Технические характеристики Мазда СХ-5
Кроссовер Mazda CX-5 в рестайлинговом исполнении (2016 модельный год) вышел на российский рынок вместе с флагманским седаном Мазда 6. Автомобили имеют в основе одну и ту же платформу, что подразумевает сходство в конструкции шасси. Передняя часть кузова паркетника опирается на независимую подвеску со стойками МакФерсон, задняя – на многорычажку. Шасси Мазда СХ-5 настроено под динамичную езду – машина отлично рулится, на раз проходит даже крутые виражи и великолепно тормозит. Обратной стороной плотно сбитой ходовой является чувствительность даже к небольшим неровностям дорожного покрытия.
Покупателям автомобиля предлагается на выбор три силовых установки – две бензиновых и одна дизельная. Пара бензиновых «атмосферников» та же, что и у Мазды 6: 2.0-литровый Skyactiv-G мощностью 150 л. с. и 2.5-литровый Skyactiv-G с отдачей 192 л. с. Единственный дизель – агрегат объемом 2.2 литра с максимальной тягой 175 л. с. и пиковым моментом 420 Нм. Доступные коробки передач – 6-ступенчатые «механика» и «автомат». «Младший» 150-сильный двигатель образует сразу три модификации – ему доступны оба типа трансмиссий, а также передний и полный привод. Два других мотора работают только с автоматической коробкой и исключительно в полноприводной конфигурации шасси.
Разгонная динамика Мазда СХ-5, пожалуй, лучшая в сегменте. При старте с места полноприводный кроссовер с базовым мотором 150 л.с. оставляет за спиной сопоставимые версии Kia Sportage, Hyundai Tucson, Subaru Forester. На ускорение до «сотни» модель от Mazda затрачивает 9.4 секунды, конкурентам же зачастую не удается выехать даже из 11 секунд.
Все в порядке у японского кроссовера и с топливной экономичностью. Высокотехнологичные двигатели Skyactiv бережно относятся к горючему, например, тот же бензиновый мотор 2.5 192 л. с. в среднем сжигает не более 7.3 литров на 100 км. Расход топлива дизельного Mazda CX-5 2.2 находится в районе 5.9 литров.
Полные технические характеристики Мазда СХ-5 – сводная таблица:
| Параметр | Мазда СХ-5 2.0 150 л.с. | Мазда СХ-5 2.5 192 л.с. | Мазда СХ-5 2.2 175 л.с. | ||
| Двигатель | |||||
| Код двигателя | н/д | ||||
| Тип двигателя | бензиновый | дизельный | |||
| Тип впрыска | непосредственный | ||||
| Наддув | нет | да | |||
| Количество цилиндров | 4 | ||||
| Расположение цилиндров | рядное | ||||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||||
| Объем, куб. см. | 1998 | 2488 | 2191 | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83.5 х 91.2 | 89.0 х 100.0 | 86.0 х 94.3 | ||
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 150 (6000) | 192 (5700) | 175 (4500) | ||
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 210 (4000) | 256 (3250) | 420 (2000) | ||
| Трансмиссия | |||||
| Привод | передний | полный | полный | ||
| Коробка передач | 6МКПП | 6АКПП | 6АКПП | 6АКПП | |
| Подвеска | |||||
| Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | ||||
| Тип задней подвески | независимая многорычажная | ||||
| Тормозная система | |||||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||||
| Задние тормоза | дисковые | ||||
| Рулевое управление | |||||
| Тип усилителя | электрический | ||||
| Шины | |||||
| Размер шин | 225/65 R17 / 225/55 R19 | ||||
| Размер дисков | 7.0Jx17 / 7.5Jx19 | ||||
| Топливо | |||||
| Тип топлива | АИ-95 | ДТ | |||
| Экологический класс | Евро-5 | ||||
| Объем бака, л | 56 | 58 | 58 | ||
| Расход топлива | |||||
| Городской цикл, л/100 км | 7.7 | 7.9 | 8.2 | 9.3 | 7.0 |
| Загородный цикл, л/100 км | 5.3 | 5.4 | 5.9 | 6.1 | 5.3 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 6.2 | 6.3 | 6.7 | 7.3 | 5.9 |
| Габаритные размеры | |||||
| Количество мест | 5 | ||||
| Количество дверей | 5 | ||||
| Длина, мм | 4555 | ||||
| Ширина, мм | 1840 | ||||
| Высота, мм | 1670 | ||||
| Колесная база, мм | 2700 | ||||
| Колея передних колес (17″/19″), мм | 1585 | ||||
| Колея задних колес (17″/19″), мм | 1590 | ||||
| Объем багажника (мин/макс), л | 403/1560 | ||||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 215 | 210 | 210 | ||
| Масса | |||||
| Снаряженная (мин/макс), кг | 1405 | 1480 | 1561 | 1573 | 1644 |
| Полная, кг | 1945 | 1985 | 2050 | 2075 | 2140 |
| Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг | 1800 | 2000 | |||
| Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг | 720 | 740 | 750 | 750 | |
| Динамические характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 197 | 187 | 182 | 192 | 204 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 9.3 | 8.9 | 9.4 | 7.9 | 9.4 |
Первое поколение[ | ]
| CX-5 KE | ||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | ||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Mazda | |||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 2012—2017 | |||||||||||||||||||||||
| Сборка | Хиросима, Япония Кедах, Малайзия Владивосток, Россия | |||||||||||||||||||||||
| Дизайн | ||||||||||||||||||||||||
| Платформа | Skyactiv Technology | |||||||||||||||||||||||
| Двигатель | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| 2.2D Skyactiv | ||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Mazda | |||||||||||||||||||||||
| Тип | Дизельный с турбонаддувом | |||||||||||||||||||||||
| Объём | 2200 см3 | |||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность | 129 кВт (175 л. с.) | |||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент | 420 Н·м | |||||||||||||||||||||||
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. | |||||||||||||||||||||||
| Цилиндров | 4 | |||||||||||||||||||||||
| Клапанов | 16 | |||||||||||||||||||||||
| Выброс CO2 | 139 | |||||||||||||||||||||||
| Экологические нормы | Евро-6 | |||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 14 | |||||||||||||||||||||||
| Рекомендованное топливо | Дизельное топливо |
| 2.0L Skyactiv-G | |
| Производитель | Mazda |
| Тип | Бензиновый |
| Объём | 2000 см3 |
| Максимальная мощность | 150 л. с. (121 кВт ) |
| Максимальный крутящий момент | 210 Н·м |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 16 |
| Разгон до 100 км/ч | 8.9 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 6.7 |
| Расход топлива при городском цикле | 8.2 |
| Расход топлива на трассе | 5.9 |
| Выброс CO2 | 139 |
| Экологические нормы | Евро-6 |
| Степень сжатия | 14 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Рекомендованное топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом 95 |
| 2.5L Skyactiv-G | |
| Производитель | Mazda |
| Тип | Бензиновый |
| Объём | 2500 см3 |
| Максимальная мощность | 211 л. с. |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 16 |
| Разгон до 100 км/ч | 7,9 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 7.3 |
| Расход топлива при городском цикле | 9.3 |
| Расход топлива на трассе | 6.1 |
| Экологические нормы | Евро-6 |
| Степень сжатия | 14 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Рекомендованное топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом 95 |
Трансмиссия
6-ст. МКПП 6-ст. АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина 4555 мм
Ширина 1840 мм
Высота 1670 мм (1710 мм)
Клиренс 210/215 мм
Колёсная база 2700 мм
Колея задняя 1590 мм
Колея передняя 1585 мм
Масса 1365-1629 кг
Полная масса 1945-2140 кг
На рынке
Связанные Mazda3 Mazda6
Похожие модели Toyota RAV4 Opel Antara Ford Kuga Mitsubishi Outlander Subaru Forester
Другая информация
Грузоподъёмность 463—1560 л
Объём бака 58 л
Дизайнер Масаши Накаяма
← Mazda Tribute
Медиафайлы на Викискладе
Серийная модель первого поколения впервые была представлена в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне. Японская версия представлена на автосалоне в Токио в том же 2011 году.
Модели
CX-5 первого поколения был доступен в вариантах с исключительно передним и с дополнительно подключаемым посредством электромагнитной муфты задним приводом. Двигатели: дизельный рабочим объёмом 2,2 л. мощностью 175 л.с., крутящий момент 420 Н·м и два бензиновых: объёмом 2,0 л. (150 л.с. и 210 Н·м), и объёмом 2,5 л. (211 л.с. и 256 Н·м).
В России потребитель может выбрать варианты:
- Drive 2.0 л. SKY 150 л.с. (6 MT Передний привод)
- Drive 2.0 л. SKY 150 л.с. (6 AT Передний привод)
- Active 2.0 л. SKY 150 л.с. (6 AT Передний привод)
- Active 2.0 л. SKY 150 л.с. (6 AT Полный привод)
- Active 2.2 л. SKY Diesel 175 л.с. (6 AT Полный привод)
- Active+ 2.5 л. SKY 211 л.с. (6 AT Полный привод)
- Supreme 2.0 л. SKY 150 л.с. (6 AT Полный привод)
- Supreme 2.5 л. SKY 211 л.с. (6 AT Полный привод)
- Supreme 2.2 л. SKY Diesel 175 л.с. (6 AT Полный привод)
Рестайлинг 2014
Новая Mazda CX-5 была представлена в 2014 в автосалоне в Лос-Анджелесе. Изменения включают в себя: новую решётку радиатора, новые боковые зеркала, новые колёсные диски, а также чтобы добиться комфорта в салоне, улучшили шумоизоляцию колёсных арок и моторного отсека. Появилась новая информационно-развлекательная система MZD Connect
и спортивный режим для 6-ступенчатой автоматической коробки передач, появился электронный стояночный тормоз, видоизменился климат-контроль и центральный тоннель. Также в качестве опции появились светодиодные фары, светодиодные противотуманные фары и новые задние фонари. Варианты двигателей остались прежними.
Цены в России
и до 1 736 тыс. руб. за комплектациюSupreme с дизельным мотором и полным приводом (без дополнительных опций). В Россию дизельный вариант мощностью 149 л.с. не поставляется.
Безопасность
Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2012 году:
| Euro NCAP | |||
| общий рейтинг | |||
| 94% | 87% | 64% | 86% |
| взрослый пассажир | ребёнок | пешеход | активная безопасность |
| Протестированная модель: Mazda CX-5 2,2 дизель «Core», LHD (2012) |
В рейтинге германской «Ассоциации технического надзора» (VdTUV) в возрастной категории «от 4 до 5 лет» CX-5 занял третье место по надежности среди поддержанных автомобилей 2020 года
Внешность
Данный кроссовер стал первым в линейке «Мазды», дизайн которого разрабатывался по идеологии «Дух Движения». Но как бы производитель ни преувеличивал, внешне машина смотрится как обыкновенный кроссовер. Справедливости ради стоит заметить, что выглядит «Мазда» весьма динамично и ярко. Спереди – фирменная решетка радиатора с хромированной окантовкой и линзованная оптика. В бампере есть аккуратный трапециевидный вырез для воздухозабора. Также на кузове можно заметить пластиковые защитные накладки. Они есть на порогах, колесных арках и в нижней части бамперов.
Год назад японцы выпустили рестайлинговую версию кроссовера. Стоит сказать, что выглядит она впечатляюще. Как отмечают отзывы, машина моментально притягивает взгляды окружающих. Ранее подобный дизайн практиковала лишь «Тесла». Так, машина получила прищуренную светодиодную оптику, а линии кузова стали более строгими. Также дизайнеры сделали акцент на колесных арках. Они теперь более выражены, что придает кроссоверу мускулистый и подтянутый вид.
Что говорят о качестве металла “Мазды СХ-5” отзывы владельцев? Недостатков относительно антикоррозионной защиты не отмечается. Отзывы говорят, что кузов не ржавеет. Нет даже намеков на «рыжики». Но есть претензии относительно лакокрасочного покрытия. Оно довольно тонкое. Спустя год эксплуатации, на передней части уже появляются сколы. Причем такая проблема есть как на дорестайлинговых, так и на новых моделях.
Минусы Mazda СХ-5
При таком внушительном списке достоинств может показаться, что у Mazda CX5 вообще нет недостатков. Но несколько все-таки нашлось, хоть их и нельзя назвать очень критичными.
Первое замечание характерно для многих японских автомобилей и касается практически любой «Мазды». Это тонкое лакокрасочное покрытие, из-за которого машина быстро покрывается сколами. Поэтому иногда владельцам приходится целиком перекрашивать кузовные детали. А вот наличие ржавчины говорит о некачественном ремонте. Целые машины таким недугом не страдают, разве что крышка багажника может «зацвести» в районе номерного знака.
Не слишком крепким получился и салон. Новые машины выглядели очень презентабельно. Но с ростом пробега материалы отделки быстро приходят в негодность. Пластик легко царапается, на кнопках и регуляторах быстро облезает краска, сиденья и руль (его часто меняли по гарантии) выглядят не лучшим образом. Причем даже на небольшом пробеге, тысяч в сто километров, салон может выглядеть на все двести. Так что оценивать реальное количество пройденных километров по «свежести» интерьера едва ли стоит.
Еще некоторым владельцам не хватает подсветки на кнопках и подрулевых переключателях, хотя такая «экономия на спичках» характерна для многих японских машин.
Также нет привычных зимних опций — обогрева руля, лобового стекла и задних сидений. Иногда можно встретить недовольство устаревшей графикой мультимедийной системы, но для машины, появившейся более десяти лет назад, это нормально.
Небольшие замечания есть и к ходовым качествам. Некоторым владельцам кажется, что подвеска излишне жесткая. Для многих наших дорог, с большим количеством ям и прочих неровностей, такая настройка подходит не лучшим образом.
У системы полного привода нет отдельных внедорожных режимов движения, как нет и возможности принудительной блокировки.
Есть вопросы к шумоизоляции, особенно у дорестайлинговых машин. В них хорошо слышны и мотор, и шум от дороги.
Нюансы и проблемы по двигателям
Какие есть у моторов “Мазды СХ-5″недостатки? Отзывы говорят, что на данных двигателях быстро изнашивается сальник коленчатого вала. Он служит до 100 тысяч километров. То же самое касается и термостата. Он может прийти в негодность уже на второй замене ремня ГРМ. Через 80 тысяч километров владельцы сталкивались с выходом из строя катушек зажигания.
Среди нюансов стоит отметить тот факт, что моторы требовательны к качеству топлива. Это касается как дизельных, так и бензиновых агрегатов. Ведь в обеих случаях применена сложная система непосредственного впрыска
Чтобы мотор служил долго, важно также его вовремя обслуживать. Раз в 10 тысяч километров меняется масло и фильтра. Производитель рекомендует использовать только оригинальные расходные материалы
Если говорить про недостатки, “Мазда СХ-5” 2017 г. в. будет дорогой в обслуживании. Это касается как ремонта, так и расходных материалов
Производитель рекомендует использовать только оригинальные расходные материалы. Если говорить про недостатки, “Мазда СХ-5” 2017 г. в. будет дорогой в обслуживании. Это касается как ремонта, так и расходных материалов.
Отдельно стоит поговорить о системе i-stop. Она позволяет автоматически глушить двигатель во время простоя (например, на светофоре или в пробке). Благодаря этому не только снижается выброс СО, но и уменьшается на 7 процентов расход топлива. Но в чем заключаются недостатки? В «Мазде» СХ 5 быстро разряжался из-за этого аккумулятор. Особенно это касалось первых партий автомобилей. При этом и сама интеллектуальная система переставала работать, когда напряжение было ниже уровня.
Двигатель Mazda CX-5
Двигатели Mazda CX-5 тоже “Skyactiv”. На выбор предлагаются две четверки. Бензиновая, атмосферная Skyactiv-G с двумя литрами объема и турбо — дизельная Skyactiv-D объемом 2,2 литра. Которые характеризуются очень высокой степенью сжатия как для бензиновых двигателей и очень низкой как для дизельных. Благодаря этому, заявляют соответствие нормам Евро-6 и уменьшение расхода на 15% по сравнению с предшественниками.
Все минусы “Skyactiv” связаны только с одним – экономией. Уйдя из-под крыла Ford, Mazda потеряла доступ к ресурсам и наработкам гиганта. Как следствие в создании новых моделей компании, немаловажным фактором является минимизация издержек. Именно поэтому Mazda CX-5 так не достает азартной в управлении, но дорогой в производстве передней многорычажной подвески (пока она еще доступна на втором поколении Mazda 6), КПП с двумя сцеплениями, которой могут похвастаться большинство конкурентов, малообъемных и экономичных турбо-двигателей.
Рассмотрим ходовые качества Mazda CX-5. Так как вопрос с поставками дизельных модификаций к нам пока не решен, остановимся на бензиновой версии. Сразу становится понятно, что Mazda CX-5 стала наименее драйверской моделью во всей линейке Mazda. Бензинового двигателя мощностью в 150 л.с. и 208 Н.м. не достаточно для активного драйва, за который мы так любим Mazda. Особенно это становится заметно на крутых подъемах и обгонах. АКПП настроена на экономию топлива и очень не любит высоких оборотов, норовя как можно быстрее дойти до 6 передачи. Единственный выход — честный ручной режим. Только таким образом разгон Mazda CX-5 можно считать приемлемым. На автомобиле с МКПП управлять разгоном намного удобнее и приятнее.
Коробки передач нового кроссовера CX-5 разработаны с нуля. Картер механической коробки стал значительно легче, а механизм переключения передач отличается короткими, четкими ходами. Автоматическая коробка благодаря расширеному диапазону блокировки гидротрасформатора обеспечивает семипроцентную экономию топлива по сравнению с пятиступенчатой коробкой. Новые коробки оптимизированные для работы с системой start/stop. Данная система производит остановку двигателя таким образом, чтобы поршни в цилиндрах занимали положение облегчающее их повторный перезапуск. В таком случае стартеру требуется лишь незначительно подталкнуть коленвал.
Передача крутящего момента на задние колёса у CX-5 реализована аналогично кроссоверу CX-7. Осуществляется при помощи многодисковой муфты с электронным управлением и свободного дифференциала. Большая часть тяги нового кроссовера приходится на переднюю ось. Отметим, что при необходимости муфта CX-5 может быть заблокирована полностью.
Управляемость Mazda CX-5 можно охарактеризовать одним словом — безопасность. Руль довольно короткий (2.7 оборота от упора до упора) но с не явно выраженной нулевой зоной и слабой чувствительностью. Автомобиль четко держит прямую и не склонен к раскачке. Реакции предсказуемы и однозначны, хотя к агрессивной езде не располагают. При этом подвеска довольно жесткая. По части ездового комфорта Mazda CX-5 можно записать в середняки. Очень порадовали тормоза, что традиционно для Mazda. Шум в салоне начинает досаждать только после 100 километров в час. Если учесть, что этот шум в основном от ветра, то это огромный шаг вперед для всей компании Mazda.
CX-5 оснащен шестью подушками безопасности, включая надувные шторки на боковых окнах, преднатяжители ремней, систему динамической стабилизации и АБС.
Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль получился довольно гармоничным и сбалансированным. Заметен большой прогресс в качестве используемых материалов и уровне шумоизоляции. Потеряв в удовольствии от активного вождения, Mazda CX-5 предлагает больше качества, комфорта и экономичности. Потенциальный покупатель Mazda CX-5 стал старше. Ждет ли автомобиль коммерческий успех? Да, но только при правильной ценовой политике…
Дмитрий Коваль
Комплектации
Всего для данного автомобиля предусмотрено четыре комплектации. Среди них базовая «Драйв» включает в себя:
- Шесть подушек безопасности.
- Мультируль.
- Литые колесные диски.
- Электрические зеркала и стеклоподъемники.
- Кондиционер.
- Галогеновые фары.
- Тканевый салон.
- Различные системы безопасности.
Люксовая версия Supreme включает в себя:
- Кожаный салон.
- Фирменную акустику.
- Датчики света и дождя.
- Двухзонный климат-контроль.
- Круиз-контроль.
- Семидюймовый мультимедиа-центр.
- Электропривод и подогрев сидений.
В качестве опции на японский кроссовер могут устанавливаться светодиодные адаптивные фары. Стоимость опции – 45 тысяч рублей.
Надежная или нет Mazda СХ-5
Еще одним весомым плюсом модели как раз является надежность. Двигатели Mazda CX 5 атмосферные, да и коробки передач самые привычные — механика или классический «автомат». То есть каких-то новомодных решений, на первый взгляд, у кроссовера не было. Но не все так просто. Шильдик SkyActiv кроссовер получил не просто так.
Возьмем, к примеру, двигатель. По техническим характеристикам вроде бы ничего выдающегося. Для «Мазда СХ5» объем бензиновых моторов был 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 литра (192 л.с.). Но мотор способен работать как по обычному циклу, так и по более эффективному циклу Миллера. Когда эти кроссоверы только появились на рынке, многие задавались вопросом: как все эти новшества будут работать в наших условиях?
И как выяснилось, все основные агрегаты получились не только эффективными, но еще и надежными.
Обслуживание машины нельзя назвать дешевым. Например, абы какой аккумулятор сюда не поставишь. Из-за штатной системы start-stop, которая глушит машину при остановке для экономии топлива, лучше ставить оригинал или рекомендованный аналог (8—10 тысяч рублей).
С лобовым стеклом тоже не все просто. В дорогих комплектациях под ним установлена камера, которая отвечает за работу систем безопасности. «Подружиться» она может далеко не с каждым заменителем, а оригинальное лобовое стекло от Mazda сейчас стоит в районе ста тысяч рублей! Но у большинства «Мазда СХ5» комплектация проще, а цены на аналоги стекол начинаются от 7 тысяч рублей.
На машинах первых лет выпуска были проблемы с механизмом электропривода зеркал, который часто выходил из строя. Со временем производитель выпустил ремкомплект (5—10 тысяч), так что менять корпус в сборе не придется.
Двигатели и коробки в целом надежны, но любят своевременное обслуживание и качественные материалы. За уровнем масла лучше периодически поглядывать, особенно на более мощном моторе. Уменьшить его расход может замена клапана масляной системы (OCV), который стоит от 3 до 12 тысяч рублей, а также датчика давления масла (2—4 тысячи).
Из-за особенностей конструкции двигателей Mazda рекомендует применять только оригинальные катушки зажигания (от 10 до 20 тысяч рублей за штуку) и свечи (2,5—4 тысячи за одну).
По подвеске или системе полного привода особых нареканий нет.
Система i-stop удобство или проблема?
В рамках борьбы за экономичность конструкторы Mazda CX 5 оснастили автомобиль системой i-stop. Искусственный интеллект позволяет экономить более 8% топлива, выключая и включая двигатель при движении в пробке. Делается это автоматически и не доставляет водителю неудобств.
Однако Мазда СХ 5 первых выпусков имела определенные болячки, благодаря системе i-stop, которая достаточно быстро разряжала аккумуляторную батарею в городских условиях. Аккумулятор оказался не готов к повышенным нагрузкам. При этом система i-stop переставала заводить мотор, когда напряжение аккумулятора падало.
Автолюбители устраняли неисправность по-своему, отключая i-stop кнопкой, но при повторном запуске система автоматически включалась заново. Некоторые не до конца нажимали педаль тормоза, пытаясь обмануть электронного помощника. Сначала дилеры по гарантии заменяли АКБ на аккумкулятор большей емкости, а впоследствии модифицировали программу управления. Минимальный уровень зарядки для работы системы i-stop снизили до 65%.
Интерьер нового компактного кроссовера CX-5
Попадая в салон Mazda CX-5, сразу понимаешь, что автомобиль очень тщательно продуман. Оптитронные приборы с большим дисплеем в правом колодце очень удобны, информативны и просто красивы. Клавиши на руле уже не ассоциируются с китайскими магнитофонами середины девяностых. Управлять мультимедийными функциями автомобиля можно с помощью кнопок на руле, джойстика на центральном тоннеле и просто касаясь большого сенсорного экрана в центре передней панели. Да, да. Вы не ослышались. Теперь и в Mazda есть сенсорный экран. Эргономика салона на высочайшем уровне! Все понятно и интуитивно просто. Следует отметить, что по количеству пространства в передней части салона Mazda CX-5 даст фору даже старшей и более дорогой сестре Mazda CX-7. Объем багажного отделения составляет 503 литра (742 со сложенными задними сидениями, образующими ровный пол). Инженеры хорошо поработали над шумоизоляцией (она присутствует на колесных арках и на внутренней поверхности капота). Днище автомобиля полностью прикрыто пластиковой защитой.
Но есть и явные недостатки. Мягкий пластик используется в оформлении только верхней части панели. Сиденья Mazda CX-5 удобны, но довольно посредственно удерживают тело в виражах и заставят привыкнуть к более вертикальной посадке. Пространства для задних пассажиров достаточно, но не более того.
Нестабильная кнопка, открывающая багажник
В данном случае речь пойдет о том, что замок багажного отсека часто заедает. Эта болячка у кроссовера возникла из-за того, что разработчики изначально переоценили конструкцию замка, вернее, его устойчивость к попаданию воды. Проблема набирала колоссальные масштабы, так как всего лишь одной мойки бесконтактного формата хватало для того, чтобы влага заполнила конструкцию замка. Присутствие воды внутри замка приводило к окислению контактов, что в свою очередь, полностью выводило элемент из строя.
Решением данного вопроса стала, во-первых, гарантийная замена неисправных замков. Кроме того, к новым деталям добавлялась специальная влагопрочная прокладка, которая со времен выявления ошибки разработчиков стала традиционным элементом во всей серии кроссовера.
У модели проблемный замок багажника
Несмотря на то, что надежность автомобиля Мазда CX 5 неоднократно подвергалась сомнению, важно помнить, что идеальным машин на современном авторынке не существует. Да, очевидно, что к выпуску этого кроссовера компания подготовилась не так, как следовало
К сожалению, многие новоиспеченные владельцы машины были крайне разочаровано качеством продукта и это нанесло огромный вред репутации японского автопроизводителя. Но когда дело набрало действительно серьезный оборот, руководство компании приняло весь удар на себя. К счастью, бренд и сегодня не отказывается от ответственности за собственные ошибки и готов оперативно исправлять неполадки в работе и конструкции собственной продукции.
Посмотрим на общую картину
Mazda CX-50 2.5 S 2023 года делает все возможное, чтобы сбалансировать эмоциональные и практические потребности, но теперь мы догадываемся, к какой стороне склоняется эта Mazda. С точки зрения обычного внедорожника, CX-50 справляется со своими задачами ничуть не лучше, чем Honda CR-V или Kia Sportage. Конечно, в нем немного больше щегольства и чуть больше стиля, но CX-50 не хватает пространства, комфортной езды и экономии топлива, чтобы напрямую конкурировать с CR-V, RAV4 и Forester. В интерьере CX-50 есть несколько премиальных штрихов, которые также помогут потенциальным покупателям сделать правильный выбор — особенно в отделке Premium Plus. Но этого недостаточно, чтобы принять его за роскошный автомобиль, однако достаточно, чтобы иногда почувствовать гордость за свою машину.
Итак, в конце концов, Mazda упрощает решение о покупке CX-50. В стандартных моделях 2.5 S полностью отсутствуют модели с турбонаддувом 2.5, что неудивительно. Правда, обычному 2.5 S не хватает значительного преимущества в экономии топлива, но в остальном модель со стандартным двигателем стоит рассматривать. Хотя наш тестовый внедорожник 2.5 S Premium Plus стоит недешево, он сохраняет достаточно фирменного дизайна и стиля Mazda, чтобы его стоило рассмотреть. Поэтому, для тех, кто не проводит большую часть времени за рулем глубоко вдавливая педаль акселератора на каждом светофоре, стоит снизить скорость, чтобы сэкономить немного денег.
