Броневик КрАЗ-Халк — новая разработка украинского производителя

О прототипах

Описание истории создания, производства и службы КрАЗ-255 в армии и народном хозяйстве заслуживает монографии, превышающей по своему объёму несколько журналов сразу. (см. «Лаптёжники» без лаптей» и «Лесной красавец») Знаменитые «Болотники» или «Лапотники/ Лаптёжники» стали истинно народными вездеходами. Очередная попытка воплощения образа КрАЗов в виде масштабных моделей-копий – это ещё одна из граней известности знаменитого прототипа. И поскольку КрАЗ-255 в дополнительном прославлении не нуждается, я только кратко упомяну две модификации, выпущенные . Одна модель представляет КрАЗ-255Б выпуска 1967–1969 годов, первую модификацию семейства кременчугских вездеходов с четырёхтактным дизелем ЯМЗ-238 и ранней оптикой, отдельными фарами и габаритными огнями, установленными на крыльях. С 1969 года появилось новое расположение передней светотехники в коробчатых кожухах на крыльях, модель тоже именовалась КрАЗ-255Б, но внешне стала заметно отличаться. Другая модель – КрАЗ-255Б1, модернизированная версия, получившая двухконтурную систему тормозов, выпускали её в период с 1979 по 1994 год.

«КрАЗ» разрабатывает бронированную машину с колесной формулой 8х8

Как сообщил веб-ресурс «Украина Промышленная», украинское ПАО «АвтоКрАЗ» (Кременчуг) ведет разработку первого прототипа нового многоцелевого шасси 8х8 для поставки в вооруженные силы и силовым ведомства Украины и на экспорт. Отличительной особенностью новой бронированной машины станет не свойственная компоновка кабины и моторного отделения для машин изготовляемых на предприятии «АвтоКрАЗ».

Главный конструктор предприятия Сергей Васичек заявил, что первый прототип новой модульной боевой машины 8х8 будет представлен в первой половине 2020 года для ознакомления ведущих специалистов министерства обороны Украины. В отличии от предыдущих автомобилей компании, новое шасси (на фото макет — ) будет иметь переднее расположение бронекабины экипажа с расположенным сзади моторным отсеком с установленным двигателем зарубежного производителя вместо привычного дизельного V-образного с турбонаддувом ЯМЗ-7511.10.

Компьютерное изображение разрабатываемого ПАО «АвтоКрАЗ» модульного бронированного многоцелевого шасси с колесной формулой 8х8 (достоверность неясна) (с) www.ukraineindustrial.info

Как пишется в публикации веб-ресурса, на шасси нового бронеавтомобиля будет возможна установка различных модулей в зависимости от поставленных задач. Уже разрабатывается вариант с отделение для десанта, командным пунктом управления, модуль с системами связи управления войсками и вариант для использования в качестве пусковой установки для различных ракетных комплексов.

Семейство бронеавтомобилей предназначено для перевозки личного состава, а также для установки различного целевого оборудования или систем вооружений. На его базе можно создавать машины связи, мобильные артиллерийские системы, автокраны, транспортно-пусковые машины беспилотных летательных аппаратов, эвакуаторы, экскаваторы и другие модификации. Семейство послужит единой унифицированной платформой для «лёгких» бригад Сухопутных войск. По своему назначению и исполнению, новый украинский бронеавтомобиль напоминает российское семейство бронеавтомобилей «Тайфун» повышенной защищенности, разрабатываемое НТЦ ОАО «КамАЗ».

Комментарий bmpd. По всей видимости, разрабатываемая бронированная машина с колесной формулой 8х8 является по сути бронированным вариантом представленного ПАО «АвтоКрАЗ» в 2014 году коммерческого самоходного шасси КрАЗ Н27.3ЕХ (8х8). Указанное коммерческое шасси выполнено с широким использованием российских (включая 400-сильный двигатель ЯМЗ-7511.10 с однодисковым сцеплением ЯМЗ-184 и коробкой передач ЯМЗ-2391) и китайских компонентов, и было изначально ориентировано на российский рынок (показательно, что его первая презентация была произведена на международной выставке СТТ-2014 в Москве). Данное шасси позиционировалось в качестве конкурента шасси производства МЗКТ, в связи с чем идея создания на его базе бронированной машины выглядит странновато (масса такого броневика может превысить 30 т при длине порядка 12 м). Кроме того, неясно, сможет ли КрАЗ обеспечить серьезную минозащищенность такой бронированной машины, что потребует серьезной переделки базового шасси (на картинке таковая переделка не проглядывает). В свете этого сравнения представленной «АвтоКрАЗ» машины с российскими машинами семейства «Тайфун» с формулой 8х8 разработки ОАО «КамАЗ».(КамАЗ-63988) выглядят очень натянутыми.

Кратко о разрабатываемом ПАО «АвтоКрАЗ» модульном бронированном многоцелевом шасси с колесной формулой 8х8 (в конце репортажа):

bmpd.livejournal.com

Модификации[ | ]

• КрАЗ-7634 — базовая модель.
• КрАЗ-7634НЕ-000 — транспортно-заряжающая машина РСЗО «Ольха» (бортовой КрАЗ-7634 для перевозки 12 ракет, оснащённый стреловым краном)
• KrAZ Hurricane — 2 января 2020 года главный конструктор ОАО «АвтоКрАЗ» Сергей Васичек заявил, что на шасси КрАЗ-7634 разрабатывается многоцелевой модульный бронеавтомобиль, и первый прототип этой бронемашины будет представлен в первой половине 2020 года[источник не указан 1563 дня ]. 9 февраля 2020 генеральный директор «АвтоКрАЗ» Роман Черняк сообщил, что строительство бронемашины ещё не начато. В дальнейшем, 19 февраля 2020 года компания Streit Group представила демонстрационный образец бронемашины Hurricane на шасси КрАЗ-7634НЕ с американским дизельным двигателем Cummins ISME 385 и автоматической коробкой передач Allison

АО «РУСАЛ Красноярский алюминиевый завод»

Красноярский алюминиевый завод (сокращенно АО «РУСАЛ Красноярск» или КрАЗ) — второй по величине алюминиевый завод в мире. На его долю приходится около 29% всего алюминия, производимого в России, и 2% объема мирового производства. Мощность 1 млн тонн алюминия в год. Число сотрудников: 4 300 чел.

Основные потребители:

Предприятия-производители изделий из алюминия (транспортная, строительная, упаковочная, электротехническая, автомобильная, авиационная, электронная промышленность, товары народного потребления)

Экспорт продукции:

СНГ, Китай, Япония, Корея, США, страны ЕС

Управляющий директор Красноярского алюминиевого завода — Курьянов Евгений Юрьевич

Входит в состав крупнейшей в мире алюминиевой компании РУСАЛ.

Акционерное общество «РУСАЛ Красноярский алюминиевый завод» (сокращенно АО «РУСАЛ Красноярск» или КрАЗ) — второй по величине алюминиевый завод в мире, производит около 29% всего алюминия, производимого в России, и 2% объема мирового производства.

Является одной из главных экспериментальных площадок для внедрения инновационных разработок РУСАЛа. В 2008 и в 2012 годах был зафиксирован рекордный показатель производства алюминия — 1 млн т. алюминия. Более 36% от общего объема производства составляет высокотехнологичная продукция, сплавы. КрАЗ единственный завод в России и СНГ производит сплавы высокой чистоты АВЧ.

КрАЗ работает от энергии Красноярской ГЭС, и потребляет около 70 % производимой ею электроэнергии. Поставщиками сырья являются Ачинский и Николаевский глинозёмные комбинаты, Павлодарский алюминиевый завод. Красноярский алюминиевый завод сертифицирован на соответствие международным стандартам ISO 14001, ISO:9001 и OHSAS:18001.

Инвестиции:

В рамках работы по увеличению выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью в литейном отделении № 1 ведётся строительство нового литейного комплекса по производству цилиндрических слитков большого диаметра (от 203 до 457 мм). Расчётная мощность литейного комплекса составит 120 тысяч тонн продукции в год. Первую партию алюминиевых цилиндров новый участок производства выдаст уже в 2020 году. Цилиндры крупного диаметра широко востребованы в автомобильной промышленности при производстве колесных дисков.

В одном из корпусов КрАЗа работает экспериментальный участок для испытания технологии инертного анода — она предполагает 100% исключение вредных выбросов при производстве металла. Единственный побочный продукт такого электролизёра — это кислород. Сегодня в Красноярске проводятся опытно-промышленные испытания, уже получен первичный металл.

Экология:

В рамках масштабной экологической модернизации, реализованной в 2004-2009 годах, завод был переведен на технологию сухого анода, оснащен системами автоматической подачи глинозема и установками сухой очистки газов. Осуществление программы позволило снизить выбросы фтористого водорода в 1,5 раза, смолистых веществ — в 2,7 раза, бенз(а)пирена — в 2,5 раза. На заводе продолжается второй этап модернизации, который завершится в 2020 году. Он включает в себя перевод электролизёров на экологически приемлемую технологию «Экологичный Содерберг», увеличение эффективности ГОУ прокалочных комплексов в производстве анодной массы. Комплекс природоохранных мероприятий в 2020 году позволил снизить объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу Красноярска на 1,3%. Завершается проект по увеличению эффективности газоочистного оборудования прокалочных комплексов . После окончания второго этапа модернизации планируется достичь снижения валовых выбросов на 39%. производства анодной массы. В 2020 году на эти цели выделено 1 млрд. рублей, в 2016 году затраты составят более 800 млн. рублей, в 2020 на повышение экологической безопасности КрАЗа запланировано потратить ещё 1 млрд. рублей.

Миру КрАЗ

Это автомобиль, с которым мы понемногу и не без труда адаптируемся друг к другу, 1972 года выпуска. Время то было мирное и даже относительно спокойное. Страна готовилась отметить 50‑летие образования СССР. В тот же год в Союз впервые в истории прилетел президент США, и по всему миру разошлись фото и кадры широко улыбающихся друг другу Ричарда Никсона и генсека ­Леонида Брежнева.

Страна жила мирно, но ракеты, танки и прочая техника исправно и в больших количествах поступали в войска. Вот и КрАЗ‑255Б был, в первую очередь, армейским автомобилем. На его шасси монтировали самое разное оборудование: от спасательно-эвакуационного — до понтонных мостов. Украинские полноприводные исполины работали и на стройках Западной Сибири, а модификация КрАЗ‑255Л стала главным и самым могучим лесовозом страны.

КрАЗ‑255, встав на конвейер в год сорокалетия СССР — в 1962‑м, благополучно достоял в производстве до своего 80‑летия. Которого, правда, не случилось, поскольку СССР уже не было. КрАЗ‑255 пережил Союз на целый год.

Философия этого грузовика космически далека от современных представлений об автомобиле, даже грузовом, даже полноприводном и даже армейском. Водитель здесь — не совсем водитель. Этой машине надо соответствовать по физическим, да и по духовным параметрам, с ней надо сжиться, стать частью этого огромного сложного и сурового механизма. Даже если очень захотеть, получится не сразу. Однако если все-таки удастся, можно и впрямь почувствовать за собой некое могущество. Ощущение вполне сравнимое с тем, что испытывали советские граждане, перекрывавшие могучие сибирские реки и строящие от гигантских ГЭС линии электропередач через ­глухую тайгу.

Он суров и груб, образованием и хорошими манерами не замучен. Но трудно требовать деликатности от того, чье предназначение — месить болотную хлябь кирзовыми сапогами или топтать полуметровые сугробы валенками с уверенностью ­в скорой победе. Чтобы по-настоящему соответствовать этому КрАЗу, короткой и бесцельной поездки недостаточно. А настоящая и созидательная работа для него осталась где-то там — во временах больших побед и пышных празднований очередных ­юбилеев.

Редакция благодарит Евгения Гайна за предоставленный автомобиль.

Источник

Самосвалы КрАЗ

АвтоКрАЗ представляет на рынке большегрузной техники базовые модели самосвалов колёсных формул 4×2; 6×4, 6×6 и 8×4 с кабинами традиционной капотной компоновки, или бескапотные – «кабина над двигателем». На автомобили-самосвалы марки КрАЗ есть возможность устанавливать платформы различной вместимости (от 10,5 до 20 м. куб); как V-образные, так и рядные двигатели. Самосвалы КрАЗ выпускаются как с односкатной, так и с двухскатной ошиновкой задних колёс.

Самосвалы КрАЗ – мощные, прочные и выносливые, неприхотливые в обслуживании и ремонте. Они предлагаются покупателям в кредит и лизинг по ценам производителя на выгодных для лизингополучателя условиях.

1. КрАЗ-5401C2

Это самосвал колёсной формулы 4×2, предназначенный для перевозки строительных и любых других навалочных и сыпучих грузов в условиях ограниченных пространств стройплощадок.

• Снаряжённая масса – 87ОО кг.
• Полная масса – 187ОО кг.
• Грузоподъёмность – 1ОООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 7 кубометров.
• Шины – 11.ОО R2О
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-6511С4

Самосвал этой модели имеет колёсную формулу 6×4 и предназначен для эксплуатации в дорожном и промышленном строительстве, в карьерах различного вида, на разработках месторождений полезных ископаемых; для транспортировки всевозможных сыпучих и навалочных грузов.

• Снаряжённая масса – 13ООО кг.
• Полная масса – 33ООО кг.
• Грузоподъёмность – 2ОООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 14 или 15,5 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О или З15/80R22,5.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-7511C4

Также самосвал бескапотной компоновки «кабина над двигателем», с колёсной формулой 6×4, но с более мощным двигателем и увеличенной грузоподъёмностью.

• Снаряжённая масса – 13ООО кг.
• Полная масса – 39ООО кг.
• Грузоподъёмность – 26ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 14 или 15,5 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О или З15/80R22,5.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65055

Самосвал КрАЗ-65055 с обычной КрАЗовской капотной кабиной, колёсной формулы 6×4, предназначенный для перевозки строительных сыпучих и навалочных грузов по дорогам с твёрдым покрытием либо по обыкновенным грунтовым дорогам.

• Снаряжённая масса – 132ОО кг.
• Полная масса – 292ОО (312ОО – при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН) кг.
• Грузоподъёмность – 16ООО (18ООО – при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН) кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65055 IK

Самосвал КрАЗ-65055, оборудованный стеклопластиковым капотом интегрального типа. IK расшифровывается как «интегральный капот».

• Снаряжённая масса – 131ОО кг.
• Полная масса – 312ОО кг.
• Грузоподъёмность – 18ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О либо З15/8ОR22,5.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65032

Самосвал повышенной проходимости, с приводом на все колёса.

• Снаряжённая масса – 14ООО кг.
• Полная масса – 27ООО кг, 29ООО кг или 31ООО кг.
• Грузоподъёмность – 13ООО кг, 15ООО кг или 17ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О либо 16.00R20; 445/65R22,5; 525/70R21.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65032 IK

Самосвал повышенной проходимости, с приводом на все колёса, оснащённый стеклопластиковым капотом интегрального типа.

• Снаряжённая масса – 138ОО кг.
• Полная масса – 27ООО кг, 29ООО кг или 31ООО кг.
• Грузоподъёмность – 132ОО кг, 152ОО кг или 172ОО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О либо 16.00R20; 445/65R22,5; 525/70R21.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-7133С4 тип 1

Мощные самосвалы с колёсной формулой 8×4 предназначены для интенсивной эксплуатации в дорожном и промышленном строительстве, на разработках карьеров и месторождений полезных ископаемых; для перевозки сыпучих и навалочных грузов с удельным весом до 2 тонн на кубический метр. Кабина бескапотная, от компании Рено Тракс.

• Снаряжённая масса – 15ООО кг.
• Полная масса – 41ООО кг.
• Грузоподъёмность – 26ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 2О кубометров.
• Шины – З15/8ОR22,5.
• Объём топливного бака – З5О литров.

1. КрАЗ-7133С4 тип 2

Самосвалы с колёсной формулой 8×4 и обыкновенной классической КрАЗовской кабиной.

• Снаряжённая масса – 156ОО кг.
• Полная масса – 366ОО кг.
• Грузоподъёмность – 21ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 14 либо 2О кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О.
• Объём топливного бака – два по 25О литров.

Раздаточная коробка КрАЗ

Некоторые узлы и механизмы могут выглядеть и размещаться на разных моделях по-разному, в результате чего меняется даже сама общая схема КрАЗ

. Так коробка отбора мощности может компоноваться либо с основной КПП, либо с «раздаткой». На многих моделях она вообще отсутствует, либо ее функции выполняет та самая раздаточная коробка.

Другие узлы, при общем одинаковом предназначении и почти идентичном расположении сами устроены по-разному из-за появления новых конструктивных решений и особенностей эксплуатации. Упоминаемая раздаточная коробка КрАЗ, как раз и относится к их числу.

В стандартном варианте задача этого узла состоит только в распределении крутящего момента на разные оси автомобиля. То есть, устройство ее донельзя простое – картер, несколько валов с шестернями и подшипниками. Кременчугские грузовики стали одними из первых, где к перечисленным деталям стали добавлять еще и механизм межосевого дифференциала. Раздаточная коробка КрАЗ 255, 256 относится именно к этому экспериментальному разряду – на них подобная компоновка механизмов зарекомендовала себя настолько хорошо, что вопрос о ее дальнейшем «выходе в массы» просто не ставился.

КрАЗ покажет уникальное шасси 8х8

Шасси КрАЗ Н27.3ЕХ, грузоподъемностью 27 т, оснащено восьмицилиндровым v-образным двигателем ЯМЗ-7511.10 (Евро 3) мощностью 400 л.с. Внешний минимальный габаритный радиус поворота шасси составляет 14 м. Новинка – оригинальной конструкции с компоновочной схемой «кабина перед двигателем», монтажной длиной рамы 8080 мм. Шасси предназначено для монтажа спецоборудования, в том числе автокранов, установок для нефтегазодобывающей и лесозаготовительной промышленности.

Шасси имеет первую и вторую управляемые оси, все мосты – ведущие. Рулевой механизм – интегрального типа с встроенным гидравлическим усилителем, который позволяет снизить усилие на рулевом колесе до 10 кгс. Подвеска первого и второго управляемого мостов состоит из продольных полуэллиптических рессор и телескопических амортизаторов, подвеска задней балансирной тележки на двух продольных полуэллиптических рессорах.

Низкая посадка эргономичной кабины Hubei RDGD — 2800 мм (для сравнения у КрАЗ Н30.1ЕХ 3170 мм) позволяет удобно располагать над крышей кабины крановое и другое оборудование, а широкое лобовое стекло обеспечивает отличный обзор дорог. Презентация новинки общественности состоится на Международной выставке строительной техники и технологий «СТТ-2014», которая будет проходить в Москве 3-7 июня.

КрАЗ возродил уникальную восьмиколесную модель

Новое шасси КрАЗ Н27.3EX – потомок легендарных армейских автомобилей 8х8 под кодовым названием «Открытие», которые Кременчугский автозавод разрабатывал в 80-е гг. Машины получили новаторскую для КрАЗа компоновку – с двигателем, расположенным позади кабины, а также независимую подвеску колес. Тогда было построено несколько экспериментальных образцов, самый поздний из которых назвали КрАЗ-7Э6316 «Сибирь». Интересно, что недавно эта машина была отреставрирована автозаводом, поставлена на ход и сегодня находится в . Несмотря на то, что в свое время «Сибирь» не получила путевку в жизнь, теперь у нее появился достойный наследник.

www.autocentre.ua

Седельный тягач КрАЗ-6443 (Т17.1Х)

Седельный тягач КрАЗ-6443 (Т17.1Х) – полноприводный автогрузовик с колесной формулой 6×6 используется для грузоперевозок по городским дорогам и трассам. Масса снаряженного и полного тягача 10,9 и 27,9 тонны соответственно. Нагрузка на ССУ – 17-20 тонн. Грузоподъемность 48 тонн, в составе автопоезда практически 59 тонн. Дизельные 6-ти цилиндровые агрегаты мощностью 362 л.с (ЯМЗ-6501.10, ЯМЗ-6521,ЯМЗ-6511) полностью соответствуют эконормам Евро-4. Сцепление – MFZ-430, ручная коробка передач. Две емкости для топлива по 250 литров. Максимально допустимая скорость – 75 км/ч.

Самосвал КрАЗ-65055-0000040-02

Данная модель самосвала имеет кузов объемом 10,5 куб.м. и двигатель мощностью в 330 л.с. Но платформа позволяет варьировать объемы кузова под разные потребности. На платформу может быть установлены кузова объемом 8,12,14,16 и 20 кум. м. Соответственно и двигателя могут иметь разную мощность 240, 400 л.с. и в 330 л.с. на рассматриваемой модели.

На модели КрАЗ-65055-0000040-02 установлена 8 – и ступенчатая коробка, но на некоторых моделях, в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации, может быть установлена и 9 – и ступенчатая трансмиссия.

Ниже представлены полные технические характеристики данной модели самосвала.

Данная модель самосвала может применяться на любом строительстве, для перевозки разнообразных сыпучих и обычных грузов.

Устройство

Автомобиль КрАЗ-6322 имеет традиционную капотную компоновку. Установленная на шасси грузовая платформа выполнена из металла. В ней предусмотрен: откидной задний борт, складывающиеся скамьи для перевозки людей, дуги для крепления непромокаемого тента. Для улучшения проходимости в грузовике используется полный привод, без возможности отключения мостов, а также: короткие свесы в задней и передней части, односкатные колеса, система контроля и регулировки давления в шинах.

В машине установлен восьмицилиндровый четырехтактный турбированный дизель. Для облегчения эксплуатации автомобиля в зимний период, КрАЗ-6322 снабжен предпусковым подогревателем и термостартом – устройством, позволяющим завести мотор даже при самых низких температурах. Из выпускной системы отработанных газов исключен глушитель – часть энергии выхлопа поглощается турбиной. Сцепление сухое, двухдисковое. КПП – четырехскоростная, имеющая синхронизаторы на все передачи, за исключением задней. Коробка сблокирована с двухступенчатым делителем, оборудованным пневмоприводом для управления передачами.

«Раздатка» также имеет две ступени, для переключения режимов используется привод с электропневматикой, в нее же вмонтирован и межосевой дифференциал. В рулевое управление установлен гидроусилитель. Подвеска у КрАЗ-6322 рессорная, усиленная телескопическими гидроамортизаторами. Тормоза – барабанные, с раздельным пневмоприводом. Стояночный тормоз оборудован пружинными энергоаккумуляторами, при его активации блокируются колеса задней тележки. Кроме того, машина снабжена моторным тормозом, являющимся в системе вспомогательным. Под грузовой платформой предусмотрена лебедка с тягой в 12 тыс. кгс и пятидесятиметровым тросом. Кабина полностью изготовлена из металла, снабжена системами вентиляции и отопления. Сиденье водителя можно отрегулировать по трем параметрам: высоте, расстоянию до рулевого колеса, а также углу наклона спинки. В качестве дополнительной световой оптики на крыше установлена фара-прожектор.

Кабина

У КрАЗа-6322 есть капотная компоновка кабины. Водительское место находится за силовым агрегатом. Подобное решение имеет как свои преимущества, так и свои недостатки.

К примеру, облегчили доступность двигателя во время его ремонтирования, но при езде по пересеченной местности капот немного занижает обзорность впереди грузовика. Сама кабина получилась трехместной и имеет оснастку всем требуемым для комфортабельного нахождения шофера и пассажиров.

Например, тут есть наличие удобных сидений (у водителя оно имеет пневматическую подвеску) с настройками, отопительных и вентиляционных систем. Вдобавок ко всему, шоферу достаточно легко следить за всеми датчиками и показаниями, благодаря компактной панели приборов. К минусам можно отнести лишь неидеальную шумовую изоляцию салона, она просто нуждается в улучшении.

Общее описание КрАЗ Спартан

Бронемашина Kraz Spartan— военный транспорт нового поколения, созданный для перемещения солдат и офицерского состава в условиях обстрелов и бомбардировок. Конструктивные и функциональные возможности позволяют использовать технику полицейскими и органами, защищающими страну от террористических угроз. Автомобиль можно использовать для решения следующих задач:

• разведка;
• командный пункт;
• наблюдательная техника и т. д.

Эксплуатацияв реальных условиях подтвердила способность машины преодолевать почти любые препятствия. Вездеходные качества дополняются возможностью размещения разных видов вооружения для уничтожения техники и живой силы врага. Внутри бронеавтомобиль разделен на несколько отсеков: для двигателя и трансмиссии, управленческий, боевой / десантный. В последнем легко размещается шесть полностью экипированных военных, а в отделении управления легко помещается два человека.

Конструктивно бронемашина Краз Спартан имеет следующие особенности:

• Две пары дверей.
• Стеклянный блок с защитой от пуль.
• Отдельные дверь в задней части для входа / выхода десанта.
• Люк в верхней части для выхода и ведения огня.

Кузов Kraz Spartan изготовлен из бронированных листов, установленных под определенным углом. Защита соответствует шестому уровню защиты (CEN Level BR 6), гарантирующую безопасность при обстреле с 7,62-миллиметрового оружия на расстоянии 10 м.

К особенностям машины относится хороший обзор, благодаря окнам с установленными в них пуленепробиваемыми стеклами. В передней части предусмотрено большое окно, а в боковых дверях оконные проемы меньшего размера.

Хорошие вездеходные качества обеспечиваются наличием полного привода и независимой подвески. Отдельного внимания заслуживают шины, имеющие защиту от пуль RunFlat и размеры 335/70R20.
Несмотря на ряд положительных качеств, украинский бронеавтомобиль Краз Spartan имеет ряд минусов:

• течь масла из амортизаторов;
• слабая ходовая часть, которая часто не выдерживает веса машины;
• отсутствие предусмотренного места для запаски;
• высокие требования к горючему;
• возможность ремонта машины только на специализированных автосервисах;
• отдача в рулевую колонку при движении по плохим дорогам;
• риск выхода из строя лебедки;
• повреждение стекла при повторном выстреле и т. д.

Кроме того, специалисты выделяют отсутствие решеток на некоторых окнах, плохую защиту пулеметчика, попадание гильз в подкапотное пространство, что может привести к повреждению мотора.

Из дополнительных минусов —отсутствие радиостанции в базе и нестандартный расчет одометра в милях при отметке в км/ч. С момента выпуска было куплено более 50 машин, из которых одна часть пошла в пользование Нацгвардии Украины, а вторая — в ВСУ. 

Какое масло заливать в КПП?

КрАЗ-250 требует смены масла в зависимости от сезона. Есть варианты, применяемые всесезонно:

• МТ-16П.
• ТАП-15В.
• УСсА.
• ЦИАТИМ-201.
• ЦИАТИМ-221.
• Солидол жировой.
• Смазка 158.

Зимой часто появляется необходимость в более усовершенствованных продуктах:

• МС-Г4.
• TC-10-0III.
• Масло веретенное АУ.

Существуют варианты, разработанные специально для применения летом:

• МС-20.
• Масло индустриальное 20 (веретенное 3).

Электросхема

Электросхема КрАЗа Электросхема КрАЗа-250 состоит из таких элементов:

• Реле.
• Жгуты проводов.
• Нагреватель топлива.
• Омыватель с приводом, подключенный к электрической сети.
• Спидометр электрический.
• Лампы.
• Пучки проводов.
• Провода, подходящие к узлам оборудования.
• Соединители проводов.
• Конденсатор проходной КБП-Ф.
• Батарея аккумуляторная без электролита.
• Радиоприемник с антенной АР-105.
• Громкоговоритель ГРА-24.
• Стеклоочиститель электрический.
• Амперметр.
• Датчики.
• Выключатели.
• Контактор предпускового подогревателя.
• Патрон ламп освещения приборов.
• Манометр.
• Электродвигатели.
• Переключатели разнообразных элементов.
• Блок контрольных ламп.
• Предохранители.

Лесовозы, сортиментовозы и другая готовая спецтехника на шасси КрАЗ

Кременчуский автозавод предлагает потенциальным клиентам десятки готовых решений – уже готовую спецтехнику на шасси КрАЗ:

• Лесовозы и сортиментовозы КрАЗ-6511М4 (6×4; грузоподъёмность 21400 кг, бескапотная кабина); КрАЗ-64372 (6×6; масса груза, перевозимая автопоездом – 30900 кг, обычная кабина); КрАЗ-64372IK (6×6; масса груза, перевозимая автопоездом – 31000 кг, кабина с интегральным капотом); КрАЗ-6233М6 (6×6; грузоподъёмность 16500 кг); КрАЗ-6233М6IK (6×6; грузоподъёмность 18000 кг);
• Автокраны грузоподъёмностью 25,32,40 тонн;
• Автоэкскаваторы;
• Бетономешалки;
• Бетононасосы;
• Компактые развозные фургоны 4х2;
• Трубовозы;
• Ломовозы;
• Автоцистерны;
• Мусоровозы всех основных видов;
• Илососы;
• Автогидроподъёмники;
• Каналопромывочные автомобили;
• Уборочные и комбинированные машины;
• Грузовики с крано-манипуляторными установками;
• Грузовики с мультилифтами.
• Топливозаправщики и нефтевозы;
• Насосные установки;
• Смесительно-зарядные машины;
• Подъёмные установки;
• Автомастерские и автомобили техпомощи;
• Вахтовые автобусы;
• Пожарные автомобили;
• Спасательные машины;
• Ремонтно-эвакуационные автомобили;
• Комбинированные дорожно-ремонтные машины;
• Автогудронаторы;
• Машины для ямочного ремонта;
• Зерновозы-«сельхозники»;
• Загрузчики сухих кормов.

Налицо стремление Кременчуского автомобильного завода охватить все без исключения отрасли и ниши современного рынка.

T-98 Комбат

Производитель: ООО «Автокад», Россия; ООО «Combat Armoring Group», Эстония

Базовый автомобиль: собственная разработка

Особенности: степень защиты B7 (от крупнокалиберных бронебойных пуль) за счет применения «металло-керамического сэндвича с сотовым наполнением»; развивает 180 км/ч

Ближайшие аналоги: RIDA Varvar, Knight XV

Обычно в качестве «русского хаммера» вспоминают «Тигра», реже — RIDA Varvar на базе Toyota Thundra со сверхзащищенным кузовом. И тот, и другой оказались более успешными коммерческими проектами, но…

VIP-ов в зонах боевых действий предпочитают (или предпочитали) возить именно на «Комбате». И если о конкурентах слышно на каждом шагу, инженеры «тэшки» намного скромнее.

Конструкция автомобиля собственная, однако в качестве отдельных узлов многое взято из серийных General Motors. И даже после установки защиты и явного luxure-назначения, машина не теряет внедорожных качеств.

Четырехтонный ужас обладает торсионной передней подвеской, рессорной задней, самоблокирующимся дифференциалом. Почти Hummer — и на родственных узлах.

Точных данных о владельцах и применении Т-98 практически нет: люди серьезные, работа важная. Но купить танк на колесах может любой желающий. Цена — договорная, по слухам — около 10 миллионов.

ГАЗ-233001 «Тигр»

Производитель: Арзамасский машиностроительный завод

Базовый автомобиль: ГАЗ-2330

Особенности: армейское шасси повышенной проходимости и надежности с торсионной подвеской; отделка Alcantara

Ближайшие аналоги: Hummer, Toyota Mega Cruiser

Основной бронеавтомобиль российской армии выпускается и в гражданском варианте: фактически, это одна и так же машина. Но для простых смертных авто облегчают на 600 килограмм, оставляя без броневой защиты.

В качестве силовой установки гражданская версия «Тигра» использует 205-сильный дизель с турбонаддувом, который позволяет «топить» на трассе вплоть до 150 км/ч. Для 6-тонной махины очень неплохая цифра.

Но все же он создан для бездорожья, и именно здесь его стихия: «Тигр» прет до тех пор, пока не сядет на «брюхо». В тестах ему уступают и более низкий Hummer, и более легкий Defender.

А если учесть, что уже с завода в нем есть все необходимое от кондиционера до кожаной отделки (чаще используется Alcantara с трофейных клавиатур планшетов Apple и Microsoft), становится понятно — дорог нам не видать.

Иначе как быть с тем, что в России умеют делать внедорожники любого класса, а легковые авто получаются не очень? Ну и средний доход россиян повысить, чтобы «Тигр» за 6-9 миллионов стал доступен каждому.

P.S. А какие ещё внедорожники российского производства стоит отметить на ваш взгляд?

iPhones.ru

А вот рядом с ними стыдно даже Mercedes, Jeep и Toyota.