Когда DSG7 снимут с производства?
Об этом в Volkswagen не говорят. Есть опасения, что коробка проживет на конвейере достаточно долго, благо DSG6 используют с 2003 года. Есть и примеры долгой жизни откровенно неудачных узлов. Например, французский 4-ступенчатый автомат DP0 и его многочисленные производные: DP1, DP2, AL4, которые не терпят перегрева и отличаются редкостной «тупостью» в движении. Ее применяют с различными доработками с начала 90-х, и до сих пор ставят на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera и даже на относительно недешевый Peugeot 408.
К сожалению для автомобилистов, сейчас производителей вообще очень мало заботит вопрос надежности машин. Главный вектор их развития сейчас – экология. Ради экономии ста грамм бензина на 100 километров внедряются различные сомнительные технологии, зачастую сокращающие общий ресурс автомобиля, вроде непосредственного впрыска, увеличения давления турбонаддува или степени сжатия в цилиндрах.
Коробки передач – относительно тупиковая ветвь развития, и DSG, как ни парадоксально, находится сейчас на вершине прогресса, так как обеспечивает экономичность (а значит, вожделенную экологичность). То, что агрегат «живет» в среднем 150 тысяч километров, мало кого интересует. Производители вообще не заинтересованы в существовании вторичного рынка – они мечтают о том, чтобы люди покупали только новые машины, а старые – выбрасывали на помойку.
Поэтому, как ни печально, но с DSG7 мы имеем все шансы прожить еще лет 5-10 без особых изменений. И все продолжат делать вид, что так и надо.
Андрей Чепелев, Бибика.ру
Коробка DSG принцип работы и стоимость ремонта
роботизированных коробках DSG
Direct Shift Gearbox (DSG) расшифровывается дословно с немецкого как: коробка прямого включения. Это одна из множества видов роботизированных коробок, как известно робот представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением.
Когда нужно переключать передачи компьютер дает команду которая разъединяет ведомый диск сцепления от ведущего, тем самым разъединяя двигатель и коробку придвигает валы шестерни, затем соединяет диски обратно обновляя процесс передачи момента. Надо сказать что с этой операцией компьютер не всегда справляется быстро зачастую времени ему нужно еще больше чем водителю.
Совсем другое дело коробка с двойным сцеплением принципиальная схема такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегресс. В конце тридцатых годов прошлого века, он описал принцип работы двойного сцепления.
Такой тип КПП получил название преселективная коробка передач (ПКП), помимо DSG есть еще несколько видов преселективных роботов например на Porsche стоят коробки pdk разработанные совместно с компанией ZF.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes и Ferrari используют коробки фирмы Getrag также есть еще множество различных КПП с двойным сцеплением для специальных целей.
Селективных коробок много, но дурную славу имеют только Volkswagen DSG. Во многом из-за того что именно они впервые стали применяться в серийном производстве автомобилей, но есть и тонкости, конструкция DSG бывает 3 видов в 2003 году вышел, 6 ступенчатый вариант коробки DSG с индексом dq250.
Отличается тем что диски двойного сцепления работали в масляной ванне, сила трения между дисками была относительно небольшой, с одной стороны сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент с вполне умеренным износом, с другой стороны посредник между трущимся поверхностям масло обеспечило большие потери.
В 2008 году Volkswagen рискнули и выпустили коробку dq200, чтобы не было потерь, сцепление из мокрого стало сухим, как на обычных механических коробках. Именно этот вариант снискал неудачную славу. Коробка работала весьма эффективно, но появились проблемы с комфортом и надежностью о которых мы подробно расскажем далее.
В 2008 появился S-tronik для Audi с продольным расположением мотора. Опасаться следует только DSG 7 все остальные варианты селективных роботов работают без лишних нареканий. Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-tronik.
Автомобиль на котором стоит именно 7-ступенчатая DSG с двойным сухим сцеплением, может доставлять проблемы в эксплуатации.
Проблемная коробка ставилась практически на весь модельный ряд Volkswagen 2008 года и по сей день dsg7 продолжают ставить на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 л, с двухлитровым и более объемными двигателем, а также дизелями где момент выше 250 Hm, это обычно старая и надежная dsg-6 с мокрым сцеплением.
Доля тех, кто не доволен покупкой всё-таки достаточно велика, владельцев беспокоят рывки при переключении передачи вверх или вниз. Это самый распространённый недостаток вызванный тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко, эффект примерно такой же, как если бы на машине с механической коробкой бросить педаль сцепления.
Так же машина перестает реагировать на нажатие педали газа, проблема заключается в сухом сцеплении. Мехатронный модуль управляющий сцеплением и коробкой передач является главной причиной поломок DSG. Бывают правда и другие поломки, например преждевременный износ подшипников вала или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчике контакта. Встречается редко, так же как и на любой другой коробке передач.
Стоит ли брать машины с 7 ступенчатой DSG?
Если вы выбираете подержаный автомобиль, то однозначно нет на 1 года выпуска пришел пик пролемы с коробкой и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска, затраты на ремонт могут быть не сопоставимо высокими. Что касается новых машин, то возможно выбрать вариант 2013 года, коробка DSG пережила модернизацию, проблем стало меньше.
Рассмотрим примерную стоимость владения автомобиля с DSG 7 DQ200.
| Цены на запчасти : | |
| Сцепление | 15000-25000руб |
| Ремкомплект сцепления | 15000-25000руб |
| Мехатроник | 30000-55000руб |
| ЭБУ Мехатроника | 30000-55000руб |
| Б/У Коробка | 60000-120000руб |
| Ремонтная Коробка | 35000-130000руб |
Цены на работы:
Ремонт мехатроника 20000-55000руб
Гарантии от производителя
На всю трансмиссию ДСГ компания Volkswagen предоставляет пятилетнюю гарантию, по пробегу – на 150000 км.
В соответствии с условиями обязательств автопроизводитель обещает устранять путем ремонта или замены DSG любые возникающие дефекты в течение гарантийного срока.
Гарантия распространяется на механические компоненты и электрическую часть в том случае, если повреждения связаны непосредственно с заводскими дефектами.
Изготовитель отказывается за свой счет устранять неисправности, когда автомобиль эксплуатировался не должным образом, не вовремя обслуживался, если были внесены изменения в конструкцию автомобиля (например, производился чип-тюнинг двигателя).
Как продлить срок службы коробки передач
Необходимо четко понимать, что данный робот предназначен для спокойной эксплуатации в условиях города. Несмотря на невысокий потенциал РКПП в плане ресурса, все же, можно немного, но продлить жизнь коробке передач за счет простых действий:
- регулярно меняйте масло в механической и гидравлической частях каждые 60 000 км пробега;
- очищайте радиатор охлаждения ДВС и кондиционера раз в год;
- придерживайтесь спокойной и размеренной езды.
Механическая часть коробки вмещает порядка 2 литра трансмиссионного масла, а гидравлическая – всего 1 литр. Производитель считает DSG-7 DQ200 необслуживаемой трансмиссией, но сервисмены придерживаются другого мнения – масло в коробке следует менять через 75 тыс. км пробега.
Роботизированная трансмиссия DSG-7 DQ200
С вами был
Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.
На какие автомобили ставится DSG?
VAG использует все версии своих коробок, (S-Tronic, DSG и PDK). Но на какие автомобили ставилась именно сухая DSG7?
Если коротко, то проблемная ДСГ шла почти на все автомобили VAG. Это Шкода, Сеат, Фольксваген, Ауди. Вы встретите ее на машинах с мотором до 1.8 литра. Так же можно определить по крутящему моменту в технических характеристиках, если момент выше 250Hm то с вероятностью 99% там стоит старая-добрая DSG6, или и вовсе классический гидроавтомат.
Бывают исключения, например на Skoda Octavia (до 2012г.в.) 1.8 устанавливали как dq250, так и классическую АКПП, так же на Skoda Fabia 1.6, VW Polo 1.6 и некоторые другие модели. На переднеприводный VW Tiguan 1.4TSI и мощностью 150 л.с. устанавливали DSG6, а на 2.0TSI 4motion – обычный гидроавтомат.
Преимущества DSG с «мокрым» сцеплением
Еще на заре производства DSG-6 DQ250 автовладельцы часто жаловались на ранний выход из строя дифференциала, на образующуюся в процессе эксплуатации транспортного средства стружку, способную «убить» коробку. Но с 2007-2008 года эти проблемы полностью устранены и на практике встречаются за редким исключением. Преимущества «шестерки» на фоне «семерки» очевидны. Во-первых, это более надежная конструкция сцепления. Даже несмотря на то, что фрикционы со временем изнашиваются, появляется «пыль», одним словом – продукт выработки, спустя 150-200 тыс. км пробега они остаются пригодными, нужно всего лишь заменить масло. Во-вторых, гораздо больший ресурс за счет конструктивной простоты: известны случаи прохождения автомобилем 250-300 тыс. км с DSG-6 DQ250 фактически без единой серьёзной поломки. В тоже время, производитель заверил ресурс 7-ступенчатого преселектива, равный 300 тыс. км, вот только на практике нужно постараться проехать хотя бы 100-150 тыс. км, чтобы не сломался соленоид или не вышел из строя мехатроник.
Злейший враг DSG-6 DQ250 – чип-тюнинг двигателя. Если вы делаете основной акцент на надежности и ресурсе агрегата, стоит отказаться вообще от любых видов тюнинга мотора. На заводе VAG настраивают программное обеспечение преселектива таким образом, что передаточные числа всегда соответствуют заявленным показателям мощности и крутящего момента ДВС. От возможности «прокачать» движок машины отказывается малая часть автолюбителей, а все потому, что преселектив с «мокрым» сцеплением предназначен для моделей с мощным и, как правило, турбированным движком. Диапазон колоссальный – от 1.4-литровых турбированных агрегатов на 140 сил до 250-сильных V-образных шестерок. Благодаря тюнингу можно с легкостью увеличить мощность на 40-60 лошадей, но даже этого достаточно для того, чтобы уже спустя 40-50 тыс. км пробега коробка DSG-6 DQ250 начала медленно «умирать».
Коробка передач DSG
Роботизированная трансмиссия – так обычно называют коробку DSG. Механизм схож с обычной МКПП, только функцию переключения ступеней выполняет автоматика.
Отличительной особенностью такого типа является наличие двух сцеплений. Каждое из них отвечает за свой ряд ступеней – четный и нечетный. Начиная движение на первой передаче, один диск замкнут, в то время как второй готов к переключению на следующую ступень. При достижении нужных оборотов двигателя и скорости, первый диск размыкается и замыкается второй, переводя коробку на следующую передачу. При снижении скорости, процесс происходит в обратной последовательности.
Благодаря такой системе, крутящий момент передается максимально плавно и без потери мощности, что значительно снижает расход топлива.
Но есть у такой трансмиссии и существенные недостатки.
По статистике, DSG чаще других КПП выходит из строя. Одно из самых проблемных мест в таких коробках – сцепление. Диски подвержены быстрому износу, из-за чего происходит проскакивание сцепления. От этого появляются рывки при переключении, провалы, снижение динамики. Электронный блок управления также быстро вырабатывает свой ресурс, появляются нарушения в электрической цепи. Все это влечет за собой большие затраты на ремонт и обслуживание.
Как отличить ДСГ от автомата
Форма коробки вариатора и АКПП существенно отличается:
- CVT – более компактный;
- АКПП – представляет собой вытянутой формы «бревно».
Внушительные габариты обеспечиваются присутствием гидротрансформатора. Стоит отметить: далеко не каждый водитель, особенно без опыта, сможет визуально отличить конструкцию АКПП от вариатора. Именно поэтому следует:
- ознакомиться с технической документацией на транспортное средство;
- пройти текст-драйв.
Нужно отметить: при использовании в трансмиссии вариатора будет невозможно почувствовать переключение передач. В свою очередь автомат использует многоступенчатую трансмиссию. Но процесс переключения происходит полностью автоматически. Определить тип установленной трансмиссии можно просто по звуку:
- CVT в процессе работы издает ровный, непрерывный гул;
- AT – при переключении издает соответствующие звуки.
Нужно отметить: некоторые автопроизводители специально устанавливают в свои вариаторы специальные источники звука. Они позволяют слышать звуки переключения, изменение скорости вращения и нагрузки. ДСГ от автомата отличается визуально, характеристиками и по множеству других нюансов. Определить техническое состояние самостоятельно, без использования специальных приборов затруднительно. желательно привлечь к такой работе специалистов.
Какой тип и для кого подойдет лучше
Автоматика широко популярна среди женщин. В этом, пожалуй, оба типа трансмиссий не уступят друг другу
Но важно также учитывать условия эксплуатации. Благодаря своей конструкции, АКПП подходит для городских условий
Хотя расход у автомата выше, в условиях пробок DSG гораздо больше подвержена износу.
Роботизированная коробка, благодаря экономичности и динамическим качествам, прекрасно подойдет для загородных поездок.
Немалую роль играют финансовые возможности покупателя. Автомобили с классическим автоматом стоят дороже. Поэтому, если нет средств на покупку автомобиля с АКПП, но все же хочется ездить на автомате, машина с коробкой DSG станет отличным решением.
Выбор масла и смазки для авто
Выполнять смену смазки в ДСГ агрегатах следует согласно регламенту. Правила и сроки прописаны в руководстве, прилагаемом производителем к автомобилю. На практике выявлено, что 90% всех поломок ДСГ происходят по вине хозяев. По причине нарушения ими правил эксплуатации и обслуживания ДСГ агрегатов.
Отремонтировать роботизированную коробочку ДСГ удовольствие затратное по финансам и по времени. Обойдется от 50000 в рублях, не считая запчастей. Если поломка затронула мехатронику, например, поломка в клапанах электромагнитного типа, тогда стоимость ремонта переваливает за 100000.
В общем, ДСГ-6 признается наиболее надежным роботом из всех возможных вариантов. Она способна проработать 200-250 тысяч пробега без ремонта. В подавляющем большинстве машин от брендов Фольксваген, Шкода и Ауди производителем указан срок смены масла внутри ДСГ агрегатов после пробега 60 тысяч. Специалисты отечественных СТО рекомендуют для сохранения ресурса ДСГ агрегатов выполнять смену уже после 40 тысяч пробега.
Своевременная смена масла в ДСГ любой модели и типа избавляет от появившихся дерганий, толчков и рывков. Автомобиль разгоняется плавно, как будто трансмиссия новая. Значит, необходимо прислушиваться к рекомендациям специалистов, и менять смазку ранее сроков, указанных производителями. Это продлевает коробкам ДСГ сроки эксплуатации.
Для ДСГ требуются жидкости с определенными требованиями – специализированные. Применение какого попало масла или отличного масла для МКПП неприемлемо. Для смены смазки в ДСГ с двумя сцеплениями необходима жидкость маркировки VAG G052182A2 в объеме 6 литров. Не забудьте сменить фильтр, требуется новый с маркировкой VAG 02E305051C.
Некоторые производители и ремонтники используют Pentosin FFl-2 в качестве масла для ДСГ коробок. Жидкость дешевле «ваговской» на 300 рублей с литра. Допуск у нее тот же — TL 521 82, он гарантирует стабильность эксплуатации агрегатов с парным сцеплением ДСГ типа. Соблюдайте правило – никогда не смешивать смазки от разных производителей даже с одинаковыми свойствами ни в каких пропорциях.
Допускается только полная смена масел одного производителя на другого с предварительной промывкой ДСГ. Наиболее простой и доступный метод замены жидкостей в ДСГ агрегатах – обратиться на профильную станцию. Замена в гараже не может обеспечить надлежащих условий и полного стекания отработки. Особенно это касается обслуживания «мокрых» сцеплений.
Для смены нужно дорогое оборудование и навыки обращения с ним. Такое есть лишь в сертифицированных мастерских, обращайтесь туда. Вся процедура по смене смазки ориентировочно обойдется в 10-12 тысяч в рублях.
Для ДСГ-7 рекомендовано заводом использование смазки G 052 512 A2, которая разливается в бутылки емкостью 1 литр. Стоимость литра колеблется в рамках 900-1300 рублей в разных регионах. Пригодно для использования в агрегатах DSG-7 DQ 200 которыми оснащаются машины от Ауди, Сиат, Фольксваген и Шкода.
Альтернативой для ДСГ-7 рекомендуется к применению смазка FEBI 21829 с ценой литра от 500 рублей, SWAG 10921829 с аналогичной стоимостью литра либо VAG GCN052512Z2 литр которого обойдется в 900 рублей.
Существующие версии коробок типа DSG
В течение нескольких первых лет, начиная с 2003 года, коробка передач DSG-6, получившая заводской индекс DQ250, была доступна только в связке с двигателем, устанавливаемым под капотом поперечно, автомобили при этом оснащались передним или полным приводом с муфтой Haldex, двойным «мокрым» сцеплением (Wet Clutch).
DQ250
Эту трансмиссию от концерна Фольксваген можно бы считать единственной версией, у которой имеется шесть передач, но есть еще и модель DQ400e, применяемая на гибридных автомобилях, например, на Skoda Superb Mk4 и Volkswagen Golf GTE.
Начиная с конца 2007 года автопроизводитель Volkswagen стал оснащать свои машины преселективным 7-ступенчатым роботом DQ200 с «сухим» сцеплением (Dry Clutch).
Агрегат рассчитан на работу с двигателями объемом от 1.0 до 1.9 литра, устанавливаемыми поперечно, с максимальным крутящим моментом до 250 Ньютон-метров (модели VW Polo/Golf/Caddy/Touran/ Passat, Skoda Fabia/Octavia/Jetta). Также имеется версия DSG-7 (DQ200e) со сцеплением такого же типа, применяемая на Jetta Hybrid с силовым агрегатом 1.4 TSI.
Все остальные роботизированные КПП производства VW на сегодняшний день идут только с Wet Clutch, и все семиступенчатые, но могут быть разными по типу в зависимости от расположения двигателя.
Какие есть еще модели РКПП от Фольксвагена (семь ступеней, «мокрое» сцепление, для поперечно расположенных ДВС):
- DQ500 – выпускается с 2009 года, в основном встречается на Volkswagen Transporter, но также может устанавливаться на Passat B8 (BiTDI), Multivan T5/T6, Tiguan, Audi TT RS и RS3;
- DQ380 – производится с 2014-го, применяется на авто Audi S3 и VW Golf-7, широко распространена в Китае, по сути, представляет собой уменьшенную версию DQ500 (авто VW Golf-7 GTI, Skoda Octavia-3, Octavia RS, Skoda Superb-3, Audi S3);
- DQ381 – существует с 2021 года, является улучшенным вариантом DQ380, используется на многих авто, построенных на платформе MQB. Для полноприводных транспортных средств разработана модификация DQ381-7A, для переднеприводных – DQ381-7F.
Также на данный момент существует три типа 7-ступенчатых «преселективов» ДСГ, рассчитанных на работу с двигателями с продольным расположением:
- DL382 – начало выпуска: 2015 год, встречается на Volkswagen Phideon, а также на авто Audi A4 /A5/A6/Q5. Сначала коробка передач была рассчитана на крутящий момент до 400 Н*м, с 2021 года стала устанавливаться на Ауди A6/A7 в кузове 4K с расчетом на к. м. до 500 Н*м. Здесь имеются две модификации: для 4WD – DL382-7Q, для 2WD – DL382-7F;
- DL800 – производится с 2015-го, применяется нечасто, трансмиссию можно встретить на втором поколении Audi R8;
- DL501 (Audi S-tronic) – выпускается с 2008-го, ставится на Ауди Q5-Q7, RS5-RS6, A6-A7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, рассчитана на крутящий момент до 600 Н*м.
В линейке роботизированных коробок Volkswagen есть одна не совсем типичная модель – это 10-ступенчатый «робот» DQ511, по своей механике похожий на DQ511.
О плане выпуска данной трансмиссии директор VW Group Мартин Винтеркорн впервые объявил в 2013-м, по расчетам немецкого авто передачи должны были способствовать снижению потребления топлива до 15%. Но коробка передач так и не появилась в серийной версии, от ее применения отказались в 2021 году.
Какие правила требуется соблюдать при эксплуатации машин с DSG-трансмиссией
ДСГ коробка требует к себе особого обращения, при соблюдении правил способна пройти без ремонта до 300 тысяч пробега. Обеспечивая мягкую и комфортную езду. Что следует соблюдать:
Никогда не спешить с переключением положений селектора. Перемещать рычаг необходимо плавно, переход с «паркинга» на «драйв» выполняется не спеша. Машина должна стоять и педаль торможения при этом выжата в пол. Только после включения передачи, постепенно отпускаются тормоза и начинается движение; Запрещено дергать рычажок на секторе переключаясь между режимами. Делайте все плавно, чтобы электроника успела среагировать на сигнал и переключиться в соответствии с новыми требованиями. Роботу нужно 1-2 секунды, для понимания, что от него требуется и переключения в нужный режим. Это элементарное правило сильно повышает ресурс ДСГ трансмиссий; Грамотное перемещение по пробкам. Большинству ДСГ коробок приходится работать в пробках. Этот режим для них наиболее тяжелый. В режиме автомата (не спортивного), она настроена для улучшения экономии топлива быстрее переключаться на повышающую передачу. Попадание в пробку вызывает постоянное переключение ДСГ с первой на вторую ступень и обратно. Это изнашивает детали по ускоренной программе и перегревает сцепления, разрушая диски. Для избежания лишнего износа и повреждений деталей применяйте ручное управление. В ручном режиме ограничивайте скорость первой передачей; Правильное применение тормозов. Особенность конструкции ДСГ требует сильного нажатия тормозной педали. Это влияет на смену режимов и уменьшает износ сцеплений. Слабое торможение повышает износ сцепления. Вдобавок, на уклоне машина, имеющая два сцепления покатится в обратную сторону. Даже если включили селектор для движения вперед. Борются с подобной особенностью так – фиксация откатывания ручником, либо нажатием педали газа, либо поигрывая газом и тормозом, не давая скатиться; Агрессивное вождение с резким стартом или дрифтами. Для прирожденных гонщиков, напоминаем, что ДСГ не поддерживает функцию с одновременным нажатием обеих педалей. Есть механизм, препятствующий одновременному включению обоих сцеплений. Просто обороты останутся на прежней отметке, сцепления разомкнуты. Когда защита не срабатывает или отсутствует (что возможно, особенно в первых моделях ДСГ), произойдет пробуксовка дисков, потому что тормоз не даст машине передвигаться; Негативно сказывается на ДСГ езда с частым ускорением и резкими торможениями. Постоянная смена педалей сбивает с толку робота, он перестает успевать за командами, происходит сбой в работе и настройках. Любителям такого вождения, рекомендуется переключиться на ручное управление. Оно более щадящее сказывается на ДСГ агрегатах; Разумное использование «ручника». Этот механизм практически не применяется владельцами автоматических трансмиссий, однако хозяевам ДСГ забывать про него не стоит. Лучше включать ручник в режиме парковки. Это снижает нагрузку на механизм блокировки, не дающий автомобилю катиться. Обязательно применение ручника, если оставили машину припаркованной под уклоном; Помогать застрявшему транспорту ли не стоит? Рано или поздно вас могут попросить вытащить забуксовавший автомобиль или отбуксировать заглохший до СТО. Отказать не удобно, возможно вам самому понадобится буксировка. Не спешите соглашаться – проверьте, допустима ли буксирование по прилагаемым к машине инструкциям. Например, семи ступенчатый агрегат ДСГ с сухими дисками не рассчитан на повышенные нагрузки
Даже применение прицепа опасно для жизни ДСГ агрегата; Если брать мокрое сцепление и шести ступенчатую ДСГ, которая более выносливая, осторожность нужна и с ней. Прежде чем соглашаться на буксировку или применение прицепа, выясните, допускается ли это эксплуатационными характеристиками вашего автомобиля;
Как отличить КПП автомат от робота: конструктивные и технические отличия
АКПП и РКПП в техническом плане очень разные коробки. Как уже было сказано выше, АКПП представляет собой коробку с гидротрансформатором и электроникой, а РКПП — обычная механическая коробка со специальными сервоприводами (актураторами), позволяющими автоматизировать такие процессы как: включение/выключение сцепления и выбор/включение конкретной передачи.
Основные отличия классического автомата от простого (однодискового) робота:
- АКПП намного дороже РКПП;
- отсутствие сервомеханизмов у АКПП;
- расход топлива и количество (объем) смазывающей жидкости в АКПП больше;
- надежность АКПП по сравнению с РКПП выше;
- по сравнению с роботом, ремонт автоматической коробки может быть дороже и дольше;
- коробка автомат, в отличие от робота, переключает передачи плавно и мягко (без толчков и рывков);
- конструктивные отличия (автомат – гидромеханический агрегат, робот- это механика с ЭБУ);
- АКПП — более стабильная и удобная трансмиссия;
Еще добавим, что также именно среди роботов существуют так называемые преселективные коробки. Эти КПП являются все той же механикой, однако отличаются от аналогов наличием двух сцеплений и более сложным исполнением.
Технические характеристики Volkswagen Jetta
1,5 MPI AT6 | 1,4 TSI DSG | |
|---|---|---|
Габариты (длина / ширина / высота), мм | 4659 / 1778 / 1482 | 4659 / 1778 / 1482 |
Колёсная база, мм | 2651 | 2651 |
Снаряжённая масса, кг | 1340 | 1340 |
Объём багажника, л | 510 | 510 |
Тип кузова | Седан | Седан |
Количество дверей / посадочных мест | 4 – 5 | 4 – 5 |
Двигатель | 4-цилиндровый, рядный, атмосферный | 4-цилиндровый, рядный, турбированный |
Рабочий объём, см³ | 1598 | 1395 |
Максимальная мощность, л. с. / об./мин. | 110 / 5500 | 125/5000 |
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. | 160 / 4400 | 200/1400 |
Трансмиссия | 6-ст. автоматическая | 7-ступенчатый робот DSG |
Привод | Передний | Передний |
Разгон до 100 км/ч, с | 12,7 | 9,6 |
Макс. скорость, км/ч | 187 | 206 |
Расход топлива (смешанный), л/100 км | 6,5 | 5,2 |
Цена тестового автомобиля | От 1099 000 руб | От 1 129 000 руб |
Старая добрая гидромеханическая коробка передач
Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.
Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.
Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.
Достоинства
Недостатки
- Отработанная конструкция
- Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
- «Живучесть» при длительном буксовании
- Несколько меньший КПД, чем у вариатора
- Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней
Материалы по темеАвтоматические коробки: врожденные болезниЧетырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.
Материалы по темеАвтоматические коробки: врожденные болезниЧетырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.
Здесь особенно выделяется «все французская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».
А вот «все японский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.
И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверх популярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.
Что общего между АКПП и DSG
Прежде, чем разбираться в различиях, давайте узнаем в чем сходство между АКПП и ДСГ.
Эти коробки – автоматические. Это значит, что водителю больше не надо нажимать на педаль сцепления, а потом переключать кулису передач селектора и выжимать акселератор. Все это за него делает электроника внутри автомата и механические детали, связанные с ней.
Благодаря автоматизации, снижается человеческий фактор, который влияет на задержки при переключении скоростей. Как вы знаете, из-за этих задержек автомобиль дергается при переключении, едет рывками. Особенно такое случается с новичками, теми, кто впервые сел за руль. В автомашине с автоматической коробкой передач, переключения происходят плавно, без толчков и рывков.
ДСГ и автоматические коробки не отличаются друг от друга и по обозначению режимов. Буквы идентичны, что написанные на коробке, что «горящие» на мониторе приборной панели.
Читать
Переключение селектора передач АКПП на ходу
А теперь давайте посмотрим на основные отличия.
