Как узнать, троит двигатель или нет: признаки и причины троения мотора

Список возможных проблем

Проблема. После заправки новыми бензином стал гореть сигнал проверки двигателя, прогреться автомобиль успевает, но начинает троить примерно после 20-30 минуты езды. Ответ. В таком случае это не зажигание, систему электропитания и газораспределения также можно отбросить. Нужно проверить на целостность карбюратор и систему подачи топлива. Замена бензина иногда не решает проблемы.

Такое случается у некоторых иномарок с автоматической коробкой передач. Если самостоятельно ничего не удалось найти, следует отправиться на СТО, компьютерная диагностика должна выявить проблему. На замену узлов без причины не надо соглашаться, если вариант, лишь возможно решит проблему. Рекомендуется посетить другое СТО.

Проблема. Бензиновый движок, инжекторный тип впрыска, пропуски показывает в разных цилиндрах при диагностике. Свечи были заменены, все детали газораспределительной системы почищены и проверены. Ответ. Поломка может быть в крышке трамблера либо питании зажигания: проводка, катушки. Остается проверить также топливную систему.

Троение двигателя — очень неприятный дефект, от которого трудно избавиться. Необходимо проверить все вышеперечисленные узлы, заменить поврежденные детали — возможно, это станет решением проблемы. Если все попытки тщетны, то следует отправиться на СТО за диагностикой.

Источник

Почему двигатель троит

На первый взгляд, причины проблемы лежал на поверхности: либо в цилиндре нечему гореть, либо рабочую смесь нечем зажечь. Однако это только на первый взгляд. На деле понять, почему мотор вдруг начал троить при запуске или разгоне, бывает очень сложно, и поиск «корня зла» может отнять не один день, особенно в гаражных условиях.

Важно обратить внимание, при каких условиях мотор не тянет, когда начинает троить сильнее: на холодную или после прогрева, при езде под нагрузкой или на холостых оборотах, на малых или высоких, при разгоне или при равномерном движении. Подсказкой может стать любая мелочь, зачастую кажущаяся не относящейся к делу

Итак, почему же троит двигатель? Основные причины, вызывающие эту неисправность, следующие:

неверно выставленный момент зажигания;
подсос атмосферного воздуха в вакуумном усилителе тормозов;
неисправные свечи зажигания (самая распространенная причина);
пробитые высоковольтные провода;
неисправный конденсатор;
подсос воздуха во впускном коллекторе;
прогар клапанов или поршней;
сломанные, изношенные или деформированные поршневые кольца;
нарушение фаз газораспределения;
сильно изношенные рокеры клапанов;
прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров;
изношенные маслосъемные колпачки (затвердевшие, пробитые или полностью разрушенные);
неправильно отрегулированный карбюратор;
изношенный вал прерывателя-распределителя или подшипник поворотной пластины;
забитый воздушный фильтр;
потеря герметичности вследствие деформации или износа мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания;
использование свечей зажигания, не подходящих по своим параметрам к данному мотору.

Определение неработающего цилиндра

Простой и проверенный способ определить неработающий цилиндр без использования инструмента — поочередное отключение высоковольтных проводов от свечей зажигания при работающем моторе. При отсоединении высоковольтного провода от свечи на работающем цилиндре звук работы силового агрегата изменится и появится еще большая вибрация. При отключении высоковольтного провода от свечи на неработающем цилиндре в работе ДВС ничего не изменится.

Высоковольтные провода являются деталями повышенной опасности из-за возможного поражения электрическим разрядом, поэтому выполняя диагностику данным способом, стоит позаботиться о своей безопасности и следовать правилам

руки и одежда сухие;
при отсоединении провода держитесь за колпачок.

Когда троит инжекторный двигатель

Если в случае с карбюраторным мотором причина троения определяется более-менее легко, то в инжекторном ДВС она может быть не настолько заметной. Причиной тому является электроника, которая управляет всеми процессами в машине.

Системы, которыми оснащаются такие автомобили, сложно диагностируются. По этой причине неопытному лучше даже не пытаться что-то исправить. Лучше заплатить за компьютерную диагностику, чем потом тратиться на дорогостоящий ремонт из-за неправильного обслуживания инжектора.

Единственное, что в таком моторе можно самому проверить – целостность проводов и состояние свечей зажигания. Форсунки можно проверить следующим образом. Каждую форсунку меняют на исправную. Если троение в конкретном цилиндре исчезло, то данную деталь следует заменить. Однако сама по себе форсунка может прослужить достаточно долго, если за ней правильно ухаживать. В этом поможет присадка в бензин СГА

Присадка в бензин СГА. Промывка форсунок инжектора

Как только инжекторный мотор начал троить, сразу следует добавить в бензин данную промывку. Лучше, конечно, делать это в качестве профилактики, а не тогда, когда уже появилась проблема. Она промывает сопла форсунки, если они забились. Помимо такого эффекта средство предотвращает образование коррозии и налета, из-за которого форсунка будет работать с перебоями.

Помимо ухода за самой системой распыления топлива промывка также оказывает положительное воздействие на другие элементы. Например, топливный насос, клапаны и другие элементы системы подачи и впрыска топлива.

Если применение средства не принесло желаемого результата и мотор продолжает троить, значит, сопла форсунки уже серьезно забились (это в случае, если автомобилист уверен, что проблема действительно в форсунке) и промывка не поможет.

Как определить неработающий цилиндр

При снятии высоковольтных проводов необходимо держаться за провод, а не за его колпачок. В ходе выполнения этой задачи ваше тело не должно контактировать с автомобильным кузовом. Обороты мотора следует увеличить до 1500 об/мин. Затем по очереди отключаем колпачки от каждого цилиндра.

Установить, какой именно цилиндр не работает, крайне важно, поскольку это помогает найти причину поломки гораздо быстрее. Для того чтобы снизить круг поисков причины возникновения троения двигателя, нужно определить то, какие цилиндры перестали работать или работают неправильно

Для этого можно воспользоваться старым, простым и надежным методом, который не предусматривает необходимость наличия сложного оборудования. Отметим следующие особенности проведения проверки неработающего цилиндра:

Для того чтобы снизить круг поисков причины возникновения троения двигателя, нужно определить то, какие цилиндры перестали работать или работают неправильно. Для этого можно воспользоваться старым, простым и надежным методом, который не предусматривает необходимость наличия сложного оборудования. Отметим следующие особенности проведения проверки неработающего цилиндра:

Метод поочередного снятия высоковольтного провода со свечей зажигания для определения неработающего цилиндра используется достаточно давно.
При его проведении нужно быть осторожным, так как есть вероятность получения поражения токам.
При проведении подобной работы нужно стать на диэлектрическую основу, чем может стать резина или древесина, предварительно подготовить сухую и чистую ветошь. Снимать, нужно, взявшись за провод, а не колпачок. Внимательно проследите за тем, чтобы во время выполнения работы не было соприкосновения тела с кузовом автомобиля.
Далее повышаются обороты двигателя до 1500 об/мин.
Поочередно проводится снятие колпачков со всех цилиндров. Если при снятии звук работы автомобиля поменялся, то цилиндр работает правильно. Если звук остался прежним, это указывает на то, что данный цилиндр не работает.

Определение неработающего цилиндра можно назвать достаточно важным моментом, так как в данном случае, если он был определен правильно, круг поиска неисправности, повлекшей возникновение троения двигателя, значительно сужается.

Почему машина троит на холостых оборотах?

Когда автовладелец наблюдает подтраивание двигателя на холостых, а также более высоких оборотах, при передвижении, это говорит о повреждении каких-то компонентов цилиндро-поршневой группы. Реже обнаруживаются серьезные проблемы в системе подачи топлива. Самой частой причиной подтраивания считается прогорание клапана. Если двигатель начинает подтраивать на холостых, но ход ровный, это свидетельствует о следующем:

Нарушается образование смеси — наблюдается недостаточное или чрезмерное присутствие топлива или воздуха.
Неисправность в зажигании — помимо свечей, нужно рассматривать вероятность пробоев проводов в системе двигателя, образования плохих контактов, дисфункцию катушек.
Датчики работают некорректно — обычно когда система затроила, замены требуют лямбда-зонд, РХХ или ДПКВ.
Прогорание клапанов или их некорректная настройка.

Когда троит на низких оборотах, мастера часто обращают внимание на условия появления неполадок. Например, звуки и дергания возникают после прогрева, сразу на холодную или в зависимости от вида топлива

Когда двигатель внутреннего сгорания начинает троить и независимо от оборотов и температуры, то причинами этому могут быть:

Повреждение свечи зажигания — отсутствие стабильной искры.
Неправильная работа поршня или залегание колец.
Некорректное функционирование датчиков.
Дисфункция клапана, клапанных пружин, нарушение их жесткости.
Неисправность топливного насоса или забивание топливного фильтра в движке.
Неправильное расположение ремня ГРМ.

Если прогретый двигатель начинает троить, то есть на горячую, то обычно называют несколько причин:

Неисправность электронных компонентов у инжекторного двигателя и провода, крепления в зоне катушек.
Некорректная работа катушек и свечей зажигания.
Форсунка работает неисправно — не распыляет топливо, сливает его в “обратку”.
Нарушена система подачи топлива к цилиндрам.
Нет индикации положения распредвалов и коленвалов.

О других неисправностях может идти речь, есть нарушена работа дизеля и он затроил. Его стабильность зависит от качества настройки топливной системы, поэтому при появлении характерных признаков в первую очередь проверяют:

Производительность форсунок — каждой по отдельности, обычно используют метод проливки.
“Факел” или форму распыла форсунок.
Уровень давления в “низкой” и “высокой” магистрали.
Активность слива “обратки”, вместе с этим чистоту топливного фильтра.
Стабильность работы форсунок при открытии и закрытии.

Часто мастера сталкиваются с ситуацией, когда двигатель троит на малых оборотах, а также после длительной работы, например, через 1 час или больший срок. В этом случае можно говорить неисправностях в работе ЕГР, так как кажется, что системе не хватает топлива, то есть отработанные газы возвращаются в цилиндры в меньшем количестве. Если затроил агрегат, работающий на газу, здесь также можно говорить о неисправностях форсунок. Мастера также отмечают пропуски зажигания, то есть пробои с высоковольтной частотой, проблемы с редуктором, компрессией или всей магистралью.

Признаки троения двигателя

Если вы заметили, что троит двигатель, не стоит халатно относиться к данной неполадке. Ведь если своевременно не произвести необходимые ремонтные работы, это может привести к непоправимым последствиям. Следует также знать основные причины такого поведения мотора.

Троит двигатель, если неправильно работает один или несколько цилиндров. То есть не происходит воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания либо она воспламеняется чуть позже положенного, топливо сгорает не до конца.

Как понять, что троит двигатель:

Когда мотор работает на холостом ходу, можно заметить потряхивания и подергивания, которые возникают периодически. Иногда вибрация бывает такой силы, что водитель и пассажиры будут ощущать ее в салоне авто, на руле, селекторе коробки передач. В этом случае проблема гораздо серьезнее, ведь, скорее всего, отказал один или несколько цилиндров.
Мощность ДВС ощутимо снизилась, наблюдаются провалы, когда водитель нажимает педаль газа, машина разгоняется рывками, потребляет больше топлива. На приборной панели можно увидеть светящийся индикатор «CHECK», говорящий об ошибке в моторе. Конечно, данные признаки появляются и из-за других неисправностей, но их можно наблюдать также, когда двигатель троит.
Резкие скачки оборотов, также они могут плавать на холостом ходу, если мотор испытывает нагрузки. Обороты могут подниматься и опускаться совсем немного, например с 850 до 1 000, либо сильно – с 850 до 1 500.

Топливная система

Для проверки качества работы топливной систему нужно иметь манометр предназначенный, для замера давления в системе. Он подсоединяется к специальному штуцеру на конце топливной рампы, если такого штуцера нет, то тогда от топливной рейки откручивается подача топлива и подсоединяется к манометру.

Давление топлива замеряется на разных режимах работы двигателя. Однако, на каждом автомобиле значение давления разное, и каким оно должно быть можно узнать в руководстве по ремонту автомобиля. Мы можем привести лишь примерные значения.

При включенном зажигании и при запуске двигателя давление должно быть в пределах 3-х атмосфер.

При работе двигателя на холостом ходу оптимальным считается давление равное 2,5 атмосферы.

Если пережать сливную трубку, то давление должно быть примерно 7 атмосфер.

Стоит обратить внимание на давление, которое удерживает система после остановки двигателя. Если оно долгое время не опускается ниже 0,7 атмосфер, то с регулятором давления топлива всё в порядке

Если давление сразу опускается до нуля – это явный признак выхода из строя регулятора давления топлива.

Если давление в системе ниже необходимого, то стоит заменить фильтра (грубой и тонкой очистки) и сам бензонасос.

Топливные форсунки тоже могут виной троения инжекторного двигателя. Если с момента их последней чистки прошло более 20 тысяч километров (рекомендуемый интервал чистки), то скорей всего виновниками «троения» являются они. Вообще, специалисты рекомендуют чистить форсунки для профилактики каждые 20 тысяч километров. А производитель рекомендует полностью менять их после пробега в 100 тысяч километров.

Если автомобиль оборудован газовым оборудованием и «троит» он только на бензине, а на газу работает нормально, то вероятность загрязнения бензиновых форсунок близка к 100%.

Проблемы с подачей воздуха

Если нарушена подача воздуха в СА, это означает, что двигатель тоже будет троить. Обычно избыток воздуха поступает в систему в результате потери герметичности воздушной магистрали. В этом случае мотор будет подсасывать избыточное количество атмосферного газа, которое не будет контролироваться бортовым компьютером, ТВС окажется обеднённой и оптимальный процесс горения нарушится.

Диагностика воздушной системы производится следующим образом: перекрываем любым удобным способом патрубок около воздухофильтра, после чего закачиваем в магистраль воздух под давлением порядка 0.5 атмосферы. Место утечки обычно выдаёт себя свистом – в этом месте воздух вырывается наружу. Если давление остаётся стабильным, с герметичностью воздухопроводов всё в порядке.

Несбалансированной ТВС может оказаться и по причине заброса в цилиндры недостаточного объёма воздуха. Обычно это происходит по вине забитого воздухофильтра, не способного обеспечить требуемую пропускную способность. Чтобы убедиться в этом, достаточно просто снять фильтр и оценить работу двигателя. Если она стала более стабильной – причина именно в нём.

Но может оказаться, что воздуха поступает недостаточно из-за загрязнённой дроссельной заслонки или другой неисправности дроссельного механизма. Обычно состояние заслонки проверяют и при необходимости выполняют её чистку на каждом плановом ТО (вместе с заменой масла, воздушного и масляного фильтровальных элементов).

Наконец, сбои в формировании ТВС могут происходить по причине потери работоспособности датчиками (МРВ, ПДЗ). В результате ЭБУ получает от них искажённую информацию о реальном положении дроссельной заслонки или о количестве подаваемого в камеру сгорания воздуха. А значит, бортовой компьютер будет формировать команды для подготовки смеси неправильно, что обязательно скажется на работоспособности силового агрегата.

Как правило, при неисправности ДМРВ двигатель троит на холодную, а прогревшись, проблема исчезает, хотя это и не является достоверным признаком поломки именно датчика.

Проверка датчиков на неисправность производится с использованием автосканера, позволяющим не только выявить проблемное место, но и уточнить (локализовать) проблему выдачей соответствующего диагностического кода. Остаётся только правильно интерпретировать результаты и предпринять соответствующие меры (замена датчиков или проверка цепи их питания с помощью тестера).

Причины: почему троит двигатель

Усиленная вибрация двигателя возникает вследствие нарушения смесеобразования. Это приводит к дополнительным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной системы, а значит снижает их ресурс. Основные причины:

топливно подается в большем или меньшем объеме. При большем объеме бензина искра не способна воспламенить смесь полноценно, поэтому при нажатии на педаль акселератора автомобиль начинает дергаться, а сгорать топливо продолжает в выхлопной магистрали. При нехватке топлива мотор ведет себя также, однако это может привести к прогару поршня из-за недостаточного его охлаждения от впрыска бензина.
нехватка кислорода. Силовой агрегат ведет себя также, как и при нехватке топлива. Дефицит воздуха может провоцировать грязный воздушный фильтр или вышедший из строя датчик кислорода.
система зажигания работает некорректно. Причины кроются в настройке угла зажигания, где подача искры может осуществляться слишком рано или поздно, соответственно смесь снова сгорает неполноценно. Катушка и свеча зажигания при неисправности также способствуют троению. На карбюраторных моторах с трамблерным распределителем часто сбивается угол зажигания, который требует периодической регулировки.
низкая компрессия. По этой причине невозможно полноценное сгорание рабочей смеси вследствие нарушения герметичности цилиндра. В данном случае троение сопровождается во всем диапазоне оборотов двигателя, иногда может не проявляться по достижению рабочей температуры мотора.

Таким образом, причина троения мотора кроется в неполадках системы зажигания, топливной и впускной системах. Реже всего это происходит через снижения компрессии (на больших пробегах), которая возникает из-за увеличения зазора между цилиндром и поршнем либо по причине прогара клапана газораспределительного механизма.

Виноваты свечи зажигания

Первое, на что следует обратить внимание — состояние свечей зажигания. Причина троения может скрываться в неправильном зазоре между электродами, либо в пробое свечи

Если регулировка зазора и чистка от нагара не помогла — следует заменить свечи на новые, с соответствующими характеристиками. Менять свечи рекомендуется каждые 20-30 тыс.км.

Осмотр высоковольтных проводов

Высоковольтные провода системы зажигания применяются на карбюраторных и инжекторных агрегатах (с единой катушкой зажигания). ВВ-провода рекомендуется менять каждые 50000 км, так как они уязвимы к внешней агрессивной среде. Неисправности проводов, провоцирующие троение мотора:

пробой провода (в темное видна искра с пробитой поверхности провода),
износ резиновых наконечников,
разница сопротивления между проводами выше 4 кОм.

Проверка проводов осуществляется мультиметром: выставляете значение сопротивления в кОм, провод с двух сторон зажимаете щупами. Нормальное сопротивление — 5 кОм.

Неполадки с подачей воздуха

Часто виновник нестабильной работы ДВС кроется в системе впуска. Инжектор более уязвим к проблеме, так как подача кислорода сканируется и регулируется датчиками. Список возможных неисправностей:

загрязненная дроссельная заслонка (нарушается геометрия потока воздуха и его количество),
воздушный фильтр засорился,
неисправность ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) либо датчика абсолютного давления и датчика температуры впуска (ДАД +ДТВ),
выход из строя лямбда-зонда (датчик кислорода),
подсос воздуха из впускного тракта.

Любая из вышеуказанных поломок провоцирует нарушение смесеобразования,

Неисправность форсунок и инжектора

Неисправность топливных форсунок определяется пробегом и качеством топлива. Список возможных неисправностей:

перебои в работе блока управления двигателем,
засорение форсунки (снижается пропускная способность),
разрыв электроцепи с одной из форсунок,
сильное колебание давления в топливной рампе,
течь форсунки.

Для диагностики топливной системы инжектора достаточно “прочитать” ЭБУ сканером на наличие ошибок. Если таковых не обнаружено — требуется мойка форсунок специальной жидкостью, калибровка пропускной способности, замена уплотнительных манжетов, параллельно меняется топливный фильтр.

Почему двигатель троит

Итак, почему же троит двигатель? Основные причины, вызывающие эту неисправность, следующие:

неверно выставленный момент зажигания;
подсос атмосферного воздуха в вакуумном усилителе тормозов;
неисправные свечи зажигания (самая распространенная причина);
пробитые высоковольтные провода;
неисправный конденсатор;
подсос воздуха во впускном коллекторе;
прогар клапанов или поршней;
сломанные, изношенные или деформированные поршневые кольца;
нарушение фаз газораспределения;
сильно изношенные рокеры клапанов;
прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров;
изношенные маслосъемные колпачки (затвердевшие, пробитые или полностью разрушенные);
неправильно отрегулированный карбюратор;
изношенный вал прерывателя-распределителя или подшипник поворотной пластины;
забитый воздушный фильтр;
потеря герметичности вследствие деформации или износа мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания;
использование свечей зажигания, не подходящих по своим параметрам к данному мотору.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

Неправильный момент установки зажигания
Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
Неисправность свечи зажигания
Пробой высоковольтного провода
Неисправность конденсатора
Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
Прогар клапана, поршня
Поломка поршневых колец
Неправильная регулировка клапанов
Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
Пробой прокладки ГБЦ
Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
Очень низкое качество топлива
Не правильная регулировка карбюратора
Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
Использование свечей не подходящих к двигателю и прочих «неисправностей» я не беру во внимание

Возможно и не все причины, но то что смог вспомнить, если у вас есть что добавить, то пишите в комментарии.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более детально.

Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которой отсутствует вакуумный усилитель тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате чего, во впускном коллекторе появляются излишки воздуха, что ведет к переобеднению смеси и пропусков в воспламенении смеси в цилиндре, вследствие чего может свеча намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит

Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
В этот пункт я объединю пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора

Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок. Также был у меня случай, когда жаловались на подтраивание на холостом ходу. Причина была в ликвидации вакуумного опередителя зажигания и не заглушенной трубочки отбора разрежения на карбюраторе.
Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замеряв компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
Ну а теперь пробежимся коротко о проблемах, которые могут возникнуть с трамблером. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Рекомендуем: Почему машина глохнет на холостом ходу?

Если троит на холодную или на холостых оборотах

Повреждение свеч зажигания. Троение двигателя из-за плохих свеч может возникнуть и в случае запуска на холодную, а также при холостых оборотах. Методика диагностики и лечения будет стандартной. Произведите демонтаж свечи и выполните осмотр – если есть трещины или нагар, то дело действительно в свечах. Нагар можно счистить с помощью наждачной бумаги, а вот в случае трещины запчасть рекомендуется полностью заменить.
Повреждение высоковольтных проводов. Проблемы с высоковольтным кабелем могут приводить к троению и на холодных/холостых оборотах. Методика диагностики будет стандартной – методом осмотра проверьте провод на наличие дефектов и оплавленных мест, при необходимости используйте вспомогательное электрическое оборудование. Методика ремонта также будет стандартной – замените поврежденный провод на новый (старый провод чинить не рекомендуется, поскольку он быстро придет в негодность).
Слишком большой тепловой зазор клапанов. Проблем актуальна для старых машин с пробегом более 15 тысяч километров. Для диагностики необходимо проверить зазоры и сравнить их размеры с нормативными показателями. Для ремонта нужно просто потуже закрутить гайки, которые управляют уровнем зазора. Интересно, что троение двигателя в случае горячего запуска возникает редко, поскольку после прогрева металл немного расширяется, что приводит к уменьшению зазора между клапанами, поэтому проблема не возникает.
Избыток кислорода в цилиндре внутреннего сгорания. Эта проблема может возникнуть как при горячем, так и холодном/холодном запуске. Возникнуть проблема может по стандартным причинам – проблемы с лямбда-зондом, поврежден карбюратор, некорректно работает датчик кислорода и другие. Выполнять починку самостоятельно также не рекомендуется – лучше обратиться в сервисный центр.
Проблемы с форсунками. Проблема актуальна только для двигателей с распределенным или непосредственным впрыском. Если форсунка вышла из строя, бензин может не впрыскиваться в камеру сгорания, что и приводит к троению цилиндра. Диагностику проблемы проводят экспериментальным путем – для этого берется работоспособная и “подозрительная” форсунка с двигателя, они фиксируются в вертикальном положении, к ним подводится источник с жидкостью. Если за фиксированное количество времени они пропустят разное количество жидкости, то дело в нерабочей форсунке. Для ремонта рекомендуется купить новую форсунку и поставить ее вместо старой, поскольку починка в данном случае будет проблематична по техническим соображениям.

Заключение

Троение двигателя называют ситуации, при которой один из цилиндров вышел из строя. Установить наличие поломки можно по различным признакам – потряхивание мотора, нагар на свечах, потряхивание машины во время движения и другие.
Причины троения могут быть различными. Чаще всего неисправность возникает из-за повреждения свечи, высоковольтного кабеля или катушек-преобразователей. Другие причины – большой зазор между клапанами, избыток кислорода, пролемы с форсунками.
Для полноценной диагностики автомобиля рекомендуется подключить к автомобилю небольшое устройство-сканер. Управлять им можно дистанционно с помощью телефона или компьютера. Для управления сканером необходимо установить программу и синхронизировать ее с устройством.
Способ устранения поломки напрямую зависит от того, что ее вызвало. Например, если троение двигателя возникло из-за повреждения свечи, необходимо выполнить замену поврежденной запчасти (хотя если неисправность свечи возникла из-за налета, его можно счистить с помощью наждачной бумаги).

Как определить, что двигатель троит: признаки и симптомы

Список возможных проблем

Почему двигатель троит

Определение неработающего цилиндра

Когда троит инжекторный двигатель

Присадка в бензин СГА. Промывка форсунок инжектора

Как определить неработающий цилиндр

Почему машина троит на холостых оборотах?

Признаки троения двигателя

Рекомендуем

Топливная система

Проблемы с подачей воздуха