Как часто требуется замена?
Периодичность замены воздушного фильтра зависит от степени эксплуатации скутера 4 Т, а также ответственности его владельца и качества дорог. Если транспорт эксплуатируется по запыленным проселочным дорогам с утра до ночи, то срок использования воздушного очистителя будет невелик.
Среднестатистические данные свидетельствуют о том, что менять очищающую конструкцию необходимо каждые 5 тысяч километров при нерегулярной эксплуатации транспортного средства. Также на срок службы будет влиять качество самого фильтра. Оригинальные модели прослужат значительно дольше.
16.3. Ремонт скутера. Воздушный фильтр — снятие, промывка и установка
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Данную операцию рекомендуется проводить через каждые 5–6 тысяч км пробега скутера. На некоторых моделях скутеров применяются сменные бумажные воздушные фильтры.
СНЯТИЕ
Для удобства работы по замене воздушного фильтрующего элемента рекомендуется снять боковую облицовку скутера (см. с. 64 «Облицовки — снятие и установка»).
1. Отворачиваем болты крышки корпуса воздушного фильтра.
2. Снимаем крышку и извлекаем поролоновый фильтрующий элемент.
ПРОМЫВКА И ПРОПИТКА МАСЛОМ
1. Поролоновый фильтрующий элемент промываем водой с нейтральным моющим средством (стиральный порошок, средство для мытья посуды или специальный состав для промывки воздушных фильтров) и оставляем до полного высыхания на воздухе.
ВНИМАНИЕ!
Фильтрующий элемент недопустимо сушить при помощи горячего воздуха (технический фен, обогреватели, открытое пламя).
2. Для того, чтобы качественно пропитать фильтрующий элемент маслом можно воспользоваться специальным препаратом «пропитка для воздушных фильтров», расфасованным в аэрозольные баллоны. Если такой возможности нет, используем «классический» метод:
3. В полиэтиленовый пакет заливаем примерно 30–40 грамм моторного масла.
4. Опускаем фильтрующий элемент в пакет.
5. Завязываем его и мнем в руках до полного впитывания масла в фильтрующий элемент.
6. В результате фильтрующий элемент должен получить равномерную окраску по цвету пропитки.
ВНИМАНИЕ!
Оптимальное количество пропитки для каждого конкретного фильтрующего элемента индивидуально. Основное правило контроля правильности пропитки — масло с фильтрующего элемента не должно стекать, и в то же время, на нем не должно оставаться сухих мест. Вся поверхность элемента должна быть равномерно пропитана маслом.
Установку фильтрующего элемента производим в обратной последовательности.
ВНИМАНИЕ!
Перед установкой фильтрующего элемента тщательно очистите внутреннюю поверхность корпуса фильтра.
16.4. Ремонт скутера. Топливный фильтр — замена.
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
На большинстве моделей современных скутеров с четырехтактным мотором или двухтактным мотором с раздельной системой смазки в системе питания установлен топливный фильтр. Нужен он для того, чтобы уберечь карбюратор и цилиндро-поршневую группу двигателя от попадания туда мелкой пыли и других попавших в топливо частиц. Замену фильтра рекомендуется проводить раз в 10 тыс. км пробега, либо после длительной стоянки скутера. Топливный фильтр находится в разрыве магистрали «бензобак-карбюратор» и часто является разборным, что позволяет очищать его без замены фильтрующего элемента.
СНЯТИЕ
1. Ослабляем крепежные хомуты на топливных шлангах.
2. Во избежание разлива топлива из магистрали, подкладываем ветошь под фильтр и снимаем его.
УСТАНОВКА
Устанавливаем новый топливный фильтр в топливную магистраль.
ВНИМАНИЕ!
На корпусе фильтра нанесена стрелка, указывающая направление потока топлива. При установке соблюдайте направление «к карбюратору».
Как сделать воздушный фильтр, денег на покупку просто нет.
_________________ Тех, кто любит Мураками — Называют мудаками!
_________________ — Эй, астронавты, которая здесь цапа? — Ржавая гайка, родной. — Да они у вас все ржавые! — А эта самая ржавая.
Тебе что конкретно надо?
Корпус фильтра? Очень сомневаюсь, что его реально из чего-то сделать. Поролон? Он даже в зените стоит копейки. Если есть деньги на бензин, то и на фильтр найдутся.
_________________ Десять тысяч сигарет назад Мир был проще, я был жёстче.
_________________ Тех, кто любит Мураками — Называют мудаками!
я бы подогнал тее кусок поролона,но не ранее выходных. ну нету у меня времени на неделе совсем. он на другой квартире к тому же лежит.
если не дотерпиш — ежжай в АККС ( www.akkc.ru ) и там купи чемпионовский фильтрующий элемент поролоновый. из него вырежи по размеру.
а езда без филььтра заканчивается гдето на 500 м -700м километре пробега. выоаботка в циллиндре как после 15ти тыщ. сразу под следующий ремонт расточка. если повезет и песок не попадет. а если попадет — изцарапает все зеркало и колено может запороть. и будет на дне в кривошипной камере болтаца. надо будет половинить мотор,чтобы промыть все. ато поршневую новую поставиш — тем песком что внизу ее опять отшлифует.
_________________ when the winds of change blows hard enough, the most trivial of things can turn into deadly projectiles.
Плюсы и минусы: есть ли толк «нулевика»?
В реальности разницу с фильтром и без замечают разве что на динамометрическом стенде. Польза от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска появляется исключительно в режиме «полного дросселя» на высоких оборотах, в стандартном цикле городской езды эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.
Даже форсированным двигателям уменьшение сопротивления на впуске дает копейки выгоды. Возьмем для примера график, снятый на динамометрическом стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной конфигурации:
Итог неплох – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — обеспечить снижение сопротивления впуска даже большее, чем у качественного «нулевика» — мы получим второй график:
Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах ничтожна: ее прирост без фильтра составляет только 8 лошадиных сил. При 250 л.с., которые уже есть, это невозможно заметить где-то, кроме трека, когда счет идёт на сотые доли секунды.
И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.
К тому же масляная пропитка «нулевиков» сама способна доставить проблемы на двигателях, оснащенных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя сквозь фильтр, увлекает за собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента ДМРВ. Из-за этого слоя, работающего как теплоизолятор, ДМРВ начинает «врать», давая некорректный сигнал на ЭБУ впрыска. И тут уже на «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом приросте пиковой мощности, а об ощутимом падении.
В ряде случаев установка ФНС сама по себе способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Устанавливая модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатный короб воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферной, а уже нагревшийся, проходя через радиатор. Увеличение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю в плотности 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным», впуском.
Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха у этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и с применением недешевого фирменного масла для пропитки. Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров речь уже пойдет о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Причем по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает пропускное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и ценой роста сопротивления.
У «нулевиков» же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается все равно больше, чем размер фильтруемых частиц, по мере загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении. Тем же страдали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутрь леску (конструкции, знакомые, например, по старым советским грузовикам и мотоциклам). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненных бумажными.
И ошибки при обслуживании фильтра темпы износа делают только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или вовсе неподходящие для пропитки масла. Попробуйте потереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколь бы то ни было заметного улучшения очистки в сравнении с фильтром, не пропитанным вообще.
Единственным плюсом для двигателей, не подвергнутым серьезному тюнингу, от установки «нулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: надо вовремя мыть и заново пропитывать один и тот же фильтр.
Воздушные фильтры
Именно воздушный фильтр защитит ваш мотоцикл от пыли. Поскольку ее на дорогах много, воздушный фильтр нужно менять регулярно. Как часто это делать, читайте в инструкции к вашей мототехнике. Так вы продлите термин эксплуатации двигателя, замена которого обойдется очень дорого. Если инструкция утеряна, ориентируйтесь по километражу: замену воздушного фильтра нужно производить каждые 20 000 километров, но с поправкой на загрязненность воздуха. Если вы много ездите по пыльным трассам, замену нужно проводить чаще.
На каком бы мотоцикле вы не ездили – спортивном, круизере, кроссовом, скутере – в Экипка.Ру вы обязательно подберете и купите аксессуар для фильтрации воздушного потока!
Типы воздушных фильтров:
- панельный – отличается плоской конструкцией, сложной технологией изготовления, привлекает выгодным соотношением объема корпуса и площади фильтрации. Повышенная жесткость конструкции гарантирует более долгий термин эксплуатации.
- кольцевой – отличается большим объемом, поэтому для его установки в мотоцикле должно быть достаточно места.
- фильтр нулевого сопротивления повышает мощность без падения чистоты воздуха. Этот аксессуар, изготовленный из волокон хлопка, отличается сложной конструкцией, обеспечивающей сниженное сопротивление и эффективную фильтрацию. Благодаря этому фильтру, система впуска надежно защищена от мусора, а двигатель – от быстрого износа.
Как выбрать воздушный фильтр для мотоцикла?
Основной материал, который используется для производства воздушных фильтров, – это плотная гофрированная бумага, пропитанная смолой. В качестве барьеров для пыли используются крышки, плотные основания из полиуретана. Кроме бумажных, выпускаются аксессуары из поролона, которые можно не менять, а промыть, высушить, обработать специальным составом. Такие аксессуары рекомендуется выбирать для спортивных мотоциклов, где критически важны требования к качеству воздушной смеси.
Решая купить воздушный фильтр, учитывайте следующие факторы:
- изучите техническую документацию к мотоциклу. Основная характеристика здесь – типоразмер фильтра. В большинстве случаев, сделать это возможно по году выпуска и модели байка, а также его силового агрегата;
- отдавайте предпочтение аксессуарам проверенных торговых марок;
- перед установкой смажьте прокладку маслом, чтобы предупредить повреждения во время затяжки.
Мы предлагаем всем мотолюбителям купить воздушный фильтр на мотоцикл от знаменитых и проверенных фирм: HI FLO, Delo, Champion, Athena, Simota, Suzuki, Honda, Yamaha, K&N. Мы поможем сделать правильный выбор, учитывающий все особенности вашего железного коня!
Как поменять топливный фильтр на скутере?
Топливный фильтр – это стандартная деталь на скутерах с раздельной системой смазки. Основное предназначение топливного фильтра – это защита карбюратора и самого двигателя от инородных частиц (пыль, грязь, песок и т. д.), которые могут попасть в топливо, а с ним и в двигатель.
Стоит отметить, что в скутерах в зависимости от модели и производителя могут использоваться одноразовые и многоразовые фильтры. Одноразовый фильтр – это расходный элемент топливной системы, который после определенного периода эксплуатации, заменяется на аналогичный новый. Что же касается многоразового фильтра, то его достаточно просто разобрать и почистить, после чего он пригоден для дальнейшей эксплуатации.
Опыт многих владельцев скутеров показывает, что практичнее и удобнее использовать все-таки одноразовые топливные фильтры, так как их стоимость невелика, они не нуждаются в разборке и чистке (фильтр достаточно просто поменять) и их можно установить вместо штатного многоразового фильтра на любом скутере.
Топливный фильтр в зависимости от его типа (многоразовый или одноразовый) следует менять или чистить каждые 10 тысяч километров пробега. Кроме того, рекомендуется менять или чистить топливный фильтр, если скутер не использовался по назначению в течение длительного времени. Однако топливный фильтр может выйти из строя и раньше планового срока его замены. Как понять, что он уже не справляется со своей основной задачей? Вы почувствуете это по поведению скутера во время движения – неполадки топливного фильтра выражаются в рывках. Аналогичные симптомы можно наблюдать во время эксплуатации скутера на некачественном топливе.
Где же находиться топливный фильтр? На большинстве моделей скутеров топливный фильтр обычно располагается на участке топливопровода между бензобаком и карбюратором. Однако есть и исключения – на скутерах, имеющих бензонасос, фильтр может находиться между бензобаком и бензонасосом. В частности именно такое расположение топливного фильтра присутствует у мотороллеров Honda. Обычно топливный фильтр располагается под сиденьем, либо под поликом скутера – недалеко от бензобака.
Последовательность замены топливного фильтра:
Вынуть участок топливного шланга с топливным фильтром наружу так, чтобы вы имели возможность свободно произвести все необходимые манипуляции. Далее необходимо с помощью отвертки ослабить хомуты на топливных шлангах, которые соединяются с фильтром. Стоит отметить, что топливный фильтр не всегда крепится хомутами. Иногда вместо них используются зажимы из стальной проволоки. По возможности под место, где находится топливный фильтр, подкладываем какую-нибудь емкость или тряпку, так как в процессе снятия фильтра из шлангов может вылиться бензин. Теперь фильтр можно снять – почистить (если это многоразовый фильтр) или заменить на новый
При установке нового фильтра следует обратить внимание на направление, в котором он должен стоять. Обычно на корпусе самого фильтра это направление указывается стрелочкой
Стоит запомнить, что эта стрелка указывает направление от топливного бака к карбюратору
Теперь нужно затянуть хомута. Затем нужно завести скутер и убедиться в том, что в районе топливного фильтра нет протечек, после чего можно спокойно ездить
Стоит запомнить, что эта стрелка указывает направление от топливного бака к карбюратору. Теперь нужно затянуть хомута. Затем нужно завести скутер и убедиться в том, что в районе топливного фильтра нет протечек, после чего можно спокойно ездить.
001_MOTO_0410_060
Чтобы добраться до воздушного фильтра, могут понадобиться не только умелые руки, но и хороший инструмент. Чтобы добраться до воздушного фильтра, могут понадобиться не только умелые руки, но и хороший инструмент.
В цилиндрах двигателя сгорает рабочая смесь — воздух, смешанный с парами бензина. Если их массы относятся как 14,7:1, смесь называется стехиометрической (с правильным соотношением частей). Если бензина в ней больше «нормы», ее считают богатой, и наоборот, смесь, где бензина меньше, чем нужно для полной реакции с кислородом, назовут бедной. Но правильный состав рабочей смеси еще не гарантирует хорошей работы двигателя. Нужно обеспечивать ее постоянную подачу в достаточном количестве.
Вот пример из мира больших гонок: восьмицилиндровый двигатель Формулы 1 рабочим объемом 2,4 л на оборотах около 18000 об/мин потребляет 450 литров воздуха в секунду! Нетрудно подсчитать, что мотору современного супербайка на режиме максимальной мощности каждую секунду требуется около двухсот литров. Но хорошая подача воздуха нужна не только большим моторам. Чем меньше двигатель, тем сильнее чувствуются нежелательные потери
Именно поэтому и для маленьких 50-кубовых моторов, и для самых форсированных большеобъемных агрегатов крайне важно, чтобы состояние воздушного фильтра, впускного тракта, карбюратора или корпуса дросселя системы впрыска было максимально близко к идеалу
В вашем браузере отключен JavaScript
Как известно, в двигателе скутера, во время его работы, сгорает не просто бензин, а смесь бензина и воздуха, приготовленная в определенной пропорции карбюратором. Без кислорода воздуха бензин просто не сможет гореть. Если топливо, прежде чем попасть в двигатель, проходит через топливный фильтр тонкой очистки, то воздух очищается воздушным фильтром. Если очистка воздуха будет проходить не качественно, то, частички пыли и иных загрязнений, очень быстро приведут к износу детали двигателя, особенно это касается деталей цилиндропоршневой группы. Кроме качества очистки, для воздушного фильтра очень важен такой показатель, как его сопротивление воздушному потоку. Этот параметр должен соответствовать настройкам двигателя, иначе работа двигателя нарушится.
Нельзя не упомянуть так называемые воздушные фильтры нулевого сопротивления, которые некоторые скутеристы устанавливают на свою технику при тюнинге. Действительно, такие фильтры увеличивают мощность двигателя, так как двигатель «дышит» более свободно, и ему не приходится преодолевать сопротивление воздуха на впуске. Но, при этом, такие фильтры, очень плохо фильтруют воздух, поэтому, ресурс двигателя снижается
Применять фильтры «нулевики» имеет смысл только на спортивной технике, где важно выиграть соревнование, и где не идет речь о ресурсе мотора
Есть еще одна функция у воздушного фильтра – уменьшение громкости работы двигателя. Если вы видели и разбирали корпус воздушного фильтра скутера, то, могли заметить, что его устройство не такое простое, как кажется вначале. Внутри корпуса могут размещаться камеры, перегородки, сама форма корпуса довольно сложна. Действительно, корпус фильтра специально конструируется так, чтобы участвовать в гашении звука работы мотора, наравне с глушителем. Любые нарушения в системе впуска или выпуска могут не только «добавить децибел» работающему мотору, но и изменят настройки двигателя, что нарушит его работу. Особенно чувствительны к вмешательству в систему впуска или выпуска двухтактные двигатели.
Теперь рассмотрим типы воздушных фильтров, применяющиеся на скутерах. Это могут быть либо поролоновые, либо бумажные, либо металлические фильтры. Поролоновые фильтры могут быть как многослойными, либо однослойными. При загрязнении такой фильтр легко очищается, путем промывки в бензине или моющем средстве. После этого, нужно обязательно пропитать поролоновый фильтрующий элемент в моторном масле, либо нанести на поролон специальный состав для пропитки воздушных фильтров. Обработать маслом поролон можно так: налейте немного масла в полиэтиленовый кулек, поместите туда чистый фильтрующий элемент, разомните кулек с поролоном в руках, чтобы масло его пропитало по всей толщине. После этого отожмите поролон, удалив с него лишнее масло, и установите фильтр на место. Поролон должен быть полностью пропитан маслом, но масло не должно с него капать. Устанавливать «сухой» поролоновый фильтр, без пропитки маслом, нельзя, так как не будет обеспечиваться качественная очистка воздуха. Со временем, после некоторого количества таких чисток, поролоновый фильтрующий элемент приходит в негодность, и его приходится заменять. Кстати, следите за целостностью поролонового фильтрующего элемента, и за правильностью его установки в корпус фильтра, чтобы даже небольшое количество неочищенного воздуха не могло попасть в двигатель.
Бумажные фильтры, которые также не редко встречаются на скутерах, при загрязнении не чистят, а просто меняют новыми.
Металлические фильтры, пожалуй, самые долговечные, и вполне поддаются чистке. По своему устройству такой фильтр напоминает металлическую сетку, с довольно большой общей площадью, с мельчайшими отверстиями. Чистят такой фильтр путем промывки в бензине, или моющем средстве, используя также небольшую щетку. После чистки фильтр сушится, и, так же как и поролоновый, смазывается маслом, или обрабатывается специальным составом для фильтров. Масло должно быть нанесено на всю поверхность фильтра тонкой пленкой, без пропусков.
Сроки замены или сроки очередной очистки воздушного фильтра во многом зависят от тех условий, в которых эксплуатируется скутер. Если вам часто приходится ездить по пыльным грунтовым дорогам, то, конечно, обслуживать фильтр придется намного чаще, чем сугубо «городскому» скутеристу. Иногда, при интенсивной эксплуатации скутера, фильтр приходится чистить пару раз в месяц, а иногда и чаще. В любом случае, лучше обслужить фильтр раньше, чем это нужно, чем опоздать с этой работой.
В вашем браузере отключен JavaScript
Большая часть четырехтактных скутеров китайского производства укомплектованы «влажным» фильтрующим элементом. Иногда встретить можно и «сухой», но такое случается значительно реже. Воздушный фильтр скутера, относящийся к влажному типу, имеет специальную масляную пропитку. Она задерживает пыль самого мелкого диаметра, которая присутствует в воздушном пространстве. Сам воздушный фильтр скутера состоит из поролона, обладающего стойкостью к различным маслам и бензину.
Как правило, он состоит из нескольких слоев, которые позволяют добиться требуемых эксплуатационных характеристик. Внешний слой воздушного фильтра скутера имеет ячейки более крупного диаметра, поэтому в нем не оседают мелкие пылевые частицы. А вот внутренний поролоновый шар задерживает как раз мелкодисперсную пыль.
Такая нагрузка на мотодеталь требует постоянной ее очистки от засоряемых элементов, которые со временем значительно уменьшают пропускную способность поролона, и воздушный фильтр скутера практически перестает пропускать воздух внутрь карбюратора, сбивая рабочие настройки последнего. Чтобы не допускать аварийного состояния, необходимо регулярно осуществлять чистку, а через каждых пять тысяч километров и замену фильтрующего элемента.
Этапы проведения чистки воздушного фильтра скутера:
Необходимо разобрать корпус и очистить его внутреннюю поверхность от осевшей грязи и пыли. Чтобы разобрать, откручиваются шесть шурупов по всему периметру корпуса, а далее снимается крышка. Поскольку на ней отсутствуют любые защелки, снимается она без усилия, здесь главное не повредить сам фильтр.
Проводится визуальный осмотр фильтрующего элемента. В случае обнаружения особо заметных повреждений, таких как разрывы или неплотное прилегание к корпусу, чистку проводить нет никакого смысла. Необходимо сразу заменить поврежденную мотодеталь на новую. Если подобных дефектов нет, поролоновая вставка аккуратно извлекается и подвергается промывке.
Корпусная часть фильтра тщательно протирается мочалкой или тряпочкой с бензином, а затем насухо вытирается. После этой процедуры не должно оставаться никаких инородных частиц типа пыли и ниток от тряпки, потому что они могут очутиться в карбюраторе, и никакой пользы от такой чистки не будет.
Очищать сам фильтрующий элемент можно по-разному. Каждый метод несет свои материальные затраты, поэтому, исходя из финансового положения на данный момент, можно выбрать как более бюджетный, так и более дорогостоящий вариант. Вариант №1. Проводить очистку с помощью спецсредства, предназначенного исключительно для воздушного фильтра скутера. Как правило, такие средства достаточно универсальные, поэтому подходят как для поролоновых фильтрующих элементов, так и для марлевых. Действовать при очистке следует по инструкции. Вариант №2. Промыть фильтр можно бензином. Перед этим обязательно следует провести контрольную проверку поролона на бензостойкость. Сделать эту процедуру можно на маленьком участке фильтра с самого края. Если все нормально, и поролон прошел проверку на отлично, можно приступать непосредственно к стирке
Проводить очистительные манипуляции нужно очень осторожно, не выкручивая воздушный фильтр скутера как футболку или носки. Будет достаточно умеренных нажимов и отпусканий
После стирки поролоновая вставка должна полностью высохнуть. Вариант №3. Самый бюджетный. Стирка воздушного фильтра в воде со стиральным порошком. Все правила те же, что и в варианте №2. Не соблюдая меры осторожности и аккуратности, поролоновый элемент легко повредить или деформировать, также он может расслоиться, и его придется просто выбросить.
После очистки и полного высыхания мотодеталь необходимо пропитать маслом
Важно: поролон должен быть абсолютно сухим. Проводить пропитку можно специальным маслом (самый оптимальный вариант) или обычным моторным
Масло для трансмиссии не рекомендуется совсем. Работать со специальными средствами, приобретенными в магазине мотозапчастей, гораздо удобнее. Все они помещены в аэрозольные баллончики (иногда красного цвета), поэтому обеспечивается максимально равномерное нанесение. Распылять масло необходимо не круговыми, а линейными движениями. Затем следует подождать около 20 минут, и пропитать те участки, которые оказались пропущенными. Проводить распыление лучше всего на полиэтиленовой пленке, так как масло может лететь в любом направлении.
Затем устанавливаем на место воздушный фильтр и монтируем крышку.
Ремонтировать самому или отдать в сервисный центр
Большую часть неисправностей цепных бензиновых пил можно устранить своими руками. Правда, для этого необходимо понимание устройства бензопилы и как между собой функционируют узлы. Что касается инструмента, то чаще всего необходимы:
- отвертки (шлицевые и силовые);
- комбинированный ключ, идущий в комплекте или обычные гаечные ключи с головками различных размеров.
Стоит понимать, что не любую проблему можно решить самостоятельно. Не у каждого владельца бензопилы есть дома компрессометр или специальный прибор, позволяющий создать вакуум и нужное давление, например для проверки картера на герметичность. В таком случае просто не обойтись от обращения к профильным специалистам.
Довольно часто такая неисправность как протекание бензина наблюдается в китайской бензопиле объёмом 38 кубик.
