Почему термостат не открывается на большой круг
недавно закипел, поменял термостат и теперь он не открывается но машина не кипит, раньше была рабочая температура 90 теперь нагревается до 80 и все, низ радиатора холодный и нижний патрубок от термостата тоже. Что делать?
ну значит термостат бракованный, попробуй поменять в магазине, сделать с ним по мойму ни чего нельзя т.к он не разборный. Попробуй сними его, и положи в кастрюлю с водой, поставь на газ, и вскепяти воду, от нагрева он должен открытся
щас возможности пока нет, а ничего страшного в этом нет то что он не открывается? Машина же не кипит или лучше поменять?
ну если температура выше 80-90 не подниматься, то езди, но на датчик температуры ве-же поглядывай, мало ли что
Привет, на каком авто проблема у тебя? У меня просто такая же проблема низ радика холоден, нижний патрубок идущий от термостата тоже.раб.температура выше 70 не подымается никак…но при этом ДВС не закипает.Думал в термостате проблема, заменил его та же история.Товарищи выручайте:))
а проблема тоже появилась после замены термостата?
Она была и до замены, и не исчезала.А с чего всё началось, сам не помню уже.Вот и катаюсь так, вот думаю дряни какой-то залить в систему и промыть её…Просто пробовал выгонять воздушную пробку ничего не произошло!
ну возможно где-то так сказать засор)) а вообще странно, в первый раз сталкиваюсь с такой проблемой
открой крышку радиатора(лучше это делать в двоем) один газует другой жмет все шланги тем образом пытается вывести воздушную пробку в шлангах которая образовалась при смене термостата.Уменя такая же фигня была только на оборот они перегревалась термостат не откравыл заслонку на большой круг.ВОТ таким образом я решил проблему.Попробуйте может получится
Машина ВАЗ 2110, не открывается большой круг охлаждения, интересны причины. Сегодня удалось удалось установить следующее: 1) Термостат заменил на новый, старый проверил в кастрюльке на газу, открывается. 2) Нижний патрубок во время работы двигателя (температура около 120, когда пора бы термостату уже открыться, холодный) хотя находится под давлением (сжатию рукой не поддаётся) — исключаем помпу 3) Уровень тосола в номре. 4)Воздушных пробок нет, до того как греться начала всё исправно работало, сейчас тоже нет, выгонял через дроссельный узел (снимал патрубок). 5) Забитый радиатор тоже не вариант, т. к в п. 1 нижний патрубок во-первых под давлением, во-вторых, радиатору примерно месяц.
Проверка работоспособности способами
Признаками неисправности является температурная стрелка, которая резко падает при увеличении оборотов двигателя и поднимается при остановке авто. Кроме того, если мотор закипает, а нижний патрубок остается холодным, то это свидетельствует о заклинивании термостата в закрытом состоянии.
Не снимая
Контролировать работу можно по датчику температуры, нагреванию патрубков и времени, потраченному на это.
Для выполнения проверки следует:
- Запустить двигатель, дать ему поработать в течение двух минут.
- Затем проверить шланг, идущий от термостата к радиатору. В норме этот участок должен быть холодным.
- С другой стороны, если через некоторое время он так и не нагревается, то клапан заклинило.
- Если стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости находится на красной зоне, а при холодах машина прогревается очень долго, то это является прямым свидетельством неисправности термостата.
При появлении таких признаков нужно обращаться за профессиональной помощью специалистов. Своевременное устранение проблем является гарантией качественной работы системы охлаждения.
Нагревом
При закрытом термостате двигатель перегревается, поскольку потоки охлаждающей жидкости направляются по меньшему кругу. В таком случае тепло остается внутри силового агрегата. В другом случае двигателю может не хватать тепла.
Для проверки термостата нужно выполнить следующие действия:
- нагреть кастрюлю с водой на плите и положить туда устройство;
- с помощью термометра со шкалой 100 градусов по Цельсию контролировать температуру, при которой открывается клапан, а также диаметр открывающегося отверстия.
При проведении описанного теста нужно ориентироваться на температуру, обозначенную на корпусе термостата.
Клапан на полное открытие рекомендуется проверять на теплом термостате. При обнаружении неисправности лучше приобрести новую деталь.
Процесс замены
Переходя к процессу замены убедитесь, что вы подготовили все необходимое. Замену термостата на ВАЗ 2114 лучше выполнять по следующим пунктам:
- Снимаем корпус воздушного фильтра, чтобы получить хороший доступ к месту расположения элемента.
- Отсоединяем расширительный бочок и сливаем с него всю жидкость. Лучше всего будет слить тосол в чистую емкость, что позволит использовать его повторно, конечно, если он в нормальном состоянии.
- Расслабляем шланги охладительной системы и снимаем их.
- Снимаем старый термостат. Если демонтаж происходит туго, его можно немного раскачивать.
- Счищаем старый герметик с места установки, после накладываем новый. Затем ставим новую прокладку.
- Устанавливаем новый терморегулятор и фиксируем его положение.
- Наносим слой герметика на патрубки устройства, надеваем шланги и закрепляем хомутами.
- Ждем около 2 часов, пока герметик полностью застынет, после чего можно заливать новый антифриз в систему.
- После запускаем двигатель и проверяем работоспособность нового устройства.
Установка термостатаот Гранты на ВАЗ 2114
В условиях низких температур родной термостат не всегда может справляться с прогревом салона. Система охлаждения переднеприводных версий автомобилей долгое время не модернизировалась, и занялись ей уже после изготовления поколения самар. В таких случаях помогает установка термостата от Гранты, но как?
Если рассматривать схему подключения радиатора печки в ВАЗ 2114, то видно, что на малом круге через него не проходит охлаждающая жидкость. Это значит, что во время прогрева двигателя салон автомобиля не нагревается, пока элемент не перейдет в режим работы по полному контуру.
Устанавливая термостат от Гранты, мы подключаем радиатор печки последовательно, а не параллельно, и салон начнет получать тепло равномерно с нагревом двигателя. Кроме этого, увеличивается отвод тепла от мотора, что уменьшает риски его закипания.
Подробнее узнать про процесс установки терморегулятора вы можете в этом видео:
Способ 2
Как проверить термостат в таком случае? Этот метод более трудоемкий, но с ним мы точно узнаем состояние данного элемента. Сперва нам нужно найти большую емкость для слива охлаждающей жидкости. Также нам понадобятся отвертки (шлицевая и крестовая) и стандартный набор инструментов (головки и ключи). Итак, подставляем нашу емкость под сливное отверстие и откручиваем краник. На легковых автомобилях должно выйти около семи литров жидкости.
Как проверить термостат своими руками? Далее отправляемся домой, ставим кастрюлю на плиту. Ее не нужно заполнять особыми жидкостями типа антифриза – подойдет обыкновенная проточная вода. Помещаем внутрь термостат. Далее ждем, пока жидкость закипит. Если термостат исправен, его клапан должен открыться после этого.
В ходе проверки рекомендуется использовать водный термометр. Так мы точно определим, при какой температуре клапан будет открываться. Иногда характеристики, заявленные производителем, не соответствуют действительным. Элемент, рассчитанный на 72 градуса, открывается при 80 и так далее.
Если диагностируемый элемент не открылся и вовсе после закипания, он неисправен и требует замены. Ремонту термостаты не подлежат. Да и какой смысл копаться в детали, стоимость которой не превышает двухсот рублей?
Установка
Помимо термостата необходимо приобрести новую трубу, по которой охлаждающая жидкость сможет возвращаться к помпе. Среди автомобилистов она называется «саксофоном». Найти ее можно по номеру: 2110-1303055-10. Также под рукой должны быть следующие инструменты и материалы:
- Хомуты 15-28 мм (лучше взять около 7 штук).
- Новая прокладка.
- Шланги на замену.
- Набор отверток.
- Специальный съемник для шлангов (нужен для авто старого образца).
- Ветошь.
- Антифриз.
Существует два варианта установки: штатный и альтернативный. В первом случае 6-дырочный термостат открывается для дополнительного охлаждения. Другими словами, он отслеживает температуру с выхода двигателя, а не температуру уже охлажденного антифриза. Альтернативный вариант обеспечивает проверку температуру более низкую, чем показатель мотора. Проходит установка по следующей схеме:
- Часть охлаждающей жидкости необходимо слить, для этого понадобиться вывернуть пробку из отверстия для слива;
Вместе с понижением температуры в связи с постепенным приходом зимы стало холодать и в машине. Больше времени стало уходить на прогрев двигателя, затем ждать повышения температуры охлаждающей жидкости градусов до 60 чтобы включить печку и согреться. В этой связи вспомнилась доработка системы охлаждения ВАЗ 2109, когда вместо штатного термостата устанавливается 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110. Он доработан по сравнению со штатным и имеет следующие преимущества:
— термостат доработан для обеспечения более стабильной температуры охлаждающей жидкости; — меньше соединений на хомутах. Штатный термостат крепится к выпускному патрубку через резиновую соединительную трубку; — термостат сделан разборным для возможность замены термоэлемента отдельно от корпуса; — новый термостат короче штатного на 5 см — стало больше места.
Чтобы снять термостат и не проливать тосол, нужно вначале освободить патрубок на дроссельном узле и через него слить то, что выльется. Останется только соблюдать аккуратность и не пролить тосол при отсоединении обратного патрубка от радиатора печки.
Подключаем новый термостат с 6-ю отверстиями по следующей схеме:
Подключение 6-дырочного термостата по штатной схеме
Потребуется установка новой трубы, по которой тосол направляется обратно к помпе, так называемый «саксофон» (2110-1303055-10), она короче штатной от ВАЗ-2109. Впрочем, у автомобилей поновее такая труба стоит уже с завода. Также могут понадобиться шланги, хомуты, прокладка под новый термостат. Желательно примерить термостат и по месту определиться, потребуется ли замена шлангов.
Выше была приведена стандартная схема подключения 6-дырочного термостата. Однако рекомендуют такой термостат подключать по другой, модернизированной схеме.
Доработанная схема подключения термостата на ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 «инжектор»
Доработанная схема подключения термостата на ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 «карбюратор»
Подключение 6-дырочного термостата
Смысл такого подключения в том, что охлаждающая жидкость, отдавшая тепло в радиаторе печки направляется обратно к термочувствительному элементу термостата (а не сливается в приемную трубу к помпе), и немного остужает его, не давая открывать большой круг, пока температура тосола, поступающего от печки не поднимется. Получается, что теперь термостат учитывает также температуру охлаждающей жидкости от радиатора отопителя, что делает температурный режим двигателя более стабильным, и зимой в машине будет теплее. Для подключения понадобится специальный тройник.
При такой системе подключения 6-ти дырочного термостата отпадает необходимость установки так знакомых всем владельцам отечественных авто картонок перед радиатором. Летом же отличий в работе термостатов всех видов не отмечается.
Для сравнения и понимания нюансов работы, ниже приведены штатные системы охлаждения ВАЗ 2109, ВАЗ-2108.
Если термостат выйдет из строя, двигатель будет очень долго нагреваться до необходимой рабочей температуры, а во время движения температура мотора резко упадет. Особенно это чувствуется зимой по плохо греющей печке.
Внешний вид устройства
Замена термостата в «Белом Сервисе»
Термостаты могут иметь разную конструкцию. Большинство отечественных машин оснащается простым механическим термостатом с одним или двумя клапанами. В автомобилях зарубежного производства чаще устанавливаются устройства с электронным блоком управления. Они отличаются повышенной точностью и эффективностью, но чаще выходят из строя. Кроме того, для их диагностики может понадобиться специальное оборудование, которое вряд ли есть в арсенале рядового водителя.
Подобрать подходящий вариант для вашего автомобиля, установить новые детали, залить свежий тосол и провести комплексную диагностику ДВС вам помогут наши специалисты.
Что такое термостат, устройство, срок службы
В каждом современном автомобиле установлен термостат. Это такой же расходник, как ремень ГРМ, масло или фильтры. Поэтому ресурс детали небольшой, как правило — не более 2-3 лет или 30-45 тыс. км пробега транспортного средства.
Основное предназначение термостата — поддерживать нужную температуру в замкнутых контурах блока охлаждения. По сути, он является клапаном, реагирующим на определенную температуру. Его задача — открывать сначала малый контур охлаждения, чтобы во время запуска мотор быстрее нагрелся до 80-90 градусов. Затем клапан открывает большой контур, страхуя двигатель от перегрева. Таким образом, принцип действия данного элемента очень универсален. Кроме того, благодаря ему машина расходует меньше горючего и снижается количество вредных веществ в выхлопе.
Устроен термостат просто:
- прочный корпус;
- медный или латунный резервуар с жидкостью на основе воска;
- стержень (шток);
- сальники (уплотнители);
- пружина;
- клапан.
Жидкость внутри детали особая. Она термочувствительная, и при нагреве свыше 82°C начинает расширяться и выдавливать шток, который с обратной стороны держится на пружине. Таким образом открывается клапан, через который антифриз поступает в большой контур. А когда градус понижается, то воск застывает, и пружина толкает шток обратно. Клапан закрывается, жидкость ходит только по малому кругу.
Типичные неисправности электронных терморегуляторов
Нарушение контакта проводов в клеммной колодке
Одной из основных причин отказа терморегулятора является плохой контакт при подключении к нему проводов, что и продемонстрировано в примере ремонта. Иногда винты в клеммной колодке вращаются туго, и кажется, что провод зажат достаточно крепко, чего на самом деле не произошло.
Поэтому перед монтажом терморегулятора нужно в обязательном порядке закрутить до упора каждый из винтов клемм и отвернуть обратно, чтобы оценить, с каким усилием нужно затягивать винты при зажиме проводов.
Чтобы исключить попадание изоляции проводов в отверстия клемм нужно ее снимать на достаточную длину.
Отказ датчика температуры
В терморегуляторах предусмотрена проверка исправности терморезистора и информирование в случае его выхода из строя. В простых терморегуляторах начинает мигать индикаторный светодиод, а в дисплейных на экран выводится сообщение об ошибке.
При сообщении об ошибке датчика в первую очередь нужно убедиться в надежности его подключения к терморегулятору. Если подключен надежно, то отсоединить датчик от схемы и мультиметром измерять его сопротивление, которое указано в паспорте или на корпусе прибора.
Если данных нет, то следует исходить из того, что в зависимости от температуры окружающей среды сопротивление терморезистора составляет от 6 до 20 кОм. Дополнительно можно убедиться в исправности датчика температуры, обхватив его рукой. При нагреве от тела сопротивление должно изменяться, обычно уменьшатся.
Если сопротивление датчика температуры не укладывается в диапазон, указанный выше и не изменяется при его нагреве, значит, терморезистор неисправен и подлежит замене.
Отказ радиоэлектронных компонентов
Если терморегулятор не подает признаков работы, то причиной может быть выход из строя токоограничивающего сопротивления и конденсатора, электролитического конденсатора (обычно он раздувается сверху) для сглаживания пульсаций и электромагнитного реле.
Если есть небольшой опыт по проверке и замене радиодеталей на печатной плате, то с такими неисправностями домашний мастер вполне может справиться. Если нет мультиметра, то ремонтировать можно простой заменой перечисленных выше радиодеталей заведомо исправными.
Внимание, электрические схемы терморегуляторов гальванически связаны с фазой электрической сети. Прикосновение к оголенным участкам схемы подключенной к электрической сети может нанести серьезный вред здоровью
Как поменять термостат: пошаговая инструкция
Если терморегулятор на
вашем авто расположен низко – не старайтесь обойтись без ямы или подъемника,
иначе работать будет неудобно, долго, и опасно.
Из-за значительных различий в конструкции и архитектуре
двигателей разных марок, это руководство – как правильно менять терморегулятор
– дано в общем и схематически. На одних автомобилях, чтобы добраться до
терморегулятора, обязательно снимать ремень навесного, у других – вынимать
помпу (как, например, в автомобилях концерна WAG, где непосредственно рабочий элемент и плата управления
терморегулятором совмещены в едином корпусе с водяным насосом), а у третьих –
все просто, поэтому смотрим только последовательность и основные моменты.
Замена термостата
Замена
термостата
Порядок работ:
- Установите автомобиль так, чтобы передняя ось
была горизонтальной, и находилась чуть выше задней. Зафиксируйте колеса,
поставьте машину на ручник. - Если для доступа к узлу потребуется снять
расширительный бачок – сначала откачайте из него ОЖ. - Открыв сливную пробку (кран) внизу радиатора, слейте
антифриз в емкость. Верхнюю крышку (если она есть) – тоже надо открыть. - У автомобилей с нижним расположением термостата
(в блоке) систему нужно осушать, полностью сливая ОЖ. Найдите в мануале самую
нижнюю пробку, слейте антифриз с нее. - Освободите доступ к непосредственно детали, сняв
патрубок системы охлаждения. - Извлеките термостат, замените его на новый,
сменив заодно прокладку (в комплекте). - Наденьте, и хорошо закрепите патрубок, проверьте
все видимые части – нет ли трещин или потеков. Если есть – меняйте резину тоже. - Смонтируйте назад все, что было снято, закройте
сливную пробку радиатора, залейте новый (или чистый б/у антифриз) до отметки. - Закройте бачок, заведите мотор, прогрев
двигатель до нормы. Проверьте уровень ОЖ. При необходимости – долейте.
Когда меняете антифриз, важно заполнить систему равномерно,
не создавая воздушных пробок в ее верхних точках. Для этого на сервисе
применяется вакуумное оборудование, полностью извлекающее жидкость, без потерь
Сливая охлаждающую
жидкость самостоятельно, собирайте ее в контейнер и не выливайте на землю, или
на асфальт. Антифриз – это яд!
Шаги
Неисправности сцеплния. Самостоятельная регулировка сцепления на Лада Калина 1 Купите новый термостат, который будет работать с вашей системой. Изучите на упаковке указанную совместимость заменяемого термостата. Большинство заменяемых термостатов совместимы со всеми распространенными системами. Однако, если ваша система является уникальной, найти замену термостату может быть непросто.
2 Изучите инструкцию производителя как подсоединять провода при замене термостата. В большинстве термостатов используют похожие методы установки, однако будет нелишним прочитать всю информацию и просмотреть все фотографии, объясняющие как установить новый термостат.
3 Отключите термостат от электропитания. Выключите переключатели на коробке-автомат, которые относятся к вашему термостату, печи и кондиционеру. Отключение электропитания во время замены старого термостата на новый, снижает вероятность поражения вас электрическим током.
4 Снимите старый термостат со стены. Большинство термостатов скользят вверх от места крепления к стене
Если есть настенная пластина, то ослабьте винты, которые крепят ее к стене.
5 Отключая старый термостат, обратите внимание, как были подсоединены провода. Запишите способы подключения проводов
Запишите, какие провода, к каким разъемам были подключены на задней панели термостата
Запишите способы подключения проводов. Запишите, какие провода, к каким разъемам были подключены на задней панели термостата
Большинство соединений помечены буквами. Наклейте этикетки на те провода, которые были свободными и не подключались к термостату
Не обращайте внимание на цвета проводов, исключение можно сделать для собственной маркировки. Если термостаты подключают непрофессионалы, они обычно не придерживаются правил, поэтому цвета могут не соответствовать своему назначению
6 Отсоединив, закрепите провода, свисающие со стены. Свяжите провода вместе или прикрепите их к стене изоляционной лентой, чтобы они не падали на стену.
7 Замените настенную панель. Используйте настенную панель в качестве шаблона. Наметьте отверстия, которые вы собираетесь просверлить под шурупы. Используйте уровень, если это необходимо. Просверлите отверстия и закрепите шурупами настенную панель на стене в новом положении.
8 Подключите термостат к проводам. Используйте ваши заметки и наклейки, чтобы повторно подключить провода к термостату. Вы можете сами закрутить провода в разъемах термостата или последовать указаниям из инструкции, предоставленной производителем .
9 Разместите термостат на стене. Спрячьте все провода внутрь стены. Прикрепите термостат задней стороной к стене, немного выше стенной панели. Сдвиньте его вниз, так чтобы он сел в пазы (или шурупы) на стенной пластине.
10 Подключите электропитание к термостату, печи и кондиционеру. Чтобы восстановить питание включите соответствующие переключатели в коробке-автомат.
11 Убедитесь, что замененный термостат работает. Установите термостат поочередно в режим печи и кондиционера. Для активации дайте вашей печи и кондиционеру не меньше 5 минут. Если термостат должным образом не работает, повторить все шаги, чтобы понять, где вы допустили ошибку.
12 Готово.
Как проверить терморегулятор холодильника
Выход термостата из рабочего состояния, вовсе не означает, что холодильник целиком перестаёт функционировать. Он будет и дальше работать, однако, не получая точных данных о температуре он будет функционировать с некоторыми нарушениями.
Способ первый — проверка работоспособности техники
Определить, что холодильник работает некорректно, можно следующим образом:
- Работа компрессора идёт непрерывно. Если остановки и происходят, то случается это редко и они недлительны по времени.
- Внутри камеры низкая температура. Равна или намного ниже нуля.
- В камере много льда.
- В самом холодильнике очень тепло.
- После того, как холодильник отключить — он не включается.
Естественно, такие симптомы могут быть не только из-за выхода из строя реле. Для определения точной причины таких неисправностей, следует провести диагностику. Это под силу каждому хозяину.
Способ второй — используем термометр для диагностики
Первым делом отключаем холодильник от электросети. Выжидаем пока он полностью разморозится. Логично будет извлечь из него все продукты. Как только разморозка будет завершена и все продукты извлечены, холодильник вновь подключается в электрическую сеть. Терморегулятор выставляется на максимальный холод. Если модель имеет режим заморозки, то лучше задействовать его.
Чтобы получить возможность тестировать терморегулятор — внутри холодильника не должно быть продуктов. Тогда внутри него можно разместить термометр, и снять показания спустя некоторое время.
В центре морозильной камеры устанавливаем обычный термометр, желательно, чтобы он имел возможность работы и с отрицательными температурами. Оставляем его часа на два. Спустя это время — снимаем с него показания.
Если за прошедшее время температура воздуха упала к отметке в шесть градусов — всё работает в штатном режиме. Но если температура выше или же наоборот ниже этой отметки, то необходимо провести замену терморегулятора.
Способ третий — осмотр внутренней части камеры
Если вы только недавно размораживали холодильник, а в нём уже появилась шапка из снега, то первичная диагностика регулятора температуры будет очень проста. Подобная шуба из снега — это явный признак того, что регулятор работает неисправно.
В то время, пока компрессор находится в рабочем состоянии, необходимо начать поворот ручки регулятора для увеличения температуры. Если терморегулятор исправен, то в определённое время произойдёт фиксация температуры, и компрессор будет остановлен. В противном случае остановки не произойдёт.
Как только эта своеобразная диагностика будет произведена и реле температуры исправно — из камеры вынимаются продукты. Аппарату следует дать проработать на холостом ходу примерно половину дня. Всё это время, нужно фиксировать время перерывов работы компрессора.
Если время работы находится в пределах сорока минут — это нормальная ситуация. Намного хуже, если компрессор очень часто включается или же наоборот. Делает это очень редко. В этом случае необходимо постараться отрегулировать работу устройства настройками. Если это не помогает — необходимо провести замену термостата.
Типы, конструкция и принцип работы термостата
В настоящее время в автотракторной технике используются твердотельные термостаты с чувствительным элементом на основе церезина — воскоподобного вещества, получаемого из нефтяного сырья, с дополнением медной крошки для повышения теплопроводности. Церезин обладает высоким коэффициентом теплового расширения — при изменении температуры его объем значительно изменяется, что и используется для управления клапанами термостата.
Все термостаты можно разделить на три группы:
- Одноклапанные механические — имеют только один управляющий клапан (также бывают двухступенчатые устройства с клапаном, состоящим из двух тарелок разного диаметра);
- Двухклапанные механические — имеют клапаны большого и малого круга, расположенные на одном штоке;
- Одно- и двухклапанные с электронным управлением — термостаты со встроенным нагревательным элементом, который позволяет более точно регулировать моменты открытия и закрытия клапанов.
Конструктивно все термостаты одинаковы (за исключением некоторых деталей). Основу конструкции составляет термочувствительный элемент — металлический баллон, заполненный церезином, и с одной стороны закрытый резиновой мембраной или пробкой. Баллон изготовлен из металлов с высокой теплопроводностью — меди или латуни, такая конструкция обеспечивает быстрый прогрев церезина с целью снижения инерционности термочувствительного элемента и всего термостата в целом. С мембраной либо непосредственно с корпусом соединен шток, несущий на себе тарелку клапана, в случае двухклапанного устройства тарелки разного диаметра располагаются с обоих торцов баллона. Эта конструкция помещена в рамку из коррозионностойкого металла (меди, латуни), посредством которой устройство монтируется в металлический или пластиковый корпус с подводящими и отводящими патрубками, а также с седлами клапанов.
Автомобильный термостат с электронным управлением
В термостатах с электронным управлением внутри баллона располагается проволочный нагревательный элемент, соединенный с блоком управления двигателем (контроллером). Нагревательный элемент позволяет доводить церезин до необходимой температуры в зависимости от текущих условий и режима работы двигателя. Термостат помещен в корпус, на стенку которого выведен стандартный разъем для подключения нагревательного элемента к электросистеме автомобиля.
Работает термостат довольно просто. При малом нагреве церезин занимает минимальный объем, поэтому тарелки клапанов располагаются в корпусе (патрубке) таким образом, что охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. При прогреве двигателя церезин также нагревается и начинает расширяться. При температуре 80-85°С расширение церезина достигает такой величины, что клапаны сдвигаются — так постепенно малый круг закрывается, а большой открывается. При достижении температуры 90°С и более термостат полностью открыт, обеспечивая циркуляцию жидкости по большому кругу. При снижении температуры все процессы повторяются в обратной последовательности.
Устройство и работа двухклапанного термостата
В двухступенчатых одноклапанных термостатах клапан включает в себя две тарелок разного диаметра, что обеспечивает более эффективную работу при высоком давлении охлаждающей жидкости. При повышении температуры сначала открывается малая тарелка, которая легко преодолевает давление жидкости. Затем открывается большая тарелка, обеспечивая полную циркуляцию жидкости по большому кругу.
Термостат монтируется в наиболее нагретой точке системы охлаждения двигателя — на выпуске ОЖ из блока цилиндров или из головки. Для интеграции в систему охлаждения на корпусе термостата выполнено несколько патрубков. В стандартном варианте патрубка только три:
- Для подключения к двигателю — впускной патрубок;
- Для подключения к основному радиатору — выпускной патрубок большого круга;
- Для подключения к водяному насосу — выпускной патрубок малого круга (иногда его называют патрубком перепускного шланга).
Однако в ряде случаев на термостате предусмотрены дополнительные патрубки: для подключения радиатора отопителя (или сразу двух радиаторов) и для присоединения к расширительному бачку системы охлаждения. Все патрубки соединяются с соответствующими деталями системы охлаждения с помощью резиновых шлангов (в том числе и имеющих специальную форму), зафиксированных металлическими хомутами.
Также в корпусе термостата может монтироваться датчик температуры охлаждающей жидкости — такое расположение датчика позволяет наиболее точно измерять температуру силового агрегата.
Основные неисправности
- Клапан заклинило в закрытом положении. Антифриз двигается исключительно по малому кругу. Охлаждение внутри радиатора не осуществляется. В результате произойдет перегрев ДВС независимо от характера движения и погоды (незначительный мороз — не исключение). Потребуется скорейшая замена неисправного устройства.
- Неполное открытие клапана. Наблюдается перегрев двигателя. Активная эксплуатация приведет к тому, что он закипит.
- Клин клапана в полностью или частично открытом положении. Охлаждающая жидкость двигается в большом кругу со старта. Прогревание двигателя до рабочих температур займет больше времени. Неисправность летом не доставит больших хлопот. Максимальная температура не превышает 70°С. С проблемами владелец столкнется зимой. Они выражаются в невозможности разогреть ДВС до оптимального теплого режима, а также в не рабочей печке.
- Некорректная работа наполнителя. Приводит к не полному открытию клапана. Через радиатор проходит меньшее количество антифриза. Это приводит к перегреву при интенсивных нагрузках. Неисправность может проявляться иначе, преждевременное открытие заслонок.
- Протечка. Вызвана нарушением целостности прокладок, размещенных между частями корпуса детали. Как правило, возникает из-за попадания масла в охлаждающую жидкость.
Пользователи электронных приборов могут столкнуться с проблемами питания нагревательного элемента.
