Проблемы DSG: частые и распространенные поломки

Ресурс узлов и деталей

Самая «больная» тема для владельцев роботов — это ресурс сцепления. У первых версий DQ200 этот показатель весьма скромный, но после модернизации он увеличился до 80-90 тыс. пробега. Мастера автосервисов отмечают, что им все чаще приходится видеть «роботы», в которых этот узел прошел более сотни. Но, следует отметить, что на автомобилях с тюнингованным двигателем срок службы сцепления сокращается почти в два раза.

Вилки сцепления и выжимной подшипник ходят довольно долго, но обычно менять их приходится вместе со сцеплением, поэтому их ресурс тоже можно считать не превышающим 100 тыс. км.

Мехатроник, к сожалению, может выйти из строя даже при небольшом пробеге. В «сухих» трансмиссиях актуальной проблемой является перегрев, если такая ситуация произошла, то электронный блок управления может отказаться работать. При правильной эксплуатации мехатроник может служить 100-150 тыс. км, но у любителей агрессивной езды он может отказать даже на практически новой коробке.

Механическая часть выходит из строя редко. Она довольно прочная, имеет оптимальную конструкцию. Но практика показывает, что экстремальное вождение, перегрузки и несвоевременное устранение мелких неисправностей может вывести из строя абсолютно все.

5 основных неисправностей DSG 7 – видео

Концерн VOLKSWAGEN продает в большей степени автомобили малой и средней мощности, на которые устанавливать DSG6 не имеет смысла – слишком дорого. Поэтому в 2008 году свет увидел семиступенчатую DSG, разработанную совместно с LUK. В чем же ее отличие от зарекомендовавшей себя DQ250?

Робот имеет 7 ступеней, сцепление стало сухим – почти как на “ручке”, насос гидросистемы работал не постоянно, а от электромотора – по требованию, это дало дополнительную экономию на малых нагрузках. Максимальный Hm, который переваривает DSG7 – 250Hm. С точки зрения потреб. качеств позиционировалась она как: экономичная, легкая (легче DSG6) и очень шустрая. Volkswagen заявил, что служит такой агрегат до 300.000 км. Конструкторам действительно удалось сделать скорострельную коробку, потери которой сведены к минимуму, но к сожалению все это отразилось на комфорте и надежности.

Остальные модификации

Затем выпустили еще две модификации, обе имеют мокрое сцепление и 7 ступеней. Речь идет о выпущенном в 2008 году S-tronic для автомобилей Ауди с продольным расположением мотора и перевариванием 600Hm, а уже в 2010 DSG для поперечной компоновки (до 500Hm).

DL501 схема в разрезе

Отметим так же, что с осторожностью стоит относиться лишь к модификации DQ200, поскольку остальные генерации DSG по-надежности не уступают классическим АКПП

Проблемы мехатроника DQ200

Мехатроники различают по версиям 0AM и 0CW, соответственно. Многие внутренние части взаимозаменяемы.

Коробка 0AM является первой версией семиступенчатой DSG с «сухим» сцеплением. Старт использования пришелся на 2007 год;
Коробка 0CW, по сути, является той же самой трансмиссией, но усовершенствованной и адаптированной под автомобили MQB платформы, устанавливается с 2013 года.

Мехатроники разделяют на гидравлическую часть и электронную (ЭБУ, плата управления).

Электронные платы 0AM

Сами платы идут под номером 0AM927769D и физически идентичны. Разумеется только физически, поскольку есть отличия в версиях прошивок и модификациях, которые зависят от двигателя и передаточных чисел в коробке, поэтому переставить мехатроник с другого автомобиля без перепрошивки не получится. Но переписать платы 0AM куда проще, чем новые модифицированные 0CW, которые имеют жесткую привязку.

Сделаны на основе процессора Infineon Tricore TC1766 и не имеют привязки к системе иммобилайзера.

Электронные платы 0CW

Платы разделяются на 2 поколения 0cw:

Может иметь номера 0AM927769G или 69K, и никак не отличается внешне от предшественника 0AM, построены на основе Infineon Tricore TC1766 и в этой версии ИМЕЮТ привязу к системе иммобилайзера;
Платы второго поколения: 0AM927769E, внешне отличаются дизайном элементов и формой разъема, так же отсутствует датчик входных оборотов (без хвоста). Процессор используется Infineon Tricore TC1784, с такой же привязкой к иммобилайзеру.

Что касается надежности плат 0CW – ремонтов этого компонента стало в разы меньше, чем с предыдщим поколением 0AM.

Вывод один: основное отличие плат это наличие или отсутствие привязки к системе иммобилайзера, именно из-за этого автосервисам приходилось долго искать путь, по которому можно перезаписывать информацию с плат-трупов, на платы доноры. Ну и конечно же надежность.

Гидравлическая часть мехатроника

Насос мехатроника позволяет набрать значительное давление масла. Однако грязное масло при внезапном скачке давления попросту прорвёт корпус гидроблока – тот сделан из алюминия.

Потрескавшиеся детали зачастую обнаруживаются в районе аккумуляторной батареи – о чём и предупреждает ЭБУ, выводя диагностическую индикацию или даже сообщение с ошибкой:

P17BF – Гидравлический насос – защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)

Чтобы устранить эту ошибку, требуется сменить корпус гидроблока. Так же используют специальные вставки, например от компании KINERGO, которые, по заверению разработчиков полностью исключают рецидив проблемы.

Соленоиды

Как известно, грязное масло – враг соленоидов. Вот и с гидравлической частью мехатроников в DQ200 не все так гладко. В самых первых модификациях использовались соленоиды Hilite International, защита которых была под вопросом, а именно попросту отсутствовала преграда к попаданию в соленоиды частиц грязи, стружки и пр., как следствие начинались проблемы связанные с пинками, ударами, хаотичные аварийные режимы.

Инженеры ВАГ быстро спохватились, и уже спустя год оснастили соленоиды фирмы Hilite International защитной сеткой, казалось бы проблема решена, но нет. С целью усовершенствования, в 2011 году VAG группа отказалась от сотрудничества с Hilite, и перешли на использование соленоидов BOSCH.

Комплект соленоидов Hilite (4 шт.) – 0AM325473 (номер по Hilite – 14150053)
Комплект соленоидов Bosch (4 шт.) – 0AM325471E (номер по Bosch – 0260200007)

Так же, помимо сеток в мехатроник интегрирован и фильтр, который должен бороться с попаданием частиц стружки в гидравлическую часть. При ремонте его обязательно меняют, но далеко не все сервисы, к сожалению, и зря, поскольку именно благодаря ему соленоиды не выходят из строя, а служат довольно долго, и не являются слабым звеном мехатроника.

Масло в мехатроник идет G004000M2, фильтр 0AM325433E (0AM325433D).

Основные неисправности «ДСГ».

Одной из наиболее распространенных неисправностей являются толчки во время переключения передач, при которых машину дергает вперед. Происходит это из-за слишком резкого смыкания дисков, из-за которых машина дергается.
Вторая по популярности проблема — вибрация при трогании, а также посторонние звуки при переключении передач.

Также встречаются на роботах DSG: толчки при переключении (коробка пинается); коробка гудит во время движения; некоторые передачи не включаются; сильная вибрация при трогании.

Как правило, некорректная работа семиступенчатой ДСГ заключается в «сухом» сцеплении. Постоянные нагрузки приводят к быстрому износу рабочих частей. Основной износ происходит во время длинных «тягучек» когда авто медленно движется. Чтобы продлить «жизнь» DSG необходимо по возможности избегать частых комбинаций «газ-тормоз».

В заключение…

В общем как и любой другой механизм при соблюдении правил эксплуатации, роботизированная коробка DSG не доставит никаких неприятностей. Коробка с двойным сцеплением имеет массу преимуществ перед обычной АКПП, которые уже оценили миллионы счастливых автовладельцев.

Сравнение DSG-7 DQ381 и DSG-7 DQ500

Как было сказано, прототипом для DQ381 послужила именно коробка DQ500, поэтому во многом они похожи. Но есть и существенные отличия. Сравним две роботизированных трансмиссии по ряду самых важных параметров:

Характеристика	DQ381	DQ500
Тип сцепления	«мокрое»	«мокрое»
Расположение двигателя	поперечное	Поперечное
Объем двигателя	2 л	2-2,5 л
Крутящий момент	420 Н*м	600 Н*м
Периодичность замены масла	Каждые 120 тыс. км	Каждые 60 тыс. км
Привод	Передний/полный	Передний/полный
Вид масла	Масло ATF G 055 529	Масло для DSG G 052 182
Количество масляных насосов	2	1
С какого года устанавливается на авто	С 2017	С 2009
Количество передач	7	7
Тип двигателя	Дизель/бензин	Дизель/бензин
Спортивный режим	да	да
Расположение первичных валов	соосное	соосное
Количество сцеплений	2	2

Если рассматривать конструктивные особенности, то в DQ381 доработаны подшипники, за счет чего удалось добиться минимального трения. Мехатроники также разные, они отличаются маркировкой датчиков и исполнительными механизмами.

DQ500 считается одной из самых надежных коробок DSG, но все же имеет некоторые слабые места. Создавая DQ381, производитель постарался по максимуму учесть все недостатки и устранить их.

Все автомобили VAG переходят на роботизированные коробки передач, и если от первых DSG автолюбители были, мягко говоря, не в восторге, то более поздние версии радуют удобством эксплуатации и надежностью. Производитель учитывает свои прежние ошибки и делает все, чтобы покупатели были довольны. И это не может не радовать, ведь удобство робота и его экономичность все всяких сомнений.

Одной из жалоб покупателей была высокая стоимость обслуживания коробок DSG. Производитель услышал своих поклонников, и доработал новую DQ381 таким образом, что масло в ней нужно менять в 2 раза реже, чем в ее предшественницах. Учитывая то, что оригинальная трансмиссионная жидкость стоит довольно дорого, можно смело заверять, что цена владения автомобилем с роботом теперь стала существенно меньше.

Сегодня все производители автомобилей заботятся об окружающей среде, стремятся уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу. Компания LUK не стала исключением и внедрила инновации, позволяющие сделать автомобиль более экологичным, соответствующим современным стандартам.

Если негативное отношение к некоторым коробкам DSG вполне обосновано, то DQ381 пока не дает для этого повода. Безусловно, опыт ее эксплуатации пока слишком мал, а некоторые слабые места еще неизвестны, но на сегодняшний день ее можно считать одной из самых надежных и приятных в использовании роботизированных трансмиссий. Это достойное продолжение DQ500.

DSG-7 DQ381 – конструктивное изображение.

Новая DSG-7 DQ381.

edit this post

Симптомы износа DSG – как не проморгать, что «умирает» коробка?

К неисправностям коробки передач можно относиться по-разному. Одни их боятся, другие – пытаются до последнего игнорировать. Опытные же водители знают, что поломки – неизбежны, но нужно попытаться сократить ущерб. Сделать это можно «поймав» неисправность на начальном этапе.

В принципе, контроль поведения КПП – полезная привычка, не зависимо от марки, модели и возраста. Но именно коробки-роботы, как наиболее сложные и уязвимые, нуждаются в пристальном внимании хозяев. Чем раньше Вы заметите симптомы износа DSG, тем дешевле в итоге обойдется ремонт – это правило действует в 90% случаев.

Вовремя среагировав, Вы снижаете вероятность, что везти авто в сервис придется на эвакуаторе. Впрочем, для наших клиентов – он бесплатный. Но это точно не повод ждать, пока машина откажется двигаться с места.

Как обнаружить поломку на ранней стадии?

Мехатронный блок

Если во время запуска зажигания, ДСГ перешла в аварийный режим – встает вопрос об исправности блока управления. Часто ошибки исчезает при повторном запуске, поэтому владельцы делают вид, что все в порядке.

Спустя время, сбой все чаще о себе напоминает, а однажды происходит полный отказ РКПП. Очень удачно, если это случается не на ходу. Решение проблемы – ремонт мехатроника или его замена в сборе. Если на поломку долго не обращать внимания, то второй вариант – более вероятен.

Сцепление

Неполадки со сцеплением возникают при любом пробеге, но чаще – после 70 тыс.км. Обычно коробка не переходит в режим аварии, но возникают явные трудности с переключением передач. Рывки при начале движения также говорят об износе сцепления, либо о проблемах с мехатроном.

Главный признак того, что сцепление вышло из строя – «перепрыгивание» четных или нечетных передач, и невозможность включения заднего хода. Если обнаружить вовремя, требуется только замена многофрикционной муфты. Если же с этим затянуть, повредятся все соседние узлы.

Двухмассовый маховик

Свидетельствовать о выходе из строя маховика могут любые нехарактерные звуки, а также сильные вибрации по кузову автомобиля. Поначалу шумы едва различимы, но по мере выработки ресурса, лязгающие звуки и щелчки станут настолько заметны, что даже впервые севший за руль человек поймет – что-то пошло не так.

Механическая часть

Подшипники, валы и дифференциал со временем тоже могут износиться и прийти в негодность. Случается это уже при очень солидном пробеге – после 200-250 тыс. км. Однако засорение металлической стружкой слишком серьезные последствия, чтобы пренебрегать поломками механической части КПП.

Краткий список симптомов

Итак, важно запомнить, что исправная DSG – работает тихо и плавно. Любые отклонения от этого стандарта, должны стать для Вас явным сигналом, что пора в сервис. Наибольшую опасность представляют следующие проблемы:

Наибольшую опасность представляют следующие проблемы:

Внезапные переходы в аварийное состояние;
Медленный разгон, не соответствующий оборотам двигателя;
Рывки или дергание машины во время начала движения;
Задержки или удары при переключении скоростей;
Посторонний шумовой фон, сильные вибрации;
Отказ трансмиссии начинать движение.

Я заметил неполадки! Что дальше?

Первое, что следует сделать – немедленно отправиться на диагностику. Желательно, чтобы Вы могли доверять мастерам и быть уверены, что они не начнут «сгущать краски». В Санкт-Петербурге, получить помощь проверенных механиков можно в нашей профильной мастерской.

Диагностика – базовая услуга, которую мы бесплатно предоставляем перед ремонтом. Вооружившись фирменным сканером, специалисты выявят, с чем связана замеченная Вами неисправность. Затем, опираясь на гигантский опыт, мы составим план работ, просчитаем цену и отправимся на согласование с Вами.

Преимущества, которыми мы гордимся:

Являемся одним из немногих профильных сервисов Санкт-Петербурга;
Штат сотрудников состоит из мастеров, с опытом от 5 лет;
Качество наших услуг настолько высокое, что мы не боимся давать гарантию на 2 года;
Мы принципиально не работаем на старом, неподходящем для ДСГ оборудовании;
У нас есть собственные наработки, в том числе, по восстановлению мехатроников;
Более 50% клиентов возвращаются к нам снова – и получают скидки уже со 2-го посещения.

Запись на визит – без выходных

На хороший сервис – большой спрос, поэтому перед приездом в мастерскую мы советуем Вам занять очередь. Сделать это можно всего за пару минут – по телефону. Заодно Вы сможете задать все волнующие вопросы. Позвоните нам сегодня или оставьте свой номер, заказав обратный звонок.

Что приводит к ремонту DSG 6: 5 основных причин

Преобладающее число поломок – это блок мехатроника, как следствие – неисправность сцепления, т. к. они работают вместе. Ответственность за функциональность сцепления несет робот. При неисправности исполнительного механизма происходит усиленный износ сцепления. В результате прогорают фрикционы, сцепление перегревается и дает сбой в работе.

Перебои в работе сцепления не всегда напрямую зависят от поломки мехатроника. Сцепление может выйти из строя и по другим причинам. Вообще, в среднем при правильной работе робота срок интенсивной бесперебойной эксплуатации сцепления DSG 6 составляет примерно 120 тыс. км пробега. А ресурс мехатроника в среднем составляет 90 тыс. км пробега. Блоки мехатроника зачастую связаны с поломками электромагнитных клапанов. Их неисправности – это следствие того, что они забиваются продуктами износа.

5 основных и распространенных проблем, связанных с КП DSG 6:

Износ многодисковой фрикционной муфты. Чаще всего выражается в сбое работы задней передачи, а именно эпизодичная ее незагружаемость. Также проявлением этой же проблемы могут быть рывки при переключении четных передач. Обычно, в таких случаях, КП переходит в аварийный режим и блокирует включение обеих рядов передач. К слову, проблема фиксируется в памяти АКПП. Неисправность закрывается двумя способами: первый – замена всей многодисковой фрикционной муфты, второй – смена только фрикционных дисков по отдельности. Второй вариант уместен только при пробеге до 150 тыс. км. После ремонта необходима базовая регулировка диагностическим прибором VAS 5054a, а также полезно провести адаптацию сцеплений в движении.

Механический износ соленоидов-регуляторов давлений в мехатронике. При переключении передач, автомобиль будет производить рывки. В данном случае КП не переходит в аварийный режим и ошибка не фиксируется в памяти АКПП. Решением проблемы является замена соленоидов-регуляторов или, как вариант, смена мехатроника в сборе.

Сбои в электронном блоке мехатроника. Проявляется в периодическом включении аварийного режима коробки как при запуске, так и в движении. Ошибки фиксируются в ЭБУ АКПП. Решением проблемы станет полная замена мехатроника либо, при возможности, ремонт его электронного блока.

Износ подшипников и поломка дифференциала коробки. О такого рода поломке вы узнаете при повышенном шуме из коробки в движении. При повышении оборотов двигателя, при резком разгоне и торможении обычно шум усиливается. Когда неисправен и дифференциал, шум возрастает и на поворотах. Такие неисправности зачастую влекут за собой поломку других частей коробки, засорению мехатроника и ускоренному износу сцепления. Решением проблемы станет замена КП либо ее капитальный ремонт

Обращаем ваше внимание на то, что большинства деталей нет в наличии, как запасных, поэтому придется подбирать из б/у.

Износ двухмассового маховика. Выражается в повышении шума на холостом ходу, а также при запуске и остановке двигателя

Решение проблемы – замена маховика.

Несколько правил продления ресурса КП DSG 6:

Регулярная замена масла. Лучше проводить ее по следующей схеме:
первая замена на 60 тыс. км;
вторая замена на 120 тыс. км;
третья и последующие замены каждые 40 тыс. км.

После замены масла все частицы износа вымываются, не добравшись до мехатроника.

Чистка радиаторов охлаждения и кондиционера каждые 2 года.
Спокойный, размеренный стиль вождения. Робот DSG 6 не предназначен для быстрой и резкой езды. Он идеален для эксплуатации без нагрузок. И помните, чем агрессивнее стиль вождения, тем меньше срок эксплуатации.

При подозрениях на сбои в коробке рекомендуем незамедлительно обратиться к специалисту хотя бы для консультации. Зачастую автовладельцы эксплуатируют до последнего неисправную машину, а затем вместо починки мехатроника приходится производить капитальный ремонт трансмиссии.

Действия при сбоях трансмиссии:

не сильные рывки – добирайтесь до сервиса своим ходом при недальнем расстоянии;
пробуксовки неисправного сцепления, переход в аварийный режим – вызывайте эвакуатор.

Автомат коробка DSG: плюсы и минусы

DSG – это преселективная роботизированная коробка, которая имеет два сцепления, за счет чего реализована возможность переключать передачи очень быстро (за доли секунды). Автомобиль получает возможность быстро разгоняться, причем КПД данной трансмиссии выше, чем у обычных автоматов.

Дело в том, что ДСГ напоминает механическую коробку с автоматизированным управлением процессами выбора и переключения передач. Механическая коробка работает таким образом, что водитель отсоединяет диск сцепления от самого маховика, затем включает нужную передачу и подсоединяет диск в обратное положение педалью сцепления. Это и помогает осуществить переключение «наверх» или «вниз».

При этом машина начинает терять в динамике, когда крутящий момент с двигателя на коробку не передается во время того, как переключаются скорости. Эти промежутки в DSG сокращены до минимума благодаря тому, что коробка имеет два сцепления. Первое сцепление отвечает за нечетный ряд передач, а именно за 1,3,5,7, а второе – за четный ряд 2,4,6.

Во время разгона автомобиля к вращающемуся маховику прижат диск нечетного ряда, причем параллельно диск четного ряда разомкнут. Компьютер (ЭБУ АКПП) дает команду включить вторую передачу четному ряду уже тогда, когда машина движется на первой передаче.

Получается, когда приходит время переключения, происходит отсоединение нечетного диска и в тоже время сразу включается диск четного ряда. Следовательно, в этот период продолжает работать четный ряд, а нечетный ряд отключается и «готовится» к вступлению в работу.

Добавим, что есть разновидности коробки DSG (ДСГ-6 и ДСГ-7). Их принято делить на «мокрый» и «сухой» тип. Производитель ставит на свои модели как одну, так и другую версию КПП. При этом считается, что версия DSG6 более вынослива и способна выдержать большой крутящий момент. Решение подходит для установки на мощные автомобили. DSG7 в этом плане более чувствительна к нагрузкам. Кстати, такая DSG 7 (она же S-Tronic) устанавливается на автомобили Audi.

Отличия DSG — 6 от DSG — 7

Давайте рассмотрим два вида DSG, а также их отличия. Первой появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Примечательно то, что двойное сцепление в ней «мокрое» (работает в масляной ванне). Масло обеспечивает защиту и смазку, а также охлаждает диски для лучшего сцепления.

Важнейшим минусом коробки является то, что отбор мощности и снижение КПД происходит по причине масла. В дальнейшем Volkswagen представил еще одну версию коробки — DSG7. В данной КПП уже используется «сухое» сцепление. На практике эта коробка оказалась более проблемной.

Именно по этой причине при покупке автомобиля нужно всегда обращать внимание на то, какой вид DSG используется. Как правило, DSG7 выбирают под давлением маркетологов неопытные водители, тогда как на самом деле DSG6 более надежна

DSG коробка передач: проблемы

Итак, коробки DSG6, а также автомобили с DSG7 никак не лишены проблем с трансмиссией. Рассмотрим частые поломки, которые свойственны для ДСГ. Наиболее распространенной проблемой являются характерные толчки при переключении передач.

Если просто, автомобиль начинает дергаться в движении. Это происходит по причине того, что процесс переключения передач нарушен, смыкание дисков сцепления происходит со сбоями. Водитель может ощущать:

металлический лязг, скрежет, посторонние звуки;
толчки, рывки и пинки;
вибрации в области КПП;
потерю тяги в движении;

Большую опасность предвещает потеря тяги в движении, особенно в том случае, когда автомобиль во время такого провала тяги совершает обгон по встречной полосе. Также среди проблем коробки ДСГ можно выделить быстро изнашивающееся сухое сцепление, неисправности «мехатроника» (мехатронного блока) который непосредственно берет на себя управление работой коробки.

Есть и другие различные недостатки и недоработки:

износ втулки валов;
износ вилки выключения сцепления;
отхождение контактов соленоидов;
налипание грязи на датчики;
попадание в масло антифриза;

При этом сама коробка передач (фактически, комплект шестерен) обычно не выходит из строя. Однако ремонт DSG все равно получается затратным, так как отдельные запчасти очень дорогие, самих запчастей часто нет в наличии, далеко не все сервисы качественно и с гарантией ремонтируют такую КПП и т.д.

Основные сведения о коробке

DSG 7 представляет собой семиступенчатый роботизированный вариант автоматической КПП. Этот вариант коробки передач был впервые появился на автомобильном рынке в 2006 году и был он разработан специалистами компании Volkswagen. Одной из особенностей этого агрегата является оснащение его двумя сцеплениями, что дает возможность быстро переключать скорости. Соответственно, за счет этого транспортное средство может быстро делать разгон.

Роботизированная семиступенчатая коробка передач DSG 7

По сути, данный агрегат можно назвать механической коробкой передач, в которой скорости переключает автоматика. В настоящее время десятки моделей производителей Фольксваген, Сеат, Шкода, Ауди оборудуются именно этим агрегатом. Что включает в себя роботизированная коробка переключения передач? Речь идет о следующих элементах:

устройство управления коробкой под названием Mechatronic;
многодисковая муфта сцепления;
первичный шкив;
два вторичных шкива;
непосредственно сам корпус КПП.

Как вы поняли, само управление агрегатом осуществляется устройством Mechatronic. Оно, в свою очередь, состоит из:

датчика Холла (к нему мы вернемся позже, когда будем рассматривать недостатки);
электрогидравлическим устройством управления;
совокупностью проводов, образующих между собой узел;
устройствами исполнения команд водителя.

Роботизированная семиступенчатая коробка передач DSG 7 в демонтированном виде

Принцип работы DSG 7 заключается в следующем. Для переключения на повышенную или пониженную скорость бортовой компьютер авто отключает от маховика диск сцепления, активирует необходимую скорость и подключает диск обратно. Во время переключения шестеренок крутящий момент с мотора на КПП не передается, в результате чего автомобиль немного теряет в динамике. Но ключевой особенностью DSG 7 является тот факт, что время, при котором авто теряет динамические свойства, сведено к минимуму.

Здесь мы подошли к тому, зачем агрегат оснащается двумя сцеплениями. Одно из них отвечает за включение и выключение нечетных скоростей, то есть первой, третьей и т.д. Второй обеспечивает переключение четных передач. Когда транспортное средство начинает движение, к маховику подключается диск нечетного ряда, в это время четный диск отключен. Пока авто берет разгон, бортовой компьютер передает команду трансмиссии активировать вторую скорость. Соответственно, далее функционирует четное сцепление, а нечетное, в свою очередь, переключается и готовится к активации.

Рычаг переключения роботизированной семиступенчатой КПП

Какие версии DSG существуют?

DQ250 (Мокрое сцепление)

В середине 2003 года была выпущена 6 ступенчатая коробка, разработанная совместно с компанией Борг Ворнер. Генерация DSG DQ250. Стоит сразу отметить, что сцепление (диски двойного сцепления) работали в масляной ванне. Эта коробка признана наиболее удачной, она передает хороший крутящий момент (до 350 HM), мягко переключает скорости, экономит топливо, и, при всем при этом еще и достаточно износостойкая. С технической стороны есть один нюанс, т.к. используется «мокрое» сцепление — масло является «прокладкой» между трущимися поверхностями, которое обеспечивает большие потери. Конечно проблемы не обошли и ее, но за 12 лет конструкторы избавили коробку от большинства недостатков. DSG6 была разработана для работы в паре с более мощными двигателями (2.0 TSI, 2.0 TDI и т.д.), нежели DSG7 — DQ200, о которой мы поговорим ниже.

DQ200 (Сухое сцепление)

Вот мы и добрались до DSG7, о надежности которой слышал если не каждый, то уже точно каждый второй автолюбитель. Так ли все печально? Разберемся. Концерн VOLKSWAGEN продает в большей степени автомобили малой и средней мощности, на которые устанавливать DSG6 не имеет смысла — слишком дорого. Поэтому в 2008 году свет увидел семиступенчатую DSG, разработанную совместно с LUK. В чем же ее отличие от зарекомендовавшей себя DQ250?

Робот имеет 7 ступеней, сцепление стало сухим — почти как на «ручке», насос гидросистемы работал не постоянно, а от электромотора — по требованию, это дало дополнительную экономию на малых нагрузках. Максимальный Hm, который переваривает DSG7 — 250Hm. С точки зрения потреб. качеств позиционировалась она как: экономичная, легкая (легче DSG6) и очень шустрая. Volkswagen заявил, что служит такой агрегат до 300.000 км. Конструкторам действительно удалось сделать скорострельную коробку, потери которого сведены к минимуму, но к сожалению все это отразилось на комфорте и надежности.

Остальные модификации

Замена сцепления

После снятия КПП можно приступить к замене сцепления. Лучше менять его в сборе, особенно если пробег автомобиля приближается к 150 тысячам.

Чтобы получить доступ к сцеплению, нужно снять крышку сальника. Ее тоже лучше заменить, поскольку при снятии ее можно повредить, особенно если не использовать специальные съемники. Снятие сцепления не представляет сложности.

Если меняются только фрикционы, нужно правильно расположить их. Если установить хотя бы один из них другой стороной, трансмиссия не будет работать корректно. Некоторые диски имеют направляющие, это нужно учитывать в процессе сборки.

Если меняется сцепление в сборе, то все просто: нужно извлечь старое и установить в обратном порядке новое.

Проблемы с коробкой DSG: что ломается чаще всего

Ресурс узлов и деталей

5 основных неисправностей DSG 7 – видео

Остальные модификации

Проблемы мехатроника DQ200

Электронные платы 0AM

Электронные платы 0CW

Гидравлическая часть мехатроника

Соленоиды

Основные неисправности «ДСГ».

В заключение…

Сравнение DSG-7 DQ381 и DSG-7 DQ500

Симптомы износа DSG – как не проморгать, что «умирает» коробка?

Как обнаружить поломку на ранней стадии?

Краткий список симптомов

Я заметил неполадки! Что дальше?

Преимущества, которыми мы гордимся:

Запись на визит – без выходных

Что приводит к ремонту DSG 6: 5 основных причин

Автомат коробка DSG: плюсы и минусы

Отличия DSG — 6 от DSG — 7

DSG коробка передач: проблемы

Основные сведения о коробке

Какие версии DSG существуют?

DQ250 (Мокрое сцепление)

DQ200 (Сухое сцепление)

Остальные модификации

Замена сцепления

Популярное на сайте

Дверь автомобиля не закрывается или не защелкивается? (6 причин и как это исправить)

Код ошибки P0014 (симптомы, причины и способы устранения)

Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора

Дым от тормозов. Причины и способы устранения

Симптомы плохого или неисправного датчика давления масла

Реле свечей накаливания – как проверить его работоспособность? + Видео

Симптомы неисправного блока управления двигателем (ЭБУ)

Воздушный фильтр | 8 признаков загрязнения

Nissan Qashqai 2 2.0 – Замена свечей зажигания своими руками (фотоотчет)

Kia Sportage 2021 года. Когда появиться в России новый кузов?

Признаки плохого или неисправного реле топливного насоса

Напишите комментарий Отменить

Вам это будет интересно

Масло для автокондиционеров – выбор по всем правилам

Обозначение значков на приборной панели автомобиля

Очиститель салона автомобиля – для идеальной чистоты и приятного аромата

Полировка лобового стекла своими руками или как сделать дорогу четче?

Прерыватель-распределитель зажигания – подробно изучаем механизм

Протяжка головки блока цилиндров своими руками

Меню

Свежие записи