Неисправности гидротрансформатора
Износ опорного подшипника. Характерные симптомы – легкий металлический звук при переключениях.
Рост оборотов двигателя не соответствует разгонной динамики. Проблема в обгонной муфте. Если неисправность проявляется только на одной либо нескольких ступенях, проблема в сожженных пакетах фрикционов.
Шуршащий шум при работе двигателя на холостых и низких оборотах (в движении может пропадать). Неисправность игольчатого упорного подшипника между турбинным/реакторным колесом и задней крышкой кожуха ГДТ.
Громкий металлический звук при переключении. Причина в поврежденных лопастях (случается крайне редко).
Потеря динамики на высших передачах. Износ фрикционных накладок муфты блокировки гидротрансформатора. Без должного опыта заметить разницу в динамике на авто с неправильно работающей муфтой бывает сложно. Поэтому чаще всего владельцы сталкиваются уже с последствиями данной неисправности. Фрикционная пыль, клеевой слой накладки загрязняют масло, забивают каналы циркуляции масла. Постоянное проскальзывание перегревает сам «бублик», масло, а вместе с ним и электронику мехатроника. Все это со временем приводит к толчкам, пинкам при смене передач, увеличении времени переключения
Поэтому так важно понимать принцип работы гидротрансформатора и своевременно менять масло в «автомате».
Не блокируется
Гидротрансформатор не будет блокироваться в следующих случаях:
Читать
Ремонт и замена гидроблока АКПП своими руками
- разгон;
- подъем в горку;
- другие маневры, которые выполняет водитель.
Если же автомат в течение трех минут двигается с одинаковой скорость и не происходит блокировки, то он не исправен. Часто водители могут наблюдать, как блокирование происходит посредством толчка или пинка коробки. При исправном гидротрансформаторе эти действия должны совершаться АКПП плавно, незаметно для водителя.
Если гидротрансформатор не блокируется при ровной езде по автомагистрали – это признаки неисправности.
Признаки неисправности
Признаков серьезных неисправностей гидротрансформатора АКПП может быть несколько. Все они свидетельствуют о скорой поломке ГДТ и выходе из строя.
Признак. Слышен шум, напоминающий биение металлического предмета. При нагрузке он пропадает.
Проблема и решение. Износ подшипников, находящихся между турбиной и насосом. Чтобы удалить эти симптомы и устранить поломку, нужно разобрать гидротрансформатор и заменить подшипники.
Признак. Вибрация АКПП во время разгона выше 60 км/ч или движения автомобиля по ровной поверхности на большой скорости.
Проблема и решение. Загрязнения фильтрующего устройства. Потеря функциональных свойств смазывающего средства. Необходимо сделать полную замену ATF в АКПП и установить новый фильтр. Вполне возможно, что наступило масляное голодание. Необходимо проверить поддон АКПП на потеки.
Признак. Нет движения ни назад, ни вперед.
Проблема и решение. Оборвалось соединение турбины с валом АКПП. Для решения этой неисправности понадобится замена гидротрансформатора. В редких случаях можно обойтись просто заменой шлицевого соединения.
Признак. Автомобиль не может разогнаться и набрать необходимую скорость за короткое время.
Проблема и решение. Вышла из строя обгонная муфта. Необходимо разобрать гидротрансформатор и заменить ее.
Признак. Перегрев масла. АКПП дергается и пинается.
Проблема и решение. Например, при проблемах износа фрикционной накладки поршня блокировки гидротрансформаторного тормоза очень трудно заметить неправильную работу устройства. Из-за этого масло часто перегревается до 140 градусов Цельсия. Перегретая смазка вызывает уничтожает резину сальников ГДТ. Масло начинает течь.
В продолжение этой неисправности является полный износ накладки фрикциона. Ее клееная часть отрывается и путешествует по АКПП. Затем она оседает и приклеивается в неположенных местах вызывая засор. Засор мешает свободной циркуляции масла. Падает давление.
Поэтому и эксперты, и опытные механики на СТО просят автовладельцев проводить регулярное техническое обслуживание. При износе фрикциона — неисправность незаметна. Но в последствие она приводит к полной замене АКПП. Хотя на первоначальных этапах можно было обойтись только сменой накладки фрикциона.
К нечастым поломкам ГДТ относятся следующие проблемы:
- разрушение лопастей турбины и насосного колеса. Приводит к поломке ГДТ. Требуется его полная замена. Проблема определяется только после вскрытия;
- клин обгонной муфты;
- разблокировка обгонной муфты;
- перегрев с разрушением ступицы.
Читать
Какая коробка передач лучше автомат или механика: плюсы и минусы
Перегрев трансмиссионной жидкости может вызывать быструю потерю функциональных свойств.
Признак. Запах горелой пластмассы, распространяющийся в салоне. Частая проблема на тойотах Камри 50.
Проблема и решение. Забитый радиатор является проблемой в этом случае. Рекомендуется снять и прочистить его. Заменить масло и фильтрующее устройство – обязательно.
Признак. Пинки, задержки во время переключения скоростей зимой.
Причина и решение. Этому может способствовать запуск на холодную. Чтобы избежать этих симптомов у автомата нужен прогрев АКПП зимой. При температуре ниже 0, автовладелец должен прогреть АКПП до рабочей температуры в 70 градусов по Цельсию и только потом начинать движение.
На автомобилях старого года выпуска выходит из строя сама кулиса. Она стопорится в одном положении. Здесь понадобится замена селектора и ручки переключения скоростей. Это можно сделать без снятия автоматической коробки.
Причины неисправности
Гидротрансформатор — устройство не очень сложное, однако в процессе эксплуатации автоматической трансмиссии он изнашивается и постепенно выходит из строя. Перечислим, какие именно системы могут поломаться, и по каким причинам.
Фрикционные пары
Внутри гидротрансформатора есть так называемая блокировка, которая, по сути является элементом автоматического сцепления. Механически работает она схоже с классическим сцеплением МКПП. Соответственно, имеет место износ фрикционных дисков, их отдельных пар, либо всего комплекта. Кроме этого, элементы износа фрикционных дисков (металлическая пыль) загрязняют трансмиссионную жидкость, из-за чего могут забиться каналы, по которым проходит жидкость. Из-за этого падает давление в системе, а также страдают другие элементы автоматической трансмиссии — гидроблок, радиатор охлаждения и прочие.
Лопатки лопастей
Металлические лопатки под воздействием высоких температур и наличия в трансмиссионной жидкости абразива также со временем изнашиваются, и добавляют в масло еще больше металлической пыли. Из-за этого снижается эффективность работы гидротрансформатора, снижается общее давление жидкости в системе трансмиссии, ну а из-за грязной жидкости растет перегрев системы, изнашивается гидроблок, увеличивается нагрузка на всю систему. В самых худших случаях возможна полная поломка одной или нескольких лопастей на крыльчатке.
Разрушение сальников
Под воздействием горячей и загрязненной жидкости АТФ увеличивается нагрузка на резиновые (пластмассовые) сальники-уплотнители. Из-за этого страдает герметичность системы, и возможна утечка трансмиссионной жидкости.
Блокировка гидротрансформаторов
На старых коробках-автомат блокировка (сцепление), у которых управление им было механическое, непосредственно блокировка срабатывала реже, только на высших передачах. Поэтому ресурс таких коробок был выше, а интервал по замене трансмиссионной жидкости — больше.
На современных же машинах блокировка срабатывает, то есть, гидротрансформатор блокируется на всех передачах, а специальный клапан регулирует силу его прижатия. Так, при плавном разгоне блокировка включается частично, а при резком — она включается практически сразу. Делается это для снижения потребления топлива, а также для увеличения динамических характеристик машины.
Одна другая сторона медали в данном случае заключается в том, что в таком режиме работы значительно возрастает износ закладок блокировки. В том числе быстро изнашивается (загрязняется) трансмиссионная жидкость, в ней появляется много мусора. С увеличением пробега плавность блокировки падает, а при разгоне или при обычной езде машина начнет немного дергаться. Соответственно, масло в АКПП нужно менять примерно на 60 тысячах километров пробега, поскольку в зону риска попадает уже вся система автоматической трансмиссии.
Износ подшипников
В частности, опорных и промежуточных, между турбиной и насосом. При этом обычно слышится хруст или свист, издаваемый непосредственно упомянутыми подшипниками. Особенно хрустящие звуки слышны при наборе скорости, однако при выходе машины на стабильную скорость и нагрузку звуки обычно пропадают, если подшипники не изношены до критического состояния.
Потеря свойств трансмиссионной жидкости
Если жидкость ATF находится в системе трансмиссии уже давно, то она чернеет, густеет, в ее составе появляется много мусора, в частности, металлической крошки. Из-за этого страдает и гидротрансформатор. Особенно критична ситуация, когда жидкость не только теряет свои свойства, но и падает ее общий уровень (количество в системе). В таком режиме гидротрансформатор будет работать в критическом режиме, при критических температурах, что значительно снижает его общий ресурс.
Обрыв соединения с валом АКПП
Это критическая поломка, которая, правда, случается крайне редко. Заключается она в том, что происходит механический обрыв шлицевого соединения турбинного колеса с валом коробки-автомат. В этом случае движение автомобиля в принципе невозможно, поскольку от двигателя на АКПП крутящий момент не передается. Ремонтные работы заключаются в замене вала, восстановлении шлицевого соединения либо же полной замене гидротрансформатора в критических случаях.
Поломка обгонной муфты
Внешним признаком поломки обгонной муфты АКПП будет ухудшение динамических характеристик машины, то есть, она будет хуже разгоняться. Однако без дополнительной диагностики невозможно точно установить, что виновата в этом именно обгонная муфта.
Признаки неисправности
Признаков серьезных неисправностей гидротрансформатора АКПП может быть несколько. Все они указывают на скорый выход из строя газотурбинного двигателя и поломку.
Подписать. Слышен шум, похожий на стук металлического предмета. Исчезает под нагрузкой.
Проблема и решение. Изношены подшипники между турбиной и насосом. Чтобы устранить эти симптомы и устранить неисправность, необходимо разобрать гидротрансформатор и заменить подшипники.
Подписать. Вибрация автоматической коробки передач при ускорении выше 60 км / ч или при движении автомобиля по ровной поверхности с высокой скоростью.
Проблема и решение. Грязное фильтрующее устройство. Потеря функциональных свойств смазки. Необходимо полностью заменить ATF в АКПП и установить новый фильтр. Не исключено, что пришла масляная жажда. Необходимо проверить лоток автоматической смены на предмет подтеков.
Подписать. Нет движения вперед или назад.
Проблема и решение. Разорвано соединение между турбиной и валом автоматической коробки передач. Для решения этой проблемы потребуется замена гидротрансформатора. В редких случаях этого можно добиться простой заменой шлицевого соединения.
Подписать. Автомобиль не может разогнаться и набрать необходимую скорость за короткое время.
Проблема и решение. Обгонная муфта вышла из строя. Необходимо разобрать гидротрансформатор и заменить его.
Подписать. Перегрев масла. Автоматическая коробка передач рывками и пинками.
Проблема и решение. Например, при проблемах с износом фрикционной накладки стопорного поршня тормоза гидротрансформатора заметить неисправность устройства очень сложно. Из-за этого масло часто перегревается до 140 градусов по Цельсию. Перегретая смазка разрушает резину сальников газовой турбины. Масло потечет.
Сохранение данной неисправности — полный износ накладки сцепления. Его приклеенная часть отрывается и проходит через АКПП. Затем он оседает и застревает в неправильных местах, вызывая закупорку. Блок предотвращает свободную циркуляцию масла. Потери давления.
Поэтому и специалисты, и опытные механики СТО просят автовладельцев проводить регулярное техническое обслуживание. При износе сцепления неисправность незаметна. Но в итоге приводит к полной замене АКПП. Хотя на начальных этапах это можно было сделать, только поменяв накладки сцепления.
С нечастым выходом из строя газотурбинного двигателя связаны следующие проблемы:
- разрушение лопаток турбины и рабочего колеса. Это приводит к поломке газотурбинного двигателя. Требуется полная замена. Проблема определяется только после вскрытия трупа;
- перегрев с разрушением ступицы.
- отпускание муфты свободного хода;
- клин муфты свободного хода;
АКПП aisin A340E AW 30-40LE: замена масла и обслуживание гидроблока
Перегрев трансмиссионной жидкости может привести к быстрой потере функциональности.
Подписать. По салону разносится запах горелого пластика. Распространенная проблема на Toyota Camry 1950-х годов.
Проблема и решение. Проблема здесь в забитом радиаторе. Рекомендуется снять и очистить. В обязательном порядке менять масло и фильтрующее устройство.
Подписать. Пинки, задержки при переключении передач зимой.
Причина и решение. Этому может способствовать холодный запуск. Чтобы избежать этих симптомов, АКПП зимой необходимо прогревать. При температуре ниже 0, автовладелец должен прогреть АКПП до рабочей температуры 70 градусов Цельсия и только после этого начинать движение.
На машинах старого года выпуска сам стадион не работает. Висит в одном положении. Здесь вам потребуется заменить селектор и ручку переключения передач. Это можно сделать, не снимая АКПП.
О конструкции
Гидротрансформатор служит для изменения и передачи крутящего момента, что идет от мотора на коробку передач. В конструкцию элемента входит:
- Насосное колесо.
- Турбина.
- Реакторное колесо.
- Муфта свободного хода.
- Блокировочная муфта.
ГДТ размещается в отдельном корпусе, который заполнен АТФ-жидкостью. Последняя выполняет функцию не только смазки, но и «мокрого» сцепления (поскольку корзины и диска как такового в автоматической коробке нет).
угловая скорость
При дальнейшем росте скорости вращения гидротрансформатор блокируется (в работу включает специальная муфта). Так, передача крутящего момента от мотора на коробку производится напрямую. Это происходит до следующего включения или выключения передачи.
Работу гидротрансформатора контролирует электронный блок управления. Он воспринимает информацию со всех датчиков, что находятся в «бублике» и формирует выходной сигнал. При возникновении каких-либо проблем электроника тут же сообщит об ошибке. На практике происходит блокировка гидротрансформатора АКПП. Признаки неисправности могут быть разными. Это как электроника, так и механическая часть. Но если коробка встала в аварийный режим, однозначно ее следует продиагностировать.
Электронный блок управления
Это основной узел, управляющий работой автоматической коробки. Блок при неисправностях может неправильно выбирать обороты для переключения скоростей либо же полностью блокировать работу трансмиссии. ЭБУ – довольно надежный механизм, но при воздействии определённых факторов он выходит из строя. Это могут быть:
- Резкие перепады напряжения бортовой сети.
- Механические удары, вибрации.
- Повышенная температура.
- Высокая влажность.
- Повреждение изоляции и окисление контактов.
Поломки, связанные с электронным блоком, решаются его полной заменой либо установкой новых отдельных управляющих шлейфов.
Услуги
- Ремонт двигателя Замена ремня, цепи ГРМ
- Замена маслосъемных колпачков
- Замена прокладки ГБЦ
- Замена масла двигателя
- Замена гидрокомпенсаторов
- Диагностика двигателя
- Замена двигателя
- Замер компрессии двигателя
- Задний сальник коленвала
- Передний сальник коленвала
- Головка блока цилиндров
- Расточка блока цилиндров
- Регулировка клапанов
- Ремонт турбин дизельных двигателей
- Гильзовка блока цилиндров двигателя
Сход-развал
- Когда делать сход-развал
Продольный наклон — угол кастера
Развал колёс
Схождение колес
Ремонт АКПП
- Замена масла в АКПП полная и частичная, с фильтром и без
Ремонт гидроблока АКПП
Частые неисправности АКПП
Диагностика акпп
Замена АКПП
Обслуживание АКПП
Эксплуатация АКПП
Аварийный режим АКПП
Ремонт гидротрансформатора
Ремонт коробок передач DSG
- Замена сцепления DSG
Ремонт мехатроника S-tronic
Замена масла в S-tronic
Ремонт МКПП
Ремонт вариатора
Карданный вал
- Замена эластичной муфты карданного вала
Замена подвесного подшипника карданного вала
Балансировка карданного вала
Замена крестовины карданного вала
Кондиционер и отопитель
- Заправка кондиционера автомобиля
Диагностика кондиционера
Замена мотора отопителя
Замена радиатора печки
Ремонт рулевого управления
- Ремонт рулевой рейки
Замена жидкости ГУР
Слесарная мастерская
- Замена трапеции стеклоочистителя
Замена фар
Подвеска
Шиномонтаж
Диагностика Диагностика авто перед покупкой
Электрооборудование автомобиля
- Диагностика электрики
Замена втягивающего реле стартера
Замена диодного моста
Замена реле зарядки аккумулятора
Замена стартера
Тормозная система. Колодки, диски Замена тормозной жидкости
Трансмиссия
- Замена выжимного подшипника сцепления
Замена масла в мостах
Замена сальника первичного вала КПП
Замена сальника хвостовика КПП
Замена сальника хвостовика редуктора
Замена сцепления в сборе
Замена трансмиссионного масла МКПП
Замена ШРУСа
Топливная система
- Замена бензонасоса
Замена бензобака
Промывка инжектора на установке GX-200
Глушители, катализаторы
- Замена глушителя
Замена гофры глушителя
Ремонт гофры глушителя
Установка гофры глушителя
Замена катализатора
Удаление катализатора
Ремонт катализатора
Ремонт глушителей
Диагностика катализатора
Обманка катализатора
Установка пламегасителя вместо катализатора
Стенды
Автосервис с НДС
Установка автосигнализации
Устройство, принцип работы, режимы
Конструкция гидротрансформатора включает в себя всего несколько элементов:
- Насосное колесо;
- Турбинное колесо;
- Статор, он же – реактор;
- Корпус;
- Механизм блокировки;
Монтируется гидротрансформатор на маховике двигателя, но одна из составляющих его имеет жесткую связь с валом коробки передач.
Если провести аналогию этого типа передачи с обычным сцеплением фрикционного типа, то насосное колесо выполняет роль ведущего диска (жестко соединено с коленчатым валом мотора), а турбинное – ведомого (прикрепленного к валу КПП). Вот только физического контакта между этими колесами нет.
Примечательно, что даже расположение этих колес идентично фрикционному сцеплению – турбинное колесо располагается между маховиком и насосным колесом.
Все составные части гидротрансформатора заключены в герметичный корпус, заполненный специальной рабочей жидкостью — маслом ATF. За счет своей формы этот элемент трансмиссии получил народное название «бублик».
Суть работы гидротрансформатора очень проста. На колесах устройства имеются лопасти, которые перенаправляют жидкость в определенном направлении.
Вращаясь вместе с маховиком, насосное колесо создает поток жидкости и направляет его на лопасти турбины, тем самым и обеспечивается передача усилия.
Если бы конструкция включала только эти два колеса, то гидротрансформатор не отличался бы от гидромуфты, у которой вращающий момент на обеих составляющих практически одинаков.
Но в задачу гидротрансформатора входит не только передача усилия, а и его изменение.
Так, при старте необходимо обеспечить увеличение крутящего момента на ведомом колесе (при начале движения), а во время равномерного движения – исключить так называемое «проскальзывание».
Для выполнения этих функций в конструкции предусмотрены реактор и механизм блокировки.
Реактор представляет собой еще одно лопастное колесо, но значительно меньшего диаметра и располагается оно между турбиной и насосом, с последним реактор связан посредством обгонной муфты.
В задачу этого элемента входит увеличение скорости потока жидкости, что и приводит к повышению крутящего момента.
Работает реактор так: при возникновении большой разницы между основными колесами гидротрансформатора, обгонная муфта блокирует реактор, не давая ему вращаться (из-за этого еще одно название составляющей – статор).
При этом его лопасти, имеющие специальную форму, увеличивают скорость движения потока жидкости, попадающего на него после прохождения турбинного колеса, и направляют его снова на насос.
Таким образом реактор значительно повышает крутящий момент, необходимый для создания достаточного усилия при начале движения.
При равномерном движении гидротрансформатор блокируются, то есть в нем появляется жесткая связь, и делает это используемый в конструкции механизм блокировки.
Ранее в АКПП эта составляющая срабатывала только на повышенных скоростях движения. Сейчас же, используемые электронные системы управления коробкой блокируют гидротрансформатор практически на всех ступенях.
То есть, как только крутящий момент для определенной передачи подходит к требуемым параметрам, механизм срабатывает.
При смене ступени он отключается, чтобы обеспечить плавность переключения и снова включается. Тем самым исключается вероятность «проскальзывания» гидротрансформатора, что повышает его ресурс, снижает потери усилия и уменьшает потребление топлива.
Примечательно, что механизм блокировки, по сути, представляет собой фрикционное сцепление, и работает он по тому же принципу. То есть в конструкции имеется фрикционный диск, который закреплен на турбине.
В отключенном состоянии блокировочного механизма этот диск находится в отжатом состоянии. При включении же блокировки, фрикционы прижимаются к корпусу гидротрансформатора, тем самым и достигается жесткая передача крутящего момента от мотора на КПП.
В целом, если рассмотреть функционирование гидротрансформатора, то существует три режима его работы:
- Трансформация (включается, когда требуется повышение крутящего момента для создания большего усилия. В этом режиме работает реактор, обеспечивая повышение скорости движения потока);
- Гидромуфта (в этом режиме реактор не задействован и вращающий момент на ведущем и ведомом колесе практически одинаков);
- Блокировка (турбина жестко связана с корпусом для уменьшения потерь на «проскальзывание»).
Используемая для управления работой гидротрансформатора электронная система обеспечивает очень быструю смену режима его работы, подстраивая функционирование этого элемента под возникающие условия.
