спорткар наряду с более презентабельной и мускулистой Brera.

В подвеске Alfa Romeo GT использовались двойные рычаги и конструкция McPherson. Тормозная система оборудована надежными дисками с вентиляцией, ABS с системой распределения усилия шла в базовой версии. Автомобиль оснащался целым рядом высокотехнологичных достижений и наработок, в числе которых Vehicle Dynamic Control, ESP, ASR, EBD, Brake Assist, контроль маршрута. Последние модификации снабжались дифференциалом Q2 System. Его особенность заключается в улучшении маневренности на мокром маршруте и в хорошем сцеплении с полотном асфальта. С производства Alfa Romeo GT снята в 2010 году. Этот автомобиль является сбалансированным сочетанием чувствительной управляемости и отзывчивости на педаль газа.

Обзор

Внешний дизайн

Alfa Romeo Tonale 2022 модельного года имеет длину в 4,5 метра и профиль кросс-хэтча, поэтому неизбежно будет сравниваться с другими яркими представителями сегмента: Audi Q3, Volvo XC40 и BMW X1. Новый паркетник приходит на смену хэтчбеку Giulietta, но в отличие от последнего сможет предложить более модный кроссоверный дизайн кузова. Его самые выразительные элементы традиционны – это шикарные трехсекционные фары, которые за доплату могут становиться матричными, и фирменный «клюв» в исполнении радиаторной решетки. Отлично вписались в облик модели и легендарные альфовские колесные диски. Правда, они будут ставиться только на самые дорогие комплектации машин.

Салон

Оформление салона паркетника тоже соответствует итальянскому духу: околоспортивный дизайн с красными акцентами, имитация аналоговых приборов в «колодцах», круглые воздуховоды, классический рычаг КПП, имитация спортивного профиля передних кресел. Интересная «фишка» – кнопка запуска мотора на рулевом колесе, а в остальном все на своих местах: современный 10.25-дюймовый тачскрин медиасистемы, 12.3-дюймовая виртуальная «приборка» с несколькими режимами отображения, а также шайба выбора ездовых режимов, которую решили расположить на возвышении кожуха центрального тоннеля.

Механика

Большинство механических компонентов GT были взяты непосредственно от , с некоторым влиянием от в конфигурации передней подвески на двойных поперечных рычагах . Линейка двигателей включает 1,8-литровый бензиновый двигатель TS , 2,0-литровый JTS, 177-киловаттный (240 л.с.) бензиновый двигатель V6 объемом 3,2 литра и 1-литровый турбодизель 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или с 5-ступенчатой секвентальной механикой . Поставляется со стандартными шинами16-дюймовые (40,6 см) легкосплавные диски и дополнительные 17-дюймовые (43,2 см) колеса. Также доступны 18-дюймовые (45,7 см) легкосплавные диски. Оснащенный опциональными 18-дюймовыми (45,7 см) колесами, он также обеспечивает крутящий момент на рулевом колесе в двигателях с более высоким крутящим моментом, таких как дизельный двигатель 1,9 и бензиновый двигатель 3,2.

Разрывная система

В тормозной системе GT установлены вентилируемые диски диаметром до 284 мм (11,2 дюйма) спереди и 276 мм (10,9 дюйма) сзади. Более мощная версия объемом 3,2 л оснащена вентилируемыми дисками диаметром 330 мм (13 дюймов) спереди. В стандартную комплектацию GT входят антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий и гидравлический усилитель торможения .

технические характеристики двигателя

Модель	Мотор	смещение	Сила	По двигателю	Минусы горючий городской (миль на галлон – имп) (л/100км)	Минусы горючий загородный (миль на галлон – имп) (л/100км)	Минусы горючий комбинированный (миль на галлон – имп.) (л/100 км)	Выбросы CO2 _
1,8 ТС	4 онлайн	1747 куб.см	140 л.с. (103 кВт) при 6500 об/мин	163 Нм при 3900 об/мин	23,0 (12,1)	44,0 (6,4)	35,0 (8,5)	202 г (7,1 онза)/км
2.0 СТС	1970 куб.см	165 л.с. (121 кВт) при 6400 об/мин	206 Нм при 3250 об/мин	23,2 (12,2)	42,2 (6,7)	32,5 (8,7)	207 г (7,3 унции)/км
3.2 V6	V6	3179 куб.см	240 л.с. (177 кВт) при 6200 об/мин	289 Нм при 4800 об/мин	15,2 (18,6)	32,5 (8,7)	22,8 (12,4)	295 г (10,4 унции)/км
1,9 JTD·м	4 онлайн	1910 куб.см	150 л.с. (110 кВт) при 4000 об/мин	305 Нм при 2000 об/мин	33,2 (8,5)	57,6 (4,9)	45,6 (6,2)	165 г (5,8 унций)/км
1.9 JTDm (170 л.с.)	1910 куб.см	170 л.с. (125 кВт) при 3750 об/мин	330 Нм при 2000 об/мин	32 (8,7)	59 (4,8)	46 (6,2)	164 г (5,8 унций)/км

Типичные неисправности

Во время осмотра следует обратить внимание на герметичность системы охлаждения – утечки довольно распространенное явление. Обычно достаточно заменить одно из уплотнительных колец – неисправность не относится к разряду серьезных

Встречается отказ гидроусилителя рулевого управления

Некоторые авторизованные сервисы в подобной ситуации предлагают заменить весь рулевой механизм в сборе. Стоимость процедуры примерно 1000 долларов. Но в этом нет никакой необходимости, так как проблема решается всего лишь заменой датчика положения рулевого колеса

Встречается отказ гидроусилителя рулевого управления. Некоторые авторизованные сервисы в подобной ситуации предлагают заменить весь рулевой механизм в сборе. Стоимость процедуры примерно 1000 долларов. Но в этом нет никакой необходимости, так как проблема решается всего лишь заменой датчика положения рулевого колеса.

Нередко наблюдается запотевание задних фонарей.

Не отличаются долговечностью лямбда-зонд и генератор. Последний имеет хрупкий корпус, который может лопнуть.

При отсутствии защиты картера двигателя, обязательно установите ее. В верхней крышке мотора часто ломаются крепежные элементы. Теоретически ее можно заменить на новую. Но этот элемент не дешев, и через какое-то время проблема повторится.

В морозы могут перестать включаться скорости механической коробки передач. Перемерзают тяги: через трещины в защитной оболочке попадает вода. Сложности с переключениями могут создать и изношенные синхронизаторы.

Передаточный механизм 6-ступенчатой МКПП порой начинает «хандрить» уже после 50 000 км.

ТСТ с двойным сцеплением – аналог трансмиссии DSG, применяемой в Volkswagen. Еще прошло мало времени, чтобы судить о надежности коробки

Но принимая во внимание потенциальные расходы на обслуживание и ремонт, от автоматизированной коробки следует держаться подальше

Из мелких неудобств можно упомянуть скрип неоригинальных тормозных колодок. Как устранить проблему? Самый простой способ устранения – несколько сильных торможений. Если это не поможет, то можно почистить колодки наждачной бумагой или заменить их новыми, оригинальными. Замечания также вызывает скрип пластиковых панелей салона и сидений, а также слишком быстрое истирание хромированных покрытий декора.

Порой отслаивается хром на отражателе.

Электрика не без недостатков, но «дурит» не чаще, чем в других автомобилях. Например, порой отказывает система регулирования ксенонового света или стеклоочиститель заднего стекла.

Шасси, в отличие от 147-ой или 156-ой не требует капитального ремонта каждые 30-40 тыс. км. Но работа передней подвески сопровождается стуками – общий недуг автомобилей Fiat Group.

О проблемах с коррозией пока ничего не слышно. Однако после зимы стоит осмотреть кузовные элементы, покрытые хромом. В первую очередь взгляните на радиаторную решетку, ручки и окантовку фар (передних и задних).

Первый слой металлической обертки глушителя может сгнить всего за три года.

Цены

В 2021 году Alfa Romeo упростила уровни отделки салона и сделала больше функций стандартными, но Giulia немного дороже, чем раньше. Базовая Giulia 2.0T Sprint стоит 40 745 $, включая доставку до пункта назначения, а AWD стоит 2000 $, что ставит ее прямо в середину линейки. Каждая Giulia имеет такие функции, как двухзонный автоматический климат-контроль, Apple CarPlay и Android Auto, крышку багажника с электроприводом, 17-дюймовые колеса, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением, задние датчики парковки, пассивный вход и ход без ключа.

Обновление до такой топовой версии Ti Sport стоит на 6450 $ больше, чем базовая Giulia. Он дает вам эти фантастические 19-дюймовые колеса и вышеупомянутые металлические переключатели и спортивные сиденья, а также навигацию, панорамный люк, черную отделку окон, различные конструкции решетки радиатора, черный потолок, алюминиевые спортивные педали и алюминиевую внутреннюю отделку. С другими опциями, такими как беспроводная зарядная панель за 250 $ и биксеноновые фары за 995 $, цена может составлять 58 880 $.

Техническая начинка

Впервые автомобиль можно было увидеть на презентации, проходившей в автосалоне Женевы в 2003 году весной. А с января следующего года машина поступила в продажу.

Помимо того, что у Alfa Romeo GT общая платформа с серией Alfa Romeo 156 и 147, имеется ряд прочих общих технических деталей.

Передняя и задняя подвеска у них всех практически одинаковая, лишь с небольшим различием. Поскольку модель GT позиционируется как спортивный автомобиль, то его подвеска стала немного ниже и она более жесткая.

Что касается силового агрегата, то для автомобиля предусмотрено три варианта бензинного двигателя:

1. Из них 1,8-литровый вариант имеет наименьшую мощность – всего 138 л.с.
2. Немного посильнее 4-цилиндровый двигатель объемом 2 литра, который имеет систему прямого впрыска JTS – 163 л.с.
3. Ну и наконец самый сильный это V-образный вариант с 6 цилиндрами и объемом 3,2 литра – 237 л.с.

Помимо бензинового, автомобиль может комплектоваться дизельным двигателем объемом 1,9 литра, тоже имеющего систему прямого впрыска JTDM. Все это выдает мощность равную 148 л.с.

Стоит заметить, что сочетание дизельного двигателя и 6-ступенчатой коробки передач стало популярной комплектацией. И все за счет большой экономичности при имеющихся технических характеристиках.

Касательно трансмиссии на GT может быть установлена 5-ступенчатая либо 6-ступенчатая коробка, но если автомобиль с 1,8 литровым двигателем, то ставится только 5-ступенчатая трансмиссия.

Специальные модели

По окончании производства несколько специальных моделей GT были запущены в продажу на разных рынках, включая следующие.

В Специальное издание (Британский рынок)

В Специальное издание 1.9 JTDm был произведен для британского рынка, где заказчик должен был сделать предварительный заказ. Его неофициальное название было «quadrifoglio verde» (клеверный лист). В стандартной комплектации он имел кожаный салон и систему Q2.

В Закончилось издание (Спорт) (Голландский рынок)

GT Run Out Edition (спорт)

В Закончилось издание 2.0 JTS (только черный) было собрано тиражом 12 машин только для голландских дилеров. В этой версии были улучшены некоторые технические характеристики в отношении удобства создания; Аудиосистема Boss была подключена к мультимедийному USB-порту и интегрирована в систему Bluetooth blue & me.

Run Out Edition имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные тормозные суппорты, черные приборы с белой подсветкой, черный кожаный руль и легкосплавные педали. Кроме того, автомобиль оснащен серыми кожаными сиденьями и салоном определенного размера.

В Centenario (рынки Австралии, Южной Африки и Франции)

Версия “Ограниченная серия к 100-летию” предназначен для рынков Австралии и Южной Африки;, и цветные Rosso Alfa, Atlantic Blue, Black и Ice White. “100th Anniversary Limited Edition” была выпущена ограниченным тиражом в 130 экземпляров: 100 для австралийского рынка и 30 для южноафриканского рынка.

После капитального ремонта модельного ряда на этом рынке GT были оснащены двигателем 3,2 V6 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Версия “Centenario” была сделана для французского рынка. У него была камера заднего вида, Blue & Me и двигатель 1.9 JTDm 16V.

В Quadrifoglio Oro (Японский рынок)

В Quadrifoglio Oro была специальной моделью для японского рынка и была выпущена ограниченным тиражом 60 единиц со спецификациями, аналогичными голландскому Run Out: двигатель 2.0 JTS, коробка передач Selespeed, красные инструменты, легкосплавные диски, красная краска. Это была последняя модель GT.

Комфорт, оценка 6/10

• Количество мест: 5 
• Конфигурация сидений: 2+3
• Объем багажника: 261 л

Но хотя интерьер E-Tron GT поначалу кажется непохожим на тайкановский, на самом деле это не так. На передних сиденьях Audi посадка превосходна: глубокая, с низко опущенными бедрами. Кресла с мощной боковой поддержкой обнимают жестко и в базе обтянуты кожзаменителем и искусственной замшей. Но тестовый экземпляр щеголял опциональным кожаным интерьером стоимостью $4000, и эти деньги были потрачены не зря. Простороченная узором «а-ля соты» кожа Nappa выглядит и ощущается великолепно, а «кожаный» пакет опций к тому же включает в себя кресла с регулировками по 18 параметрам, массажем и вентиляцией, а еще трехспицевый RS-руль.

Но сзади, как и в Taycan, тесная двухместная скамейка. Пространства для ног в обрез, для головы – еще меньше. Плюс узкий дверной проем – в итоге паре взрослых пассажиров точно не понравится катиться сзади. Багажник E-Tron GT меня тоже смутил: в отличие от Taycan с его задней подъемной дверью, у Audi традиционная крышка багажника. Тесный проем открывает доступ к объему всего в 261 литр, что на 144 л меньше, чем у Porsche.

Зато независимо от того, где вы сидите, на плавность хода в E-Tron GT жаловаться практически не приходится. Трехкамерная пневмоподвеска (уже в базе) на двойных поперечных рычагах спереди и с многозычажной конструкцией сзади легко справляется со всеми дорожными гадостями, которые только могут встретиться вам за рулем спортивной машины: E-Tron GT демонстрирует впечатляющую устойчивость на неровном и разбитом покрытии. Шумы ветра и дороги тоже тщательно приглушены: тишина хоть и не такая, как в Mercedes-Benz EQS, но с учетом более спортивного характера Audi – очень впечатляет.

Дизайн

Это невероятно красивый автомобиль с умеренными мускулами и широкими дверьми.

Типично «альфовский» щиток на решетке радиатора успешно уживается с теперь уже устаревшей и, возможно, поэтому интересной формой главных фар.

Alfa Romeo GT вид с боку

Подобно Alfa Romeo Brera, созданной на базе модели 159, в разработке GT использовался дизайн ее предшественницы — GTV.

Кузов купе позволил создать высокую плечевую линию и интересные формы, укороченную заднюю часть с крошечными, но очень красивыми задними блок-, почти отвесной крышкой багажного отделения и массивным бампером.

Alfa Romeo GT вид спереди

Любовь #3: Управляемость

Для многих беззаветных и бескомпромиссных альфистов решающим фактором при покупке стала не красота кузова, не кожаный салон и кресла с поддержкой, как у настоящих спортивных «ковшей». Для них все решила первая поездка: случайно попал на рынок, случайно увидел машину, случайно дал себя уговорить на тест-драйв… И оставил задаток. Потому что управляемость Альфа Ромео 156 – это настоящая фантастика. Она входит в любой поворот, как по рельсам, буквально вгрызается в асфальт и держит дорогу, как притянутая к полотну электромагнитами. Как говорят альфисты, «машина рулится лучше, чем пилота держит кресло». Предел поворота ты задаешь сам – как можешь держаться за руль, так и поворачиваешь. Самое интересное начинается, когда ты проходишь затяжной поворот на большой скорости. Думаешь, что идешь на пределе, но все равно доворачиваешь руль, притапливаешь газ, и Альфа послушно прижимается к внутреннему радиусу, одновременно ускоряясь, без малейшего намека на занос. Её стихия  – извилистые трассы с хорошим покрытием. На таких дорогах вы понимаете, на что способна эта машина. Только пристегнуться не забудьте…

Alfa Romeo 156 1997–2007

Еще одна особенность Alfa Romeo 156 – исключительно острый и чувствительный руль, всего 2,1 оборота от упора до упора. Из-за этого водитель может чувствовать машину буквально кончиками пальцев, легко корректировать траекторию в скоростном повороте, ехать точно по гребням ледяной колеи. Перемещение из полосы в полосу происходит буквально усилием мысли, подумал – и уже там. Авторы отзывов пишут, что острый руль помогает мгновенно маневрировать в критических ситуациях и неоднократно спасал от неминуемых ДТП: «Когда торможение не помогло бы, я уходил от аварии, просто дернув руль в сторону, и даже при таких резких маневрах не было и намека на занос. Можно сказать, везло… Но будь я на другой машине, такого маневра мне бы сделать не удалось». Отлично получается и и объезд препятствий на больших скоростях: «Ехали как-то двумя машинами, я на Альфе и знакомый на Мазде6. После моего маневра при объезде ямы на 140 он попытался повторить – и еле остался на дороге, машину раскрутило».

Но такой острый руль требует привыкания. Многие, впервые сев за руль этого автомобиля, замечали, что при переключении на 5-ю передачу машина начинает рыскать. А все потому, что руль и на высоких скоростях остается очень чувствительным, (хотя исправно «тяжелеет» и продолжает точно передавать информацию о покрытии под колесами), и при смене передачи ты невольно поворачиваешь его на пару градусов. А вот еще один рассказ о первых днях с Alfa Romeo 156: «Зеркала мне, видать, не судьба была сразу настроить, поэтому при перестроениях пытаюсь крутить головой. Чувствую, машину кидает. Оказывается, при повороте головы я слегка шевелю рулем, и Альфа уже начинает реагировать!». А вот на парковках острый руль совершенно не помогает, как пишут владельцы, радиус разворота Alfa Romeo 156 то ли как у КамАЗа, то ли как у Боинга на рулежке… Зато если вывернуть колеса, то при старте с места на сухом асфальте (естественно, при правильной работе газом и сцеплением) получается операция «мгновенная переставка» – машина буквально телепортируется в соседний ряд.

Наиболее распространенные модели

Несмотря на то, что в автомобилях Альфа Ромео побывало множество двигателей, среди подобных агрегатов встречаются наиболее востребованные и долговечные. Топ-4 наиболее популярных моделей автомобильных двигателей выглядит следующим образом:

1. T-Jet. Двигатель небольших размеров, считающийся достаточно надежным среди всех, которые были использованы в данной модели автомобиля. Также обладает достаточной выносливостью, за что ценится многими владельцами авто, на которых установлен подобный агрегат. Успех мотора заключается в его простой конструкции. Так, например, никаких особых элементов, кроме турбокомпрессора, в агрегате не имеется. Среди недостатков данного двигателя можно отметить недолгий срок службы одного из элементов – турбины, выпускаемой компанией IHI. Однако она легко заменяется, поэтому никаких серьезных проблем при обнаружении поломки не возникает. Дополнительно среди недостатков можно отметить большой расход топлива, поэтому стоит предусмотреть подобный момент заранее.

   T-Jet

1. TBi. Этот двигатель имеет весомый список преимуществ, который значительно перекрывает имеющиеся у агрегата недостатки. Так, например, в конструкцию элемента входит турбомотор, который также встречается во многих спортивных автомобилях, что позволяет сказать о высокой мощности эксплуатируемого двигателя. Единственным существенным недостатком является большой расход топлива, и владельцу авто потребуется регулярно менять масло ввиду его постоянного износа.

   TBi

1. 1.9 JTD/JTDM. Дизельный двигатель, одобренный многими владельцами автомобилей Альфа Ромео. Стоит отметить, что агрегат выпускается итальянской компанией. Можно сказать, самый удачный двигатель среди существующих. Первые модели данного двигателя достались автомобилю Alfa Romeo еще в 1997 году. Агрегат отличается своим качеством и надежным исполнением, обеспечивающим долгий срок службы. В течение нескольких лет коллектор двигателя выполнялся из алюминия, а в 2007 году материал заменили на пластик, что вызвало ряд проблем.

   1.9 JTD/JTDM

1. 2.4 JTD. Существует несколько исполнений данного агрегата, и наиболее удачным считается модель, оборудованная десятью клапанами. Впервые в Альфа Ромео двигатель был использован в 1997 году, и за это время успел зарекомендовать себя, как надежное устройство, обеспечивающее высокую мощность и производительность в процессе эксплуатации транспортного средства. Недостатки у двигателя несерьезные, и, в основном, проблемы связаны с износом различных элементов, замена которых осуществляется довольно-таки быстро.

   2.4 JTD

Ознакомиться с тем, какой ДВС установлен на автомобиле, можно еще до его покупки. Существуют и другие агрегаты, эксплуатируемые в транспортных средствах компании Альфа Ромео, однако они не проявили себя так, как перечисленные выше.

Цена и комплектации GT-R

Российский рынок имеет для продажи модернизированную версию Ниссан ГТ-Р 2016 в комплектации Black Edition и Prestige. Самая базовая версия будет стоить от 6 699 000 рублей. Базовое исполнение получило фронтальные и боковые подушки безопасности, аудиосистему премиум-класса Bose, кожаную отделку внутреннего убранства, двухзонный климат-контроль, 20-дюймовые «катки», развлекательно-информационную систему с сенсорным экраном на 8 дюймов, полноценную светодиодную оптику, адаптивные амортизаторы Bilstein, круиз-контроль и заднюю камеру.

Кроме этого, штатное исполнение обладает ABS, спортивной технологией динамической стабилизации, тормозами Brembo и кучей прочих современных приспособлений. Топовая версия Prestige будет стоить от 6 799 000 рублей. Она уже обладает более «расслабленными» сидениями и возможностью выбора цветовой окраски салона.

Alfa Romeo GT – обзор автомобиля

Alfa Romeo GT / Альфа Ромео GT

Спортивный автомобиль Alfa Romeo GT представлен в 2003-м году в Женеве, а уже год спустя купе поступило в продажу. В основе GT технически усовершенствованная платформа от 156-й модели, дизайн кузова создавался ателье Bertone. Стилистика кузова Alfa Romeo GT возвращает к истокам 80-х, когда было создано купе Sprint с эксклюзивным на то время спортивным дизайном. Интерьер внутреннего пространства выдержан в стиле младшего хэтчбека 147. Панель приборов характеризуется плавными гармоничными линиями. В списке оборудования имеются усилитель руля, борткомпьютер, двойной климат, круиз-контроль. В модельном ряду Аlfa Romeo версия GT значилась, как спорткар наряду с более презентабельной и мускулистой Brera.

В подвеске Alfa Romeo GT использовались двойные рычаги и конструкция McPherson. Тормозная система оборудована надежными дисками с вентиляцией, ABS с системой распределения усилия шла в базовой версии. Автомобиль оснащался целым рядом высокотехнологичных достижений и наработок, в числе которых Vehicle Dynamic Control, ESP, ASR, EBD, Brake Assist, контроль маршрута. Последние модификации снабжались дифференциалом Q2 System. Его особенность заключается в улучшении маневренности на мокром маршруте и в хорошем сцеплении с полотном асфальта. С производства Alfa Romeo GT снята в 2010 году. Этот автомобиль является сбалансированным сочетанием чувствительной управляемости и отзывчивости на педаль газа.

Экстерьер

Однозначно. Сперва экстерьер: тут все на своих местах: широкие арки, агрессивные бамперы, и злой спойлер лишний раз подтверждают, что машина носит название опасного перевала в Альпах. От треугольных фар в сочетании с фирменной решеткой радиатора текут слюнки – хочется, откровенно говоря, «пялиться» на неё, не двигаясь с места. Сложно вспомнить, какие автомобили вообще вызывали такие эмоции в последний раз – может только американские масл-кары, но это было давно и неправда! А теперь добавляем к этому всему высокую посадку и концепцию спортивного кроссовера, и вот Stelvio уже превзошёл всех.

Интерьер

Что касается салона Alfa Romeo Stelvio, тут у нас полная классика, ничего такого, за что бы цеплялся взгляд. Максимальная лаконичность, которая кому-то может показаться скучной, но за этой аскетичностью скрывается аристократизм марки.

Идеально ровная линия центральной панели, нарушаемая лишь колодцами приборки с классическими аналоговыми шкалами, чуть скошенное рулевое колесо и большой экран мультимедиа – все за что может зацепиться взгляд. И что главное, здесь пахнет кожей. После немецких конкурентов, отдавших дань моде и сделавших салон натуральным (никогда не забуду Bentley с отделкой салона из грибов), запах натуральной кожи приводил просто в состояние блаженства.

Добавляем сюда кнопку запуска на руле, как на Ferrari, удобные сидения с боковой поддержкой и вот вполне можно сидеть в салоне, не двигаясь, нюхать запах новой машины и чувствовать себя, как в раю (в понимании фаната автомобилей, конечно).

Хорошая технология, но не отличная

Giulia (и ее брат Stelvio) в 2020 году подверглись серьезному обновлению информационно-развлекательной системы, и получили стандартный 8,8-дюймовый сенсорный экран с новой операционной системой на основе карты. Она выглядит и работает лучше, чем старая система, особенно теперь, когда вам больше не нужно использовать ручку на центральной консоли для управления ею, но она все еще может быть довольно медленной, и ее использование сбивает с толку и раздражает. Тем не менее новый стандартный 7-дюймовый экран, который находится между датчиками, великолепен.

Giulia по-прежнему имеет не самую лучшую эргономику. Помимо небольших отсеков для хранения вещей на центральной консоли, в дверных карманах не так много места для вещей. Высокий человек будет коленями задевать приборную панель, а головой – стандартный панорамный люк на крыше Ti Sport. Есть кнопки для некоторых элементов управления климатом, но другие скрыты в информационно-развлекательном меню. И заднее сиденье, и багажник довольно тесны.

У Giulia есть пакет Active Assist 2 за 1695 $, в который входят зеркала с автоматическим затемнением и функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль с системой помощи в пробках, помощь в слепых зонах, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет и помощь при удержании полосы движения. Хотя адаптивный круиз-контроль довольно хорош, ассистент удержания полосы движения слишком чувствителен и не предлагает опцию вибрации, поэтому он либо выключен, либо включен и слишком навязчив. Передний и задний датчики парковки также слишком чувствительны, а камеры с обзором на 360 градусов нет.

Новые источники дохода у Тельцов: финансовый гороскоп на февраль от Кузнецовой

Развитие гибридных моделей работы: пять тенденций в сфере бизнеса на 2023 год

Внешний вид Alfa Romeo Giulietta

Внешность Альфа Ромео Джульетта невероятно притягательна

Традиционно наш тест-драйв Alfa Romeo Giulietta начинается с обзора внешнего вида. Кузов имеет плавную обтекаемую форму. Глаз буквально скользит по автомобилю. Самой яркой деталью является передняя часть машины, которая очень похожа на лицо человека. Четко выделяются глаза (светодиодные фары), нос (треугольная фальшрешетка радиатора, которую венчает фирменный логотип Альфа Ромео) и, конечно же, нижний обтекатель с воздухозаборниками, который можно сравнить с еле заметной улыбкой. На фото Alfa Romeo Giulietta можно подумать, что эта модель – двухдверная. На самом же деле задние ручки искусно интегрированы в рамку.

Дата выхода в России

В России кроссоверы Tonale продаваться не будут, так как итальянская марка Alfa Romeo покинула российский рынок еще 5 лет назад. Европейские цены на новинку не озвучены, но эксперты ожидают диапазон в 30-45 тысяч евро, чтобы Tonale оказалась конкурентоспособной по сравнению с базовыми версиями прочих премиальных европейских кроссоверов компактного размера.

Для примера, это Audi Q3 2022 года, оцениваемая от 32,9 тыс., и BMW X1 xDrive28i начального уровня, которая в Европе продается за 33,6 тысячи евро. Первые продажи итальянского кросса запланированы на ближайшую осень. До США модель доберется в 2023 году.

Двигатель и приёмистость автомобиля

В распоряжении экспертов была модель с 2-литровым двигателем мощностью 165 л. с.

Двигатель

При низких оборотах ничто не выдавало спортивного духа авто, поскольку звук двигателя, как и положено Alfa, даже на холостом ходу остается лишь слегка разгоряченным.

Настоящее «дыхание» начинается с 1200 оборотов в минуту и переходит в резкий свист на 4000.

Пробег протестированного нами авто достигал нескольких тысяч километров, мотор был обкатан и не стесняется показать все, на что способен.

Alfa Romeo GT великолепно разгонялся до 100 км/ч всего за 9,6 с. Он идеально уравновешен, потому как спокойно реагирует на провокации во время крутых поворотов и продолжает движение по правильной траектории благодаря жесткой подвеске.

Alfa Romeo GT

• Передок GT — с незначительными изменениями — позаимствован у седана 156-й модели, однако он по-прежнему современный, броский и агрессивный.
• Типичный интерьер салона Alfa Romeo: руль с тремя спицами, спрятанные в глубоких колодцах приборы, высоко расположенная ручка переключения скоростей и невыразительная центральная консоль.
• Сиденья стали для покупателей одним из магнитов Alfa Romeo GT, у них идеальная анатомическая форма, безупречная эргономика и отличное качество.