Где стоит датчик коленвала Chery Tiggo? Особенности замены

Ремонт двигателя

Если же при проверке давления в двигателе Chery Amulet выяснилось, что сам мотор имеет недостаточное или повышенное давление, то придется производить диагностику и ремонт двигателя.

Неправильное давление в системе смазки может быть вызвано следующими неисправностями:

• Поломка масляного насоса
• Закупорка приемного фильтра
• Засорение каналов циркуляции масла

Как правило, диагностику начинают с самого простого. В данном случае вначале производится демонтаж масляного поддона, что даст возможность осмотреть приемный фильтр. Часты случаи, что фильтр попросту забивается стружкой и прочим шламом. Обыкновенная чистка приемного фильтра позволит нормализовать давление в системе.

Если фильтр чист, то нужно демонтировать сам двигатель, что даст возможность отсоединить масляный насос, коленчатый вал и прочистить каналы циркуляции в коренных и шатунных шейках, а также каналы циркуляции в самих шатунах. Дополнительно проверить нужно и распределительный вал.

При недостаточном давлении двигатель начинает испытывать масляное голодание. Этот момент приводит к практически мгновенному износу коренных и шатунных вкладышей, которые в свою очередь портят шейки коленчатого вала. Нередко изнашиваются и кулачки распределительного вала, их просто съедают гидрокомпенсаторы.

Замена распредвала с гидрокомпенсаторами и вкладышами, а также проточка шеек коленвала обходятся весьма недешево. Если к этому еще добавить и замену маслонасоса, то капремонт двигателя выйдет «золотым», около $ 1500, а то и все $ 2000.

Перегрев двигателя

Чтобы этого не произошло почаще поглядывайте на указатель температуры на панели приборов. Перегрев может произойти не только по вашей вине, например может отказать термостат или электровентиляторы не включатся в нужный момент, а может быть и утечка антифриза из системы охлаждения. В любом случае при перегреве никогда сразу не глушите мотор — иначе он получит тепловой удар и после остывание может вообще не завестись.

Лучше остановитесь на обочине и дайте мотору поработать на холостых оборотах. Включите на максимальную мощность отопитель салона, чтобы он забрал часть тепла на свой радиатор. Аккуратно откройте капот, но НЕ ОТКРЫВАЙТЕ КРЫШКУ РАДИАТОРА. Лучше поливайте радиатор холодной водой. Только когда температура снизится, остановите двигатель.

Датчик коленвала. — Chery Tiggo, 1.8 л., 2013 года на DRIVE2

Полный размер

Добрый вечер всем автолюбителям. Прежде всех хочу поздравить с праздником, пожелаот ни гвоздя ни полицейского.Теперь о моем маленьком горе. Как странно стала заводится машина, то со у то с 3 то с 4 попытки. Стреляет, двоит, троит. Причем все хуже и хуже. На горячую отлично, но холодная хоть к машине не подходи. Танцуй, колдуй и шамань ни в какую.Специалисты говорят то сё…По симптомам похоже на датчик коленвала. Решил проверить. Сопротивление на разьёме есть. Сниму посмотрю. Снимать а он не в какую, взял отвертку и давай поддевать и …Оторвал. Смотрю верх в руке остальное внутри. И началось 2 часовая Аляска с ампутацией частей датчика. На фото видно. Но это пол беды.Поехали в магазин за датчиком, а его нет, только похожий. У меня стоял бош, а взамен дали А 11. Меряю сопротивление на 100 ом больше чем было, думаю поставлю.Поставил, подключил, пробую, завелась. Ну думаю, все порядок. Потом еще раз пробую, опять со 2 раза и снова та же история. Плохой запуск, троение двигателя и холостой ход 1000 оборотов.Опять не то. После 200 км проьега двигатель даже не завелся на гарячую. Вызвал мастера он подключил диагностику и сказал что сигнал с датчика не идет. Снял, а он побит на фото видно.Покопался в нете, смотрю надо ставить то что стояло на машине, благо Жена в автомагазине работает, заказала датчик бош 0261210127.Через день привезли, посмотрел на него и сравнил с А11 разница видна.Решил поставить, а он туго входит на свое место. Вставил сколько смог, подключил и молюсь. Пробую на стартер и о чудо она завелась с пол тычка и работает.Потом еще раз проверил и снова завелась, холостой порядок. Значит все ОК.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Поиск неисправностей и их устранение – сброс ошибок Чери Тиго

Несмотря на свою надежность, представленная модель автомобиля имеет и свои уязвимости. В частности, следует использовать исключительно качественное топливо и хорошие смазочные материалы.

Причиной того, что авто перестало заводиться, в нашем случае послужило использование некачественных топливно-смазочных материалов. Итак, приступаем к поиску неисправностей и их устранению. После этого проведем сброс показываемых ошибок.

Выполняем такие действия:

Пробуем завести Чери Тиго. 

​

• Характерные звуки указывают на то, что что-то в двигателе «залито».
• Подозрения на свечные колодези.

​

• А также непосредственно на свечи.
• Также на приборной панели горит чек и еще какой-то значок.
• Сняли защитный кожух.

​

• Вытаскиваем все с первого свечного колодца.
• И видим, что тут полно жидкости, чего не должно быть.

​

• Это все остатки химии из дешевого топлива и масла.
• В свечном колодце Чери Тиго полно такой жидкости.

​

• Прочистили и промыли свечные колодцы.
• После чего вкрутили новые свечи.
• Старые свечи пришли в негодность.

​

• Они были полностью залиты этой странной жидкостью по самый верх.
• Пробуем завести двигатель.
• Теперь это удалось сделать без проблем.
• На приборной панели горит чек.

​

• Также виден значок интервала сервисного ТО.
• Его также надо сбросить.
• Также можно увидеть значок открытой двери и не пристегнутого ремня.
• Включаем диагностику Чери Тиго.
• Чтобы сбросить лишние значки следует выключить зажигание.
• Зажимаем кнопку Trip, которая находится на приборной панели.

​

• Держим ее приблизительно 5 секунд.
• После чего включаем зажигание.
• Не отпускаем кнопку до момента, пока не исчезнет значок интервала сервисного ТО.
• Вот так выглядит код ошибки при проведении диагностики.

​

• Расшифровываем код.
• Он указывает на наличие проблемы в датчике неровности дороги.
• Снимаем правую фару Чери Тиго.

​

• Для этого достаточно открутить всего 3 болта.
• И отсоединить 2 разъема.
• И вот теперь видно датчик неровности дорог.

​

• Очищаем его от загрязнений.
• Извлекаем фишку и проверяем контакты.
• Очищаем контакты и ставим фишку назад.
• Сбрасываем ошибку.
• Ставим фару на место.

​

На этом проведение необходимых ремонтов и сброс ошибок можно считать законченными. Для проведения работ потребовалось несколько часов.

Из инструментов использовались ключи – на 10 и свечной.

Работоспособность двигателя Чери Тиго была восстановлена. Ошибки на приборной панели больше не показываются.

Не работает спидометр на Чери Тиго

Такая неприятная ситуация на машине изредка, но случается. На старых моделях такая проблема больше всего возникала из-за перетирания гибкого тросика спидометра. С появлением бортового компьютера трос исключён из привода, но проблема изредка проявляется. Ездить на автомобиле без указателя скорости неприятно и нежелательно. Можно легко нарушить скоростной режим, невозможно оценить пробег автомобиля.

Почему возникает проблема

На этой модели автомобиля установлен электронный блок указателя скорости, принцип работы которого кардинально отличается от прежних устройств. Вместо редуктора в коробке передач установлен датчик скорости, который отправляет импульсы в блок управления. В этом блоке формируется сигнал для указателя скорости. Из рассказанного нами ранее, можно понять, что система электронная, поэтому большая часть неисправностей происходит с электрическими цепями.

Источниками неисправностей могут служить датчик скорости, сигнальные провода и электронный указатель. Если наряду со спидометров не работают и другие контрольные приборы, специалисты рекомендуют начать проверку с предохранителей. Их блок находится под рулевой колонкой с левой стороны ниже ящичка. Следует проверить такие приборы, как F6 на ток 10 Ампер, F9 и F 25, они оба также на 10 Ампер. Если работа прибора не восстановлена, следует поиск продолжить.

На что ещё следует обратить внимание

Теперь следует проверить датчик скорости, сигнальные провода, наличие питания на этом приборе. Чтобы его проверить, понадобиться автомобильный тестер или мультиметр. В первую очередь осматривают датчик и снимают с него разъём с проводами. Именно в нём чаще всего оказываются проблемы, сигнальные провода просто отгнивают в месте подключения. Если такое произошло, их следует очистить и снова припаять на своё место.

2x h16

При снятом разъёме следует измерить сопротивление датчика скорости. Если измерительный прибор покажет ноль или бесконечность, датчик следует заменить новым устройством. Также проверяют поступление питания от блока управления. Для этого нужно включить зажигание и проверить поступление питание на снятом разъёме. Оно должно быть в пределах 5 Вольт. Если такого не наблюдается, следует проверить целостность сигнальных проводов.

Проверяют их исправность измерением сопротивления от разъёма, до места подключения в монтажном блоке. Автоэлектрики не исключают, что неисправность может оказаться в монтажном блоке, чаще всего она возникает из-за дефектов пайки.

helping-auto.ru

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

• дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
• корректировка угла опережения зажигания;
• регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Chery Indis 2012 — vehicle breakdown

Comments 10

Чем дело то закончилось? Точно такая же проблема на такой же машине. Артикул датчика есть?

Зиму откатала на ура, с теплом опять появились проблемы с заводом. Поменяла все же датчик коленвала и вуаля. Проблема исчезла. Все лето откатала, тьфу-тьфу-тьфу

С приходом осени проблемы с заводом машины исчезли. Датчик куплен, но пока не меняю, т.к. все заводится отлично. Нахожусь в легком недоумении. Вывод- по какой-то причине летом не заводится. Видимо, дело в температуре воздуха. Понаблюдаю еще

Пришел датчик кол. вала и пыльник шруса наружного. Но пока я датчик не меняла, тк машина заводится каждый раз. Все супер. Поменяла пыльник шруса, купила новые дворники (старые скрипели- жесть и терли плохо). Сейчас- красота. Машиной довольна. Пробег 30 тыс. км. Машинке 4й год пошел

В общем, съездила я месяц назад еще раз на диагностику. 3 дня машина была у них. диагност все пытался поймать момент, когда машина не заведется. заводилась каждый раз. Но диагностика опять выдала неисправность датчика кол. вала. Он этот датчик снял, проверил- все норм. сказал, что все же наверно надо его поменять. сбросил ошибку и с тех пор месяц ездила без проблем. вот на днях опять не завелась с 1го раза. После нескольких попыток все же завелась. Сегодня заказала я этот датчик, придет в понедельник. Заодно заказала пыльник шруса наружного, тк при он влажный, подтекает. Посмотрели тормозные колодки в сервисе, сказали, что износ 40% и менять пока не надо. Пробег почти 30 тыс км

А датчики то меняли?

нет, диагност сказал, что пока сбросит ошибки и посмотрим, что будет. После этого месяц нормально ездила. И вот опять то же самое. Завтра запишусь опять на диагностику, посмотрим что скажет

А смысл записываться? Ну выдаст вам опять ошибки, опять сотрет и

У вас же есть ответ, надо было обратить внимание на датчик коленвала!( форсунки и зажигание) и поменять его. вот сегодня езжу нормально. пока))))) если бы эти датчики были неисправны, то машина бы вообще не заводилась, правильно? и лечится данная беда тем, что достаточно свечи местами пераставить или поменять на другие

пока))))) если бы эти датчики были неисправны, то машина бы вообще не заводилась, правильно? и лечится данная беда тем, что достаточно свечи местами пераставить или поменять на другие

пока))))) если бы эти датчики были неисправны, то машина бы вообще не заводилась, правильно? и лечится данная беда тем, что достаточно свечи местами пераставить или поменять на другие

вот сегодня езжу нормально. пока))))) если бы эти датчики были неисправны, то машина бы вообще не заводилась, правильно? и лечится данная беда тем, что достаточно свечи местами пераставить или поменять на другие.

нет, не правильно! так она у вас и не заводится(периодически), не так ли? Менять местами свечи-это не лечение и не решение вашей проблемы. Это ваша машина и вам решать, в моем понимании поменять датчик ездить и радоваться, стоимость его намного ниже диагностики.

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

• При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
• Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
• Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
• Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
• Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
• Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
• Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала Chery необходимо заменить.
• Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.

Трансмиссия

До рестайлинга Tiggo комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в паре с моторами 2.0 и 2.4 предлагался 4-скоростной автомат.

Обновленный FL лишился автомата, но приобрел вариатор (только с 1.6) и роботизированную коробку передач (только с 1.8 / 132 л.с.). Обе коробки серьезных нареканий пока не вызывают.

Первое время механические коробки передач не отличались высокой надежностью. Жизненный цикл коробки сопровождался шумами, хрустами и рокотом. Проблемы с переключениями появлялись к 40-80 тыс. км. Известны случаи разрушения подвесного и вторичного валов. На ранних экземплярах после 250 000 км пробега встречалось разрушение дифференциала коробки.

На коробках с тросовым приводом включения может «залипнуть» рычаг выбора передач из-за оплавления рубашки тросов, расположенных слишком близко к выпускному коллектору. Проблема имеет место на Тиго с моторами 1,8 и 2,0 л. На Tiggo с двигателем 2,4 л проблемы с включением передач могут появиться зимой – из-за попадания влаги в рубашки тросов или под гофру механизма переключения передач.

Сцепление нередко «заканчивается» после 70-90 тыс. км, но есть и «счастливчики», откатавшие 150-160 тыс. км до первой замены. За замену сцепления дилеры просят около 10 000 рублей, в стороннем сервисе придется отдать около 7-8 тыс. рублей.

С автоматической коробкой передач DP0, доставшейся Тиго в подарок от Рено, иногда бывало не все гладко. Так при пробеге более 30-40 тыс. км на приборной панели высвечивалась шестеренка с восклицательным знаком. При этом могли появиться несильные толчки. Причина – клапаны модуляции давления. Приходилось либо менять клапаны, но иногда удавалось отделаться промывкой гидроблока. Стоимость клапана 2-2,5 тыс. рублей, а работ по замене 4-6 тыс. рублей. «Официалы» просили за ремонт до 80-90 тыс. рублей.

На машинах старше 3-х лет порой не включался режим «Р» (паркинг) из-за разрушения хрупкого наконечника, соединяющего тросик и рычаг выбора передач. Со временем появлялась  коррозия на контактах гребенки разъема коробки.

В остальном проблем с автоматом не возникает.

Полноприводные версии Тиго, выпущенные до мая 2008 года, донимали ощутимой вибрацией в диапазоне скоростей 60-100 км/ч. Причина – неправильная балансировка карданного вала. Победить вибрацию производителю удалось путем переноса электромуфты на задний редуктор и установкой на ее место подвесного подшипника.

ШРУСы, внутренний и внешний, порой требуют замены при пробеге более 70-90 тыс. км. Причем виноваты в этом обычно прохудившиеся пыльники. Наружный ШРУС доступен за 3300 рублей.

Не работает панель приборов на Чери Тиго

Современные автомобили имеют достаточно большое количество дополнительного оборудования, целью установки которого является улучшение управляемости и безопасности транспортного средства. Для информирования водителя о техническом состоянии этого оборудования предназначена панель приборов. Она содержит контрольно-измерительные приборы, а также индикаторы, сигнализирующие водителю о возникновении проблем в системах автомобиля.

Почему возможен отказ

Такое событие крайне неприятно и опасно для эксплуатации автомобиля, а в некоторых случаях делает дальнейшее движение автомобиля невозможным. Проблемы с панелью разделяют на несколько разновидностей:

Полный отказ в работе; Не работает один или несколько приборов; Проблемы с подсветкой приборов. Как обнаружить и устранить проблему

Самое худшее, что может случиться, это полный отказ в работе приборного щитка этого автомобиля. Это изделие является электронным устройством, поэтому поиск проблем следует начинать с проверки предохранителей. Блок с ними находится в салоне автомобиля ниже рулевой колонки в левой части передней панели. Проверяют F6 на 10 Ампер, F25 также на 10 Ампер и F9 на 10 Ампер. Все предохранители красного цвета.

По отзывам водителей можно сделать вывод о том, что наиболее часто проблемы возникают в зимний период, когда в салоне воздух часто становится сильно увлажнённым. Это приводит к всевозможным окислениям контактов в электрических разъёмах. Чтобы устранить эту проблему, следует разобрать панель, очистить контакты и установить всё на место. В дальнейшем, следует принять меры по недопущению переувлажнения, чаще просушивать воздух в салоне.

Если произошёл отказ в работе одного из приборов, поиск проблем выполняются в его цепях. Предохранителей в этих цепях не устанавливают, поэтому проверку следует начинать с конечных датчиков. Случаются отказы этих приборов, но чаще всего проблемы создают плохие из-за окисления контакты, оборванные соединительные провода, выход из строя указателя. Датчики, соединительные провода, а также указатель, можно проверить автомобильным тестером.

Полный отказ подсветки панели приборов также может произойти по причине перегорания предохранителя. Это ранее уже указанный прибор F6 на 10 Ампер. Если не горит только одна из лампочек подсветки то, скорее всего она перегорела и требует замены.

helping-auto.ru

Chery Tiggo 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 129 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Chery Tiggo 3, 2017

Chery Tiggo 3, 2017

Chery Tiggo 3, 2017

Chery Tiggo 3, 2017

Комментарии 20

Спасибо Вам и таким как Вы, за ваш труд в подробных обьяснениях. Приятно учится чему то, когда тебе это красиво изложили!

А как проверяли сопротивление на датчике мультиметром, к каким разъемам подключали чёрный и красный провод?!

Крайние пины, средний не надо. Без разницы, куда красный, куда черный. Просто крайние мерь.

А подскажи как тигго диаг подключил?

Обычный ELM327 1.5V — который с Январями на ВАЗах работает, он и тут заработал.Просто взял ноутбук, сделал сопряжение через Блютуз с ним.Патом запустил TiggoDiag — в настройках выбрал COM порт, у меня он был COM9. Скорость для порта выставил.Затем уже в TiggoDiag — выбор блока. Там выбор способа подключения (Vag или ELM). Затем какой Tiggo, на Митсубиши моторе или Ацтеко или блок ABS.Через ELM327 по блютузу работает очень плохо, может подключится с 10 раза.Советую использвоать Vag-Com кабель или ELM327 кабельный.

Спасибо. Я через elm подключаю hobdrive, все корректно показывает, все отлично не отваливается. Но, abs не читает. Попробую это)

Хоб по сравнению с TiggoDiag — детская игрушка. Это хорошее ПО для нормальной диагностики, записи логов и прочего. Хоб — снес с мобилы после 1 подключения. Так как занимаюсь ремонтом авто, а не ерундой, море ненужного и перегруженный интерфейс.Один плюс, работает на мобиле, ошибки читает — трет.

Вот для этого и используется) Интересно поковыряться tiggo diag. А для полноценной диагностики всё-таки лучше сканматик)

Для Tiggo 2.4 хватит и TiggoDiag — смысла нет в сканматике. Если есть, ну хорошо =) Нету то и эта фришная прога абсолютно устраивает.

А у меня такой вопрос. Снятый с машины оригинал так же не имеет не каких обозначений? Буква “К” не в счёт!Как бы бывают и качественные подделки, но хуже чем оригинал, скажем так)

Вроде ничего не было, да и на фотографии не попало. Понятие оригинала растяжимое у китая, но хоть какая то наглядная информация. Чтобы совсем днище не купить.

Здорово!Эх, везет, когда сам можешь машину делать. Красавчики, одним словом. Спасибо за информацию!

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Замена ДДМ на автомобилях «Чери»

Установить новый ДДМ на автомобиль «Чери» довольно просто. Делать это следует на полностью остывшем двигателе. Из инструментов вам понадобится лишь торцевой ключ на 22.

Порядок действий

1. Поднимите капот.

2. Отсоедините от датчика разъём с проводом.

3. Ключом на 22 выкрутите неисправный датчик из гнезда.

4. На освободившееся место установите новый датчик, предварительно смазав его резьбу герметиком.

5. Присоедините к новому ДДМ разъём с проводом.

6. Заведите автомобиль и проверьте работоспособность датчика.

Видео: ДДМ автомобилей «Чери»

Таким образом, диагностика исправности и замена датчика давления масла на автомобилях «Чери» не должна вызвать трудностей даже у неопытного автовладельца. Чтобы избежать более серьёзного ремонта никогда не игнорируйте сигналы лампочки давления. И не забывайте заливать качественные жидкости в установленные сроки.

Для чего нужен и как поменять на Чери Амулет датчик абсолютного давления воздуха

Несмотря на простоту своей классической конструкции, китайский автомобиль Chery Amulet – вполне современный автомобиль, оснащающийся такими же современными двигателями. За качественной работой моторов следит электронный блок управления, получающий информацию от множества датчиков.

Благодаря ей ЭБУ мгновенно вносит коррективы в качественный состав топлива, в величину холостых оборотов, в размер угла опережения зажигания и другие параметры, влияющие на эффективную работу силового агрегата.

И одним из таких важных датчиков является датчик абсолютного давления воздуха Чери Амулет, установленный на впускном коллекторе.

Датчик абсолютного давления состоит из четырех резисторов переменного сопротивления, которые соединены мостом и установлены на специальную диафрагму. Последняя сжимается или разжимается в зависимости от того, какое абсолютное давление впускного воздуха создается внутри впускного коллектора.

Он фиксирует изменение давления и преобразует его в напряжение выходного сигнала. ЭБУ подает на датчик напряжение питания и обрабатывает его сигналы, передаваемые от датчика. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ изменяет продолжительность подачи топлива и угол опережения зажигания.

Эти запчасти на Амулет выглядят вот так:

В этом же корпусе находится и датчик температуры впускного воздуха, который представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива. Таким образом, этот датчик является комбинированным, объединяющий два в одном.

Теперь о том, как его поменять, если он вышел из строя. Для этого вам понадобиться только крестовая отвертка и не более пяти минут времени.

1. Отключите минусовую клемму аккумулятора (как всегда – перед началом работ с электрическими компонентами автомобиля).
2. Отожмите пластмассовый фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.
3. Выкрутите два винта крепления датчика температуры и абсолютного давления впускного воздуха к впускному трубопроводу и снимите датчик.
4. Установите новый датчик в обратном порядке.

Где находится ДПКВ QG18DE?

Очевидно, это должно быть близко к КВ. Отметим, что ДПКВ часто путают с датчиком поворота распределительного вала. Внешне они похожи, но не взаимозаменяемы (у них разная прошивка). У первого артикул 237314М500, а у ДПРВ — 0815662033. Вот как они расположены на схеме.

Расположение ДПКВ

На схеме видно, что ДПВР расположен на блоке цилиндров под крышкой клапанов. ДПВК находится на блоке цилиндров внизу, со стороны водителя, около кронштейна крепления. Сверху без зеркала его увидеть невозможно. Если разобрать воздуховод вместе с крышкой воздушного фильтра, тогда его можно увидеть через зеркало, нащупать рукой и при определенной сноровке даже заменить. Но лучший способ — сделать это снизу, воспользовавшись смотровой ямой, подъемником или эстакадой.

не заводится p0342 — Chery Amulet, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

сори — много букв и может каша, но всё это писалось в процессе ремонта!

после ремонта головы я поменял ДТОЖ (фото 4), тк обд выдал такую ошибку и после снятия тест сказал о его смертипосле установки ДТОЖобд выдал другую ошибку ДПРВ p0342 в магазе за 300 грн впарили вот такой, а куда его пилить не пойму… с утра уже мучаюсь(((

оказалось впарили с другой модели(фото1), а нужен вот такой — фото2-3

нарыл пару мнений и вариаНт проверки, далее (с):”Плавающая ошибка 0342 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.3. Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение на клеммах колодки жгута. На клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» — больше 9 В. Если это не так – проверяем правильность коммутации проводов к клеммам ДФ. Если все правильно причиной появления ошибки может быть неисправность ЭБУ или цепей ДФ.4. Если на клемме «2» напряжение равно напряжению бортсети, на клемме «3» — больше 9 В – то сбросить ошибки. Не пристыковывая колодку проводки к ДФ запустить двигатель. Если появляется ошибка 0342 – заменить ДФ, если ошибка не фиксируется – заменить ЭБУ.”и”Ошибка — P0342. появляется, когда неверно установлены фазы ГРМпроверить нужно компрессию по всем цилиндрам должно быть не ниже 10кг\см2и установку фаз ГРМвозможно ремень ГРМ перескочил на несколько зубьевесли ремень ГРМ был слабо натянут, то при резком разгоне и торможении двигателемможет перескочить на насколько зубьев и подогнуть клапана.тогда в цилиндре будет компрессия 0 — 5кг\см2″

п.с.компрессию нет чем замерять — буду пробовать замерять тестером…замерил:показало:0,46 и 4,69В…соответственно вариант “3” — “проверяем правильность коммутации проводов к клеммам ДФ”…так и вышло

после дневного обсуждения:

установил фишки как нужно и всё стало ок, завтра понесу ДПРВ от А-13 обратно в магаз буду менять на монеты тк ошибка ДПРВ (по состоянию на вечер 01.11.15) пропала

как-то так

Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Chery?

Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.

‘); instant= new adsenseLoader( ‘#quads-ad4-place’, { onLoad: function( ad ){ if (ad.classList.contains(“quads-ll”)) { ad.classList.remove(“quads-ll”); } } }); }if ( quads_screen_width >= 1024 && quads_screen_width ‘); instant= new adsenseLoader( ‘#quads-ad4-place’, { onLoad: function( ad ){ if (ad.classList.contains(“quads-ll”)) { ad.classList.remove(“quads-ll”); } } }); }if ( quads_screen_width >= 768 && quads_screen_width