Диагностика инжекторных двигателей – как прийти на помощь своему автомобилю?

Кодировка подвески

С помощью одних кодов, система анализирует другие, на компьютерном стенде, благодаря технологии сход — развала, можно определить причину таких неисправностей как:

• неравномерное регулярное изнашивание резины на одной оси или с одной стороны;
• шум или стук при резком развороте, повороте руля и торможении;
• увеличение свободного хода руля и люфтов;
• преждевременная работа ABS.

Компьютерная диагностика актуальна там, где можно не разбирать автомобиль, при этом, качественно и быстро его обслужить при наличии бортовой системы кодировки. Вместе с тем, на машинах, где такая система устаревшего вида или отсутствует вообще, устройства для диагностик инее покажут корректного результата, а диагностику лучше проводить механиком.

Диагностика инжекторных двигателей – как обнаружить поломку самостоятельно?

Какие же неисправности наиболее часто преследуют впрысковые системы? Самой существенной неисправностью можно считать поломку датчика, контролирующего положение коленчатого вала. В этом случае чаще всего требуется ремонт двигателя, поскольку отказ сигнализации вызван серьезными неполадками силового агрегата.

Предварительная диагностика инжекторного двигателя своими руками вполне возможна, но для точного определения причины неисправности потребуется специальное оборудование, которое есть только на СТО. При отказе в пути топливного насоса единственное, что можно сделать – это заменить неисправный узел. Если же его в запасе нет, то придется надеяться только на эвакуатор.

Наиболее простой поломкой считается выход из строя датчика фазы. Схема работы впрысковой системы построена так, что в случае подобной неисправности она начинает подавать в два раза больше топлива. Определить самостоятельно причину перерасхода горючего вряд ли получится, для этого потребуются специальные приборы для диагностики инжекторных двигателей.

Диагностика инжектора что ещё надо знать.

При работе системы управления двигателем большую роль играет топливная система, вернее давление топлива и состояние распылителей форсунок. При проведении диагностики желательно иметь манометр для контроля давления топлива в системе питания. ЭБУ рассчитывает количество подаваемого в цилиндры топлива по времени открытия распылителя форсунок. Если давление будет меньше или больше нормы, то соответственно и топлива будет поступать меньше или больше расчётного.

Кроме системы питания и состояния датчиков при диагностике двигателя надо производить проверку системы зажигания. Для её проверки часто достаточно иметь мультиметр или омметр. это необходимо для проверки целостности высоковольтных проводов и обмоток катушек зажигания или модуля зажигания. Кроме этого при применении свечей зажигания с соответствующим данному двигателю калильным числом, по их нагару можно много узнать по состоянию двигателя и его систем.

Исходя из выше изложенного можно сделать вывод, что стоимость оборудования для диагностики значит мало, хотя порой значительно облегчает процесс поиска неисправностей. Для диагностики в 90% случаев достаточно сканера или бортового компьютера с функцией считывания ошибок. Главное при диагностике знания в устройстве и работе самого двигателя и его систем, а так же понимание устройства и работы датчиков.

Диагностика инжекторных двигателей – как обнаружить поломку самостоятельно?

Какие же неисправности наиболее часто преследуют впрысковые системы? Самой существенной неисправностью можно считать поломку датчика, контролирующего положение коленчатого вала. В этом случае чаще всего требуется ремонт двигателя, поскольку отказ сигнализации вызван серьезными неполадками силового агрегата.

Предварительная диагностика инжекторного двигателя своими руками вполне возможна, но для точного определения причины неисправности потребуется специальное оборудование, которое есть только на СТО. При отказе в пути топливного насоса единственное, что можно сделать – это заменить неисправный узел. Если же его в запасе нет, то придется надеяться только на эвакуатор.

Наиболее простой поломкой считается выход из строя датчика фазы. Схема работы впрысковой системы построена так, что в случае подобной неисправности она начинает подавать в два раза больше топлива. Определить самостоятельно причину перерасхода горючего вряд ли получится, для этого потребуются специальные приборы для диагностики инжекторных двигателей.

Не работает форсунка инжектора: симптомы

Симптомы того, что одна или несколько инжекторов двигателя не работают как нужно следующие:

• Перебои в работе двигателя на оборотах ХХ;
• Расход бензина возрастает;
• Появились проблемы при запуске, особенно если движок остыл;
• Возможно появление черного (сизого) дыма из выхлопного коллектора;
• Может сопровождаться громкими «выстрелами» через глушитель периодически;
• Автомобиль разгоняется медленно, происходят рывки (провалы) при сбросе или нажатии на педаль газа;

Это симптомы не только проблем с впрыском, однако следует проверить вместе с прочими возможными причинами. Узнать какая форсунка двигателя не работает получится только после диагностики.

Как чистить форсунки

Если обмотка электромагнита не повреждена, то, во многих случаях, работоспособность форсунки можно восстановить способом прочистки. Выполнить эту процедуру в гаражных условиях несложно. Для этой цели необходимо демонтировать распыляющее топливо устройство и подключить его к самодельному стенду для прочистки, состоящему из небольшой емкости, в которую помещается бензонасос. Также понадобится аккумуляторная батарея, которая будет являться источником питания для бензонасоса и форсунок.

Прочистка устройств распыления топлива осуществляется в такой последовательности:

• Залить в емкость с бензонасосом растворитель.
• Подсоединить к бензонасосу форсунку (посредством шланга).
• Подключить провода к бензонасосу и форсунке.
• Поместить форсунку в чистую пустую емкость.
• Подключить к проводам аккумуляторную батарею.

Если вся работа была выполнена правильно, то бензонасос начнет прокачивать через форсунку растворитель. Прогонять жидкость следует в течение нескольких минут. Затем следует повторить процедуру на других элементах.

Чистка форсунки не снимая с двигателя

Прочистка форсунок возможна без снятия с двигателя. Достаточно подключить бензонасос с емкостью, в которой находится растворитель, непосредственно к рампе и закачивать жидкость в камеру сгорания. Несмотря на простоту этого метода, прочистка форсунок на двигателе имеет массу недостатков. Прежде всего, некоторая часть растворителя неминуемо попадет в картер, вызывая разжижение масла, поэтому такую процедуру следует выполнять перед заменой смазочной жидкости двигателя. Растворитель смоет с клапанов и камеры сгорания значительное количество твердых отложений, которые останутся на поршнях и цилиндрах и будут работать как абразив, вызывая чрезмерный износ внутренних деталей ЦПГ. Сложность удаления растворителя из камеры сгорания также является недостатком этого вида процедуры. Нежелательно появление значительного количества растворителя в катализаторе выхлопной системы. После запуска легковоспламеняющаяся жидкость может детонировать, что может привести к механическому повреждению элементов выхлопной системы.

Рассмотренные в статье способы проверить и, при необходимости, восстановить работоспособность бывшей в употребления форсунки инжектора, являются несложными и могут быть выполнены своими руками. Если в результате проведения диагностической операции будут обнаружены нерабочие изделия с перегоревшей обмоткой, то такие детали потребуется заменить. Если деталь не работает по причине загрязнения, то прочистка с использованием мощного растворителя позволит полностью разрешить техническую проблему.

Уход за инжекторной системы

Уход за инжектором и проверка

Чистку инжекторной системы рекомендуется проводить каждые 20-30 тысяч километров пробега транспортного средства. Тут на рекомендации производителя смотреть не надо, так как тест машины проводился в идеальных условиях с топливом превосходного качества. К сожалению, на многих АЗС России и стран бывшего СНГ реализуется топливо очень низкого качества. А плохой бензин или солярка – это загрязнение инжекторной системы.

Кроме того, под воздействуем высоких температур в инжекторе может образоваться твёрдый налёт, который значительно снижает продуктивность работы всей системы.

Поэтому, заливать в бак нужно только хорошее топливо, менять свечи не реже 20-30 тысячного пробега машины, своевременно проверять и заменять воздушные и топливные фильтры.

Оборудование для самостоятельной диагностики инжектора

1. Манометр для проверки давления топлива. Поможет определить состояние топливной аппаратуры (регулятора давления, производительность топливного насоса и фильтров, а также работу форсунок инжектора);
2. Компьютер с установленной спецпрограммой и диагностическим кабелем. Также подобную функцию может выполнить бортовой компьютер с возможностью диагностировать проблемы двигателя;
3. Компрессометр, чтобы замерить компрессию в цилиндрах;
4. Мультиметр, чтобы проверить электрические цепи и светодиодный пробник, который поможет определить полярность на модуле зажигания и форсунках.

Зачастую при диагностике ограничиваются лишь компьютерной сканировкой для считывания и расшифровки ошибок, выдаваемых электронным блоком. Но профессиональный подход требует всех этапов, начиная от визуального осмотра и проверки датчиков.

Потребность в проверке и определения неисправности инжектора может быть, отказ машины заводится или же нестабильная работа двигателя.

Принцип работы инжектора

Работа инжектора осуществляется следующим образом:

• Топливный насос закачивает топливо из бака и «проталкивает» его через топливные каналы и фильтры в рампу, которая расположена на двигателе.
• Рампа – это трубка с клапанами, удерживающими топливо под нужным давлением для впрыска в цилиндры. Клапаны многих рамп оснащены вакуумной системой регулировки давления в зависимости от нажатия на педаль газа. Но такой вариант уходит в прошлое, и не касается автомобилей линейки Лада Веста.
• Впрыск в цилиндры осуществляется с помощью форсунок. Форсунки открываются на определённое время, которое посредственно задаётся педалью газа.
• Топливо перемешивается с воздухом, после чего воспламеняется в нужный момент с помощью искры.

Эта система является наиболее популярной на сегодняшний день и устанавливается на большинство автомобилей в мире. Ниже рассмотрим симптомы, которые свидетельствуют о неисправности данной системы.

Обслуживание инжекторных моторов

Вообще инжектор более продвинутая система, если сравнивать его с карбюратором. Тут и топливо распределяется более равномерно и лучше сгорает. Благодаря компьютеру и различным датчикам удается более точно выполнять все фазы впуска топлива и выпуска отработанных газов. Без особого изменения двигателя разработчикам удалось повысить его КПД на 10–20%, а это прорыв. Однако есть и обратная сторона такого успеха.

Если долго ездить на отечественном топливе без периодической чистки форсунок и топливных магистралей, то через 40 000 км пробега все они будут представлять собой скопище смолистых отложений. На самих же форсунках как внутри, так и снаружи образуется твердая корка темно-коричневого цвета, напоминающая застывший лак. Ее сложно отчистить, а сама она препятствует прохождению и распылению бензина (меняется факел разбрасываемой мелкодисперсной смеси топлива с воздухом). В некоторых особо тяжелых случаях форсунки просто клинит в открытом или закрытом положении, а топливные магистрали забивает отложениями.

Как диагностировать инжекторы

Инструкция

Если во время поездки вдруг включилась лампочка Check Engine, это основной сигнал о неисправности в системе впрыска топлива. Определить конкретную неисправность помогают приемы диагностики впрыскового мотора. Сохраняйте самообладание и не нервничайте, в случае когда загорелся индикатор Check Engine. Если он погаснет через несколько секунд, значит, система самодиагностики убедилась в исправности мотора и срабатывание, скорее всего, было ошибочным. Если индикатор продолжает гореть, займитесь диагностикой для выявления неисправности.

Не переоценивайте свои силы. Самостоятельная диагностика инжектора без использования мотор-тестера и измерительных приборов будет только поверхностной и лишь приблизительно определит причину поломки. Поэтому даже в случае удачного устранения неисправности обязательно обратитесь на СТО при ближайшей возможности.

Проверьте датчик положения коленвала. Это единственный датчик, вызывающий полный отказ двигателя. С другой стороны, это исключительно надежный элемент и случаи его отказа крайне редки. На отечественных моторах он расположен на приливе корпуса маслонасоса неподалеку от зубцов шкива коленвала.

Проверьте бензонасос. Если он загрязнен, в работе двигателя появятся провалы, потеря мощности, в выхлопной системе будут раздаваться хлопки. При полном отказе бензонасоса двигатель работать не сможет. Проверяя остальные датчики и системы, учтите, что даже при их неисправности вы все равно сможете доехать до гаража или ближайшей СТО в аварийном режиме работы мотора.

Отказ датчика положения распредвала без некоторого опыта распознать сложно. При этом двигатель будет работать в нестандартном режиме параллельно-попарной подачи топлива, а все форсунки будут срабатывать в 2 раза чаще. Но не пытайтесь определить это на слух. Содержание вредных веществ в выхлопных газах резко повысится, но цвет выхлопа не изменится. Определить сбой этого датчика можно по резко возросшему расходу топлива и перебоям в работе системы самодиагностики.

Проверьте датчик массового расхода воздуха. Симптомы его отказа – необходимость перегазовки при запуске двигателя, потеря мощности и динамики разгона. В начале разгона отклик на педаль газа может даже улучшиться. Цвет выхлопных газов станет грязнее, расход топлива увеличится. С данной неисправностью автомобиль способен без ущерба для себя протянуть несколько сотен километров.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки определите по признакам: заметной потере мощности, неприятным рывкам автомобиля и провалам при разгоне, неустойчивой работе на холостых оборотах и отсутствию возможности торможения двигателем. Кстати, при данной неисправности сигнальная лампа Check Engine может не сработать, так как датчик может подавать неустойчивый сигнал о своей работоспособности.

Неисправность регулятора добавочного воздуха определите по затрудненному пуску двигателя при отпущенной педали акселератора, а также по неустойчивым оборотам холостого хода. Для устранения неисправности промойте каналы холостого хода дроссельной заслонки. Если это не поможет, замените узел в сборе.

Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости определите по затрудненному пуску двигателя, особенно в мороз. В случае возникновения данной поломки завести и прогреть мотор будет возможно только при активной работе педалью газа. В жаркую погоду двигатель потеряет мощность и начнет детонировать.

Крайне редкий случай возникновения неисправности датчика детонации определите, если индикатор Check Engine включается при оборотах свыше 3000 об/мин. и гаснет, если они падают ниже указанного значения. Двигатель при этом станет чрезвычайно чувствительным к качеству бензина – любое отклонение в качестве топлива будет приводить к сильной детонации. Для исправления неполадки в большинстве случаев достаточно заменить идущие к датчику провода.

Поломка катушки зажигания определяется по следующим признакам: провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивая работа на холостых оборотах, полное отключение одного или нескольких цилиндров. Для продолжения движения с данной неисправностью отключите форсунки в неработающих цилиндрах, чтобы исключить попадание топлива в картер.

Видео по теме

Принцип работы инжектора ваз 2115

Особенности диагностики дизеля

Они имеют конструктивный характер. Принципиальный момент — свечи накаливания. От их бензиновых аналогов они отличаются двумя показателями: 1. Горючее в дизелях воспламеняется не искрой свечи, а высокой температурой её накала, 2. Воспламенение происходит не при впрыске топлива в камеру сгорания, а при мощном сжатии его там. Функция свечей и в бензиновом ДВС и дизеле очевидна — они обеспечивают запуск двигателя. Задача свечей накала в дизельных агрегатах более сложна — они облегчают запуск в холодное время, при температуре +5С и ниже. Без них в таком случае двигатель просто не заведётся.

Признаки дефектов свечи: Горит индикатор на панели приборов. Это первая «весточка». В норме при запуске он должен гаснуть. Причины: -перегорел предохранитель в ЭБУ, -негоден датчик температуры, -вышла из строя одна или несколько свечей накаливания. Проблема со свечой становится явной, если запуск движка осложнён даже в тёплое время.

Как Проверить Форсунки Ваз 2115

Как отремонтировать и заменить форсунки на автомобили ВАЗ 2114

Форсунки являются обязательным атрибутом любой топливной системы автомобиля на базе двигателей инжекторного типа. Форсунки играют роль газораспылителей и определяют необходимое количество топлива, которое подается в камеру сгорания. Но в процессе использования происходит постепенное развитие насадок. Для повышения производительности всей системы и увеличения мощности двигателя рекомендуется время от времени чистить и промывать сопла.

Какие форсунки монтируются на автомобили ВАЗ 2114/2115

Фактически, все типы форсунок, которыми оснащен ВАЗ 2114/2115 на заводе, можно считать взаимозаменяемыми. В зависимости от года выпуска на автомобиль были установлены форсунки производства Bosch и Siemens разных марок.

Модель 0280 158 022. Продукт совместим только с 1,6-литровым 1,6-литровым двигателем. Сопло выполнено в черном цвете и рассчитано на рациональное давление 3,8 атмосферы.

Модель 0280 158 017. Форсунка с такой маркировкой установлена ​​на 8-клапанных 1,6-литровых двигателях. Корпус тоже черный.

Модификация 0280 158 996 считается устаревшей, поскольку такие маркировочные сопла были установлены на автомобилях до тех пор, пока модель не была рассчитана на 8-клапанные блоки.

ВАЗ 2114/2115 инжекторные двигатели стандартная комплектация

ВАЗ20734 выполнен в оранжевом корпусе. Модель может быть установлена ​​на ВАЗ 2114/2115 любого года выпуска, но модификация работает в паре с 8-клапанным двигателем.

ВАЗ20735 предназначен для 16-клапанного двигателя. По своим характеристикам он на самом деле ничем не отличается от предыдущей модели. Сопло помечено синим цветом.

В зависимости от маркировки это может применяться к различным типам двигателей.

Замена форсунки

Сложность выявления проблем с инжекторами заключается в том, что топливная система достаточно разветвлена, и вам необходимо диагностировать производительность всех ее частей. Например, неисправность, такая как снижение мощности двигателя, может иметь две предпосылки — неисправность форсунки или истощение ресурса насоса.

Забитые форсунки могут привести к резким толчкам двигателя во время движения или неустойчивому холостому ходу. Кроме того, увеличение расхода топлива можно считать признаком отказа форсунки.

Вы можете проверить производительность каждого сопла, даже не удаляя их. Запуск двигателя и снятие проводов по очереди с разъема каждого сопла довольно просты. Если двигатель начинает сдавливать или заглохать сразу после снятия, сопло в порядке. В этом случае, если устойчивость двигателя не меняется при удалении провода, то форсунка нуждается в тщательной очистке или даже замене.

Как убрать

Процедура разборки и монтажа форсунок не особенно сложна, но занимает много времени. Необходимо заранее подготовить набор инструментов:

2 гаечных ключа на 17;

отвертка с плоским лезвием;

Лучшие программы под стационарные ПК и ноутбуки (в 2022 году)

Бесплатные приложения для работы со сканерами ELM327 через ПК и ноутбуки могут эффективно использовать все три основных типа подключения: USB-кабель, Wi-Fi, Bluetooth. Среди продуктов, достойных внимания, можно отметить уже описанные выше версии OpenDiag Mobile и ScanMaster, с хорошими функциями и русским интерфейсом.

Tiggo Diag

Приложение, предназначенное для диагностики большинства китайских автомобилей (Chery, Great Wall, BYD, Geely и др.). Функционала программы достаточно для качественной проверки состояния вашего автомобиля с помощью автоматических сканеров на базе чипа ELM327.

ScanMaster ELM 2.1

Мощное приложение с русскоязычным интерфейсом, возможностью диагностики широкого спектра различных моделей.

Особенности:

• мониторинг параметров двигателя в режиме реального времени;
• построение функциональных графов;
• отображение стоп-кадра;
• отображение и сброс ошибок;
• определяет состояние топливной системы.

PCMScan

Еще один аналог ScanMaster, имеющий русифицированный интерфейс. Работает с ЭБУ по протоколу OBD2, умеет считывать и интерпретировать коды ошибок, отправлять данные в виде текстов, диаграмм и графиков на печать и стирать память бортового компьютера. Есть версия для MAC OS.

MotorData

Достаточно простая в использовании программа, которая при подключении к бортовому компьютеру через сканер ELM327 позволяет проводить диагностику в режиме реального времени. Позволяет получать стоп-кадры работы основных систем современного автомобиля, записывать динамику их работы на магнитный носитель, считывать коды обнаруженных неисправностей и очищать память ЭБУ от ошибок.

TECU 2

Функциональное приложение для платформы Windows, предназначенное для диагностики широкого спектра японских/корейских автомобилей. В частности, понимает команды протокола OBD2 (стандарты ISO9141/ISO14230, поддерживаемые в автомобилях Hyundai, Honda), протокола JDM, используемого производителями автомобилей Toyota/Lexus, протокола Nissan Consult I/II, частично — протокола Delphi MT20U. (Cherry Tiggo BC), протокол MUTII (Mitsubishi), протокол BC для автомобилей Daihatsu.

OpenDiag

Еще одна бесплатная программа с полностью русским интерфейсом.

Очень удобный продукт для работы с отечественными автомобилями с широким набором функций.

Что первоочередно нужно проверять

• Работоспособность всех датчиков
• Проверить работу системы зажигания
• Проверить состояние и надежность контактов
• Проверить состояние свечей
• Установить работает ли бензонасос, а также производительность его работы (замерить давление топлива).

Кроме того правильное направление в поиске причин нестабильной работы инжектора подскажет поведения автомобиля в целом, причем возможно задолго до самой критичной ситуации. Поскольку и забитость фильтров, и снижение производительности бензонасоса или топливных форсунок не случаются мгновенно.

Работа двигателя может сопровождаться:

• не стабильной работой на холостых или под нагрузку,
• повышенным расходом топлива,
• троением,
• а также в виде горящей лампочки «чек энджин» на панели приборов.

Чтобы установить причину появления чека самостоятельно для диагностики инжектора как раз и используют либо бортовой компьютер с соответствующей функцией, либо ноутбук с диагностическим кабелем и программой. На сервисных станциях, как правило используют специальное диагностическое оборудование.

Что такое ELM327 и зачем он нужен

ELM327 — это сканер или адаптер, который подключается к бортовому компьютеру автомобиля через разъем OBD-II и считывает показания с электронных блоков управления. Это чудо-устройство может:

• Диагностировать проблему;
• Просмотреть показания датчиков онлайн;
• Показывает графики работы различных систем автомобиля;
• Сброс ЭБУ и других ошибок блока.

Многие сканеры открывают больше возможностей, так как многое зависит от автомобиля. Цвет и форма коробки могут отличаться. Сканер чаще всего бывает в виде:

• Bluetooth-адаптера. Самый распространенный и недорогой, работает с Android;
• USB ELM327, который сопряжен с компьютером;
• Wi-Fi адаптер. Если у вас есть iPhone, то это ваш выбор.

Автоматический сканер стоит покупать только с версией прошивки 1.5! Никаких заманчивых 2.1 или 2.2 брать нельзя! Это только разочарует вас. То есть Autoscanner ELM327 версии 1.5 — ваш выбор. Нет смысла покупать дорогой сканер OBD-II.

Проверяем тормоза

Тормозная система служит для уменьшения скорости транспортного средства, его остановки и удержании на месте (в качестве средства предотвращения самопроизвольного начала движения). По назначению тормозные системы делят на рабочие, запасные вспомогательные и стояночные; по типу рабочего органа – на барабанные и дисковые; по типу привода – на механические, гидравлические и пневматические. Вот приблизительный состав классической тормозной системы легкового автомобиля:

• педаль тормоза;
• вакуумный усилитель;
• главный тормозной цилиндр;
• колесные тормозные цилиндры;
• трубопроводы и магистрали;
• разжимной кулак или привод суппорта;
• тормозной барабан или диск;
• тормозные колодки.

Неисправности тормозной системы особо опасны ввиду возможности потери управляемости, начала неконтролируемого заноса и других предпосылок дорожно-транспортного происшествия. Они могут быть вызваны износом колодок и рабочих поверхностей, выходом из строя одного или нескольких из тормозных цилиндров, попаданием атмосферного воздуха в систему. При подозрении на поломки в тормозной системе следует немедленно обратиться к квалифицированному специалисту для ее диагностики.

Проверка начинается с измерения свободного хода педали и сопоставления данных с нормой. Затем определяется эффективность и симметричность торможения – для этого лучше всего подойдет стенд с беговыми барабанами. Изучается рабочее давление в системе и ее герметичность, определяется степень износа в механических узлах и коэффициент усиления давления на педаль. В случае необходимости после завершения диагностики выполняется замена деталей, заливка новой тормозной жидкости, прокачка системы.

Что первоочередно нужно проверять

1. Работоспособность всех датчиков
2. Проверить работу системы зажигания
3. Проверить состояние и надежность контактов
4. Проверить состояние свечей
5. Установить работает ли бензонасос, а также производительность его работы (замерить давление топлива).

Кроме того правильное направление в поиске причин нестабильной работы инжектора подскажет поведения автомобиля в целом, причем возможно задолго до самой критичной ситуации. Поскольку и забитость фильтров, и снижение производительности бензонасоса или топливных форсунок не случаются мгновенно.

Работа двигателя может сопровождаться:

Чтобы установить причину появления чека самостоятельно для диагностики инжектора как раз и используют либо бортовой компьютер с соответствующей функцией, либо ноутбук с диагностическим кабелем и программой. На сервисных станциях, как правило используют специальное диагностическое оборудование.

Оборудование для компьютерной диагностики мотора

Убедившись, что компрессия и выхлоп в порядке, нигде ничего не стучит, найдите универсальный диагностический разъем вашего автомобиля (его точное местоположение указано в инструкции к вашей машине). Подберите готовые или самодельные адаптеры, чтобы с их помощью соединить универсальный разъем автомобиля и порты ноутбука или компьютера. Самодельные адаптеры можно изготовить по многочисленным схемам, которые вы найдете на форумах автолюбителей. Помните, адаптеры, через которые подключают компьютер к машинам различных производителей и годов выпуска могут быть не взаимозаменяемы. Кроме того, вам потребуется софт, который можно скачать на многочисленных форумах. Каждая программа предназначена лишь для небольшого количества моделей и не подходит для других машин.

Если же у вас есть универсальный адаптер (сканматик или аналогичный прибор), то с ним в комплекте поставляют программу, позволяющую сделать первичную диагностику большинства современных автомобилей. Все необходимое программное обеспечение поставляется с ним в комплекте. Внимательно проверяйте конфигурацию адаптера. Вы не сможете подключить ноутбук к разъему через прибор, который работает с COM-портом, тогда как USB-адаптеры подходят для любой компьютерной техники, в том числе планшетов (через переходник). Если у вас есть универсальный автосканер или прибор, выполняющий аналогичные функции, то вы сможете обойтись без компьютера или ноутбука.

Особенности приложения для сканера OBD2

Приложения-сканеры могут делать все: от сканирования и чтения проблем с вашего авто, до очистки кодов, чтобы индикатор Check Engine погас. Эти приложения также могут помочь вам создавать настраиваемые информационные панели, которые вы можете просматривать на своем смартфоне. Они идеально подходят для контроля многих параметров, таких как температура двигателя, число оборотов в минуту, соотношение воздух/топливо и многое другое!

Другие функции включают прокладку маршрутов и определение места, где вы припарковали свой автомобиль. Вы также можете проверить расход топлива вашего автомобиля и прочитать температуру трансмиссии. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вы даже можете получить доступ к расширенным кодам, таким как коды ABS, SRS и трансмиссии.

Диагностические работы по системе зажигания

Предназначение системы зажигания – воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя в заданные моменты времени. Из этого следует, что основная сфера ее применения – карбюраторные и инжекторные ДВС. В состав системы зажигания по направлению движения энергии входят:

• аккумуляторная батарея и генератор;
• замок и ключ зажигания;
• катушка зажигания;
• конденсатор;
• прерыватель и распределитель (классическая компоновка);
• электронный блок (компоновка CDI);
• низковольтные и высоковольтные провода;
• свечи зажигания.

Проверка исправности системы зажигания проводится в направлении, обратном направлению движения энергии. Сначала контролируется техническое состояние свечей и их колпачков. Высоковольтные и низковольтные провода прозваниваются при помощи мультиметра. После этого определяется момент зажигания, на основе чего делается вывод о необходимости регулировки, ремонта или замены распределительных устройств. Состояние катушки можно проверить, измерив ее индуктивность и сопротивление, а для АКБ и генератора решающими показателями станут напряжение и сила тока.

Как выбрать СТО и не переплатить

В случае, если вы живёте не в деревне, где все обслуживаются в одном гаражном сервисе, подойдите к выбору СТО тщательно. Есть несколько способов выбрать сервис:

• отзывы в интернете;
• рекомендации знакомых;
• официальный дилер.

В первую очередь, обращаемся к глобальной сети. Отзывы в агрегаторах, рейтинги автосервисов, сайты компаний – всё это поможет определиться с выбором.

Выбирайте из специализированных сервисов, ищите тех, кто работает с автомобилями конкретной марки. Мастера в таких местах лучше знают конкретные авто и знают к ним подход. Ориентируйтесь на средний ценник в специализированных СТО, сравните цены на услуги в нескольких компаниях. Это поможет не переплатить за проведение работ.

Рекомендации родственников, друзей или знакомых – отличный способ выбрать СТО. Люди, уже набившие «шишки» в выборе и нашедшие хороший сервис, дадут стоящую рекомендацию. Но даже если дают дельный совет, поищите самостоятельно – возможно, найдете СТО лучше.

Для состоятельных и недоверчивых существуют СТО при официальных дилерах. Здесь дорого, но строго по сертификатам качества. Автосалон каждой популярной марки есть в каждом крупном городе, здесь можно проверить авто перед покупкой у дилера.