Автомобили КАМАЗ, седельные тягачи

«КамАЗ-44108» после рестайлинга 2009-2010 годов: тот же, но как новый

Первые модифицированные КамАЗовские внедорожные тягачи с обновлёнными кабинами были представлены широкой общественности в 2009 году, а через год было налажено их серийное производство

Эта версия привлекла к себе повышенное внимание и была воспринята многими эксплуатационщиками как совершенно новая модель автомобиля.
Учитывая узкую специализацию применения «КамАЗ-44108», такие машины нечасто встретишь на дорогах европейской части России. И общий объём серийного производства данной модели в общем небольшой

Несмотря на значительные, хорошо заметные визуально изменения, силовой каркас кабины «КамАЗ-44108» остался прежним

Прежде всего, внимание привлекает новая радиаторная решётка и интегрированные боковые обтекатели, которые предохраняют от разлетающейся грязи двери ручки и зеркала заднего вида

«КамАЗ-44108» до…

Рестайлинговый «КамАЗ-44108» отличается литым пластиковым бампером аэродинамической формы, окрашенным в цвет кабины. Он пришёл на замену хорошо знакомому уже далеко не одному поколению водителей незатейливому стальному отбойнику старого образца. Модифицированная версия тягача получила также совершенно новую оптику. В новой версии «КамАЗ-44108» головные фары, поворотники и габаритные фонари собраны в единой блок-фаре, которая интегрирована в бампер.

…и после 2010 г.

Серьезные доработки были проведены также с зеркалами заднего вида. Была изменена конструкция кронштейнов, по обеим сторонам смонтированы дополнительные сферические зеркала, а на правом борту появилось ещё бордюрное зеркало, для установки которого был задействован дополнительный кронштейн.
Цельное лобовое стекло грузовика после 2010 года эффективно очищается трёх-, а не двух-щёточным электро-стеклоочистителем.

Такое решение способствовало заметному улучшению обзора, благодаря увеличению общей площади очистки стекла.
Среди других изменений – более высокое и просторное внутреннее пространство кабины со спальным отсеком, дополнительные подвесные ступеньки, для облегчённого доступа в салон кабины, односкатные шины, дополнительные топливные баки другой формы, подвешенные по обоим бортам седельного тягача.

Обновлённая конструкция с четырёхточечной пневмоподвеской позволила в значительной степени снизить вибрации и раскачивание кабины, повысить плавность хода. Даже при полной загрузке автомобиля, пневмобаллоны поддерживают кабину на определённом уровне высоты.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Современный внешний облик автомобиля;
Сравнительно небольшая стоимость марки;
Хорошая базовая комплектация;
Мощный силовой агрегат, отвечающий современным экологическим требованиям;
Хорошая аэродинамическая составляющая;
КамАЗ 5490 расход топлива (33 литра на 100 км);
Выбор силовых агрегатов (один русский, второй немецкий);
Неплохие коробки передач;
Наличие пневматической подвески кабины и задней оси;
Дистанционное управление задней оси;
Хорошие динамические показатели;
Электронные помощники;
Удобный и комфортабельный интерьер;
Приятные сидения, дополненные пневматической системой и обилием регулировок;
Удобное рулевое колесо;
Рулевая колонка регулируется;
Информативная приборная панель;
Наличие двух спальных мест;
Есть автономный отопитель;
Хорошая обзорность;
Есть электронный метод подъема кабины;
Низкое расположение седла;
Не боится больших грузов.

Минусы машины

Два бака по 400 литров не являются оптимальным решением для подобных автомобилей;
Ширина спальных мест могла быть больше, что позволило бы более комфортабельно себя чувствовать во время отдыха;
Между водительским сидением и креслом пассажира в немецком варианте кабины есть непонятное пространство, которое не позволяет свободно перемещаться по кабине;
Отечественный мотор потребляет больше топлива;
Седельные тягачи еще не проверены, так что о надежности говорить пока нет смысла;
Все-таки низковатая высота дорожного просвета.

` reviewsOverall ` / 5 Пользователей (1 Оценка)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Количество отзывов Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{` review`.`rating_title `}

Показать еще {{ pageNumber+1 }}

КамАЗ-5490

Автомобили КАМАЗ совместно с автомобилями Урал, являются основными лидерами по производству как грузовой, так и другой разноплановой автомобильной техники.

Про автомобили Урал мы уже писали в одной из предыдущих статьях, хотелось бы сегодня поговорить про автомобили КАМАЗ, а конкретнее про седельные тягачи.

Тема автомобилей КАМАЗ очень широкая, про одну и известных, можно сказать исторических моделей КамАЗ 5320 мы рассказывали ранее. Поэтому чтобы не распылятся и не впихивать в одну статью сразу много информации, которую будет сложно сразу переварить, будем рассказывать про отдельные категории автомобилей КАМАЗ и сегодня поговорим про КАМАЗ седельные тягачи.

Назначение седельных тягачей

КамАЗ седельный тягач, является специализированной автомобильной техникой, основной задачей которой является перевозка разноплановых грузов с помощью подсоединённых к нему через специальное «седло» различных полуприцепов, цистерн, трейлеров и т.д. в составе автопоездов. Современный седельный тягач КАМАЗ соответствует всем европейским правилам по перевозки грузов, а так же экологическим нормам. Что позволяет, смело эксплуатировать седельный тягач КАМАЗ в странах Европы.

Давайте перейдем к модельному ряду седельных тягачей КАМАЗ и подробно рассмотрим каждую модель автомобиля.

Седельный тягач КАМАЗ 54115.

Данная модель автомобиля КАМАЗ была разработана на базе хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации ветеранов среди автомобилей КАМАЗ, тягачей КАМАЗ 5410 и КАМАЗ 54112.

КАМАЗ 54115 седельный тягач имеет тоже предназначение, как и все седельные тягачи КАМАЗ. Он имеет трех местную кабину, которая, как обычно, находится над двигателем.

В кабине предусмотрено спальное место.

КАМАЗ седельный тягач, модель 65116.

Данную модель отличает от своих предшественников увеличенная грузоподъемность, которую удалось достичь благодаря внедрению новых конструктивных изменений в саму конструкцию автомобиля.

Модель 5460.

Данная модель седельного тягача разрабатывалась для выхода на международные перевозки в составе автопоездов. Седельный тягач оборудован аж, 2 – мя спальными местами, имеет красивую кабину.

Модель 6460.

Данная модель седельного тягача, так же как и предыдущая разрабатывалась для обеспечения международных перевозок. Это комфортный автомобиль, который помимо того, что имеет красивый дизайн кабины, конструктивно соответствует всем международным нормативным актам по перевозки грузов.

Данная модель седельного тягача выпускается в пяти вариациях.

ТТХ.

КАМАЗ седельный тягач, модель 65225.

Данный автомобиль разрабатывался специально для перевозки грузом с большим весом. Это полноприводный седельный тягач, на котором установлен дизельный двигатель мощностью 360 л.с. Это самый мощный двигатель, который выпускается на заводе КАМАЗ.

Автомобиль оборудован литым седельно-сцепным устройством, которое, в свою очередь имеет 3 степени свободы. Максимальная нагрузка, которая допустима на «седло» семнадцать тонн.

КАМАЗ седельный тягач, модель 65226.

Это одна из последних машин, которые созданы на заводе КАМАЗ. Данный седельный тягач имеет полный привод. Создавалась данная модель, как и предыдущая, для перевозки тяжелых грузов.

Седельный тягач обладает повышенной проходимостью, что позволяет применять его в труднопроходимой местности для перевозки оборудования, труб, различной гусеничной техники и другого спецоборудования.

На седельный тягач 65226 установлен не родной, а импортный дизельный двигатель DEUTZ BF8M1015C.

ТТХ.

Сдельный тягач КАМАЗ, благодаря свой надежности в эксплуатации и применению в различных областях промышленности, поставляется, практически, во все страны бывшего постсоветского пространства.

Поставляется даже в Республику Осетия, не говоря уже про Украину, Казахстан (наибольшее количество дилерских центров – 31), Узбекистан и т.д.

Видео.

Источник

Общая информация о седельных тягачах КАМАЗ

Седельные тягачи КамАЗ используются в различных областях. Камский автозавод предлагает более 15 моделей серийно выпускаемых тягачей и несколько модификаций по спецзаказу, в частности для армейских подразделений. В зависимости от требований заказчика они могут иметь разную грузоподъёмность, количество осей и колёсную формулу.

Специфика конструкции

Основным отличием седельных тягачей от других типов грузовиков является наличие специального сцепного устройства – седла. Его ещё называют «пятое колесо». Дело в том, что оно представляет собой плиту круглой формы с прорезью для шкворня. Именно это устройство и дало название машинам. Такой способ соединения с полуприцепом обеспечивает надёжность сцепки и распределение части нагрузки на задний мост грузовика, повышая грузоподъемность.

Использование седельного тягача в другой роли, например, самосвала, крайне затруднительно. В силу своей конструкции он предназначен исключительно для транспортировки полуприцепов. Тем не менее, если позволяет грузоподъёмность шасси и длина базы, на него может быть установлен кран-манипулятор, что позволит расширить применяемость машины.

Практически все седельные тягачи оборудованы кабиной, разделённой на два отсека – рабочую зону водителя и спальник. Обычно КамАЗ оборудован одним спальным местом, однако некоторые модели с высокой кабиной имеют две кровати для отдыха как основного водителя, так и его напарника.

Где применяются седельные тягачи

Как уже отмечалось, седельные тягачи узкоспециализированные машины, предназначенные для перевозки грузов на полуприцепах. Однако сфера применения этих автомобилей достаточно обширна. Тягачи КамАЗ применяются в строительстве, горной промышленности, коммунальном хозяйстве, лесозаготовительных конторах, нефтегазовой отрасли и, конечно, автомобильных грузоперевозках товаров. Кроме того, есть специальные машины военного назначения.

Магистральные тягачи КамАЗ занимаются доставкой различных грузов. Применение в основном зависит от того, какой полуприцеп зацеплен. Например, они могут:

перевозить товары народного потребления между регионами;
в специальных полуприцепах-цистернах перевозят воду или топливо для городских АЗС;
осуществлять доставку труб, опорных колон, длинномерных грузов;
подвозить на стройку панели многоэтажек;
заниматься погрузо-разгрузочными работами, при установки КМУ на раму автомобиля;
доставлять строительную и горную технику с одного объекта на другой с использованием низкорамных тралов.

Это далеко не полный перечень видов работ. Однако он даёт представления о возможностях машин данного типа.

Технические характеристики

Столь обширное применение предъявляет и свои требования. Одно дело перевозить 10 тонн продуктов по трассе и совсем другое доставить 25-тонный экскаватор на строительную площадку. Это требует различные технические характеристики от самой машины.

Поэтому КАМАЗ выпускает линейку седельных тягачей с допустимой полной массой от 19 до 80 тонн. В зависимости от грузоподъёмности варьируется силовой агрегат и трансмиссия. В качестве основных моделей применяются собственные двигатели КАМАЗа, моторы Cummins и Daimler, а также эконом вариант для тягачей КамАЗ 5490 NEO 4х2 – китайский Weichai.

Естественно разнятся и КПП. В основном устанавливаются механические, 9-ти или 16-ти ступенчатые коробки ZF с интардером. В качестве опций и для отдельных моделей доступны 12-тиступенчатые АКПП.

Серийные седельные тягачи КамАЗ в основном идут с двумя или тремя мостами. Двухосевые выпускаются только с задним приводом, грузовики с тремя осями могут быть с задним приводом 6х4 или полноприводные версии с колёсной формулой 6х6. Исключение составляет КамАЗ 65209, у которого установлен «ленивец» – подъёмная задняя ось. Поэтому, несмотря на установленные три моста, ведущим является только один.

По заказу министерства обороны, Камский автомобильный завод выпускает специальные военные транспортёры. И хотя они также являются седельными тягачами, всё же представляют другой класс техники.

Где можно купить

Если покупать автомобиль у дилера, то он в новом состоянии может обойтись в 3–5 млн рублей, в зависимости от года выпуска, модификации, модели и прочих характеристик. На вторичном рынке КамАЗы продают за 0,6–1,5 млн рублей и выше, в зависимости от состояния.

Итак, Камский автозавод предлагает наиболее широкий выбор седельных тягачей и других грузовиков. Вы можете подобрать оптимальную для себя модель из большого ассортимента продукции. Компания предлагает разные тягачи как по колесной базе, так и по характеристикам грузоподъемности. КамАЗы, фуры могут эксплуатироваться в разных погодных условиях и с различными дополнениями на платформе, и в этом их преимущество.

Цена и комплектации

Во время презентации автомобильный производитель назвал цену новенькому тягачу – 2 900 000 руб. Кажется, что стоимость не такая большая, однако бывалые водители советуют скинуть цену, чтобы был более успешный старт реализации машин, порядка на 20-30%.

Просто, тогда не будет смысла приобретать новый, непроверенный КамАЗ, а лучше взять надежный и проверенный временем «Ивеко Стралис», либо вообще доплатить от 400 000 до 800 000 рублей и купить Volvo FH12.

К слову, последний будет новым и имеет максимальную комплектацию. Но, решать будет компания. Однако, не стоит забывать о том, что, если дальнобойщик будет выбирать, купить новый КамАЗ или МАЗ, либо трехлетний грузовик Volvo, он уверенно примет решение в пользу европейца. Исходя из этого, можно сделать такой вывод – российская компания должна завоевать доверие, как это сделали скандинавские компании.

Базовая комплектация имеет наличие:

Гидравлического усилителя рулевого колеса;
Защищенной от бликов приборной панели;
Электрических стеклоподъемников;
Отопительной системы;
Кондиционера;
Светодиодного головного освещения;
Датчика износа тормозных колодок;
Предпускового подогревателя;
Противотуманных фар;
Аудиоподготовки.

Следует напомнить, что данный грузовик является первым российским автомобилем, какой имеет такую богатейшую штатную комплектацию. Вдобавок ко всему, можно в качестве отдельной опции поставить наличие актуальной системы мультимедиа от Intel, спутниковой навигационной системы и небольшой холодильной установки.

Салон кабины

Магистральный тягач с индексом 5490 получился чуть ли не дебютной машиной, какая получила сразу пару вариаций кабины. Первой занимались и разрабатывали корейцы из DMEC. Но выпускают ее скромными партиями. Главная кабина представляет немецкую вариацию, за основу какой взяли принципиально переработанную и видоизмененную кабину грузового автомобиля Axor от Mercedes.

Однако, это не говорит, что российская модель кабины неуникальная. На глаз, она обладает не таким большим сходством с образом из Германии, но настоящие КамАЗовские элементы тут замечаются сразу. Признаться, лишь во внешнем облике, а попадая в кабину, заметно, что это принципиально другая и новая машина, нетипичная для Камского завода ни по эргономике, салону, компоновке и даже не по предоставляемому водителю и пассажиру уровню комфортабельности.

Хватит даже быстренько посмотреть на интерьер КамАЗ-5490, дабы понять, что кабину делали на самом деле немецкие специалисты — их направленность на комфортабельность шофера трудно спутать с чем-либо.

Сама кабина вышла более просторная. В высоту она достигает 1.91 метра и предоставляет возможность шоферу при потребности встать и выпрямиться при полном росте. Кресла установили от компании Grammer и Isringhausen, какие являются достаточно комфортабельными и обладают демпфирующей подвеской со всеми требуемыми настройками. Также регулировку по разным положениям получила колонка руля.

Шофер при потребности может встать и выпрямиться при полном росте

Более того, автомобиль оборудован круиз-контролем, а также внедрили электрические стеклоподъемники и кондиционер. И это – не топовая комплектация, а стандартная. Немного раннее любители КамАЗов о подобном даже не мечтали, а сегодня самое необходимое присутствует в салоне модели 5490.

На этом приятные моменты не закончились, в салоне КамАЗа – было принято решение установить пару спальных коек внутри магистрального тягача. Пусть они являются небольшими (имея 2-метровую длину, их ширина составляет лишь 68.5 и 70 см), но они предоставляют возможность отдохнуть сразу обоим шоферам при парковке на стоянке.

Установленные пару спальных коек

Предостаточно различных отделений для сохранности всевозможных водительских вещей

Но особое внимание стоит уделить передней панели, какую скомпоновали в оптимальном отношении, чтобы обеспечить удобный доступ шофера к необходимым органам управления. Рулевое колесо получило наличие пары кнопок

Приятно порадовала установка подлокотников, что очень кстати, учитывая, что поездки могут быть очень длительными. Возле себя можно обнаружить пару подстаканников, ручку коробки переключения скоростей и рычаг ручного тормоза. Приборная панель получила антибликовое покрытие. Базовое оснащение имеет автономное отопление и аудиосистему.

Отделения для сохранности всевозможных водительских вещей

В качестве отдельной опции покупатели смогут заказать наличие кондиционера и мини-холодильника. Систему навигации также планируют ставить на новинку. Исходя из слов экспертов, при помощи такой оснастки, отечественному грузовику удалось еще немного приблизиться к европейским автомобилям, и они могут составить неплохую конкуренцию им.

Особенности и эксплуатация

В среде автомобильных специалистов КАМАЗ 5490 иногда неформально называют «камазомерседесом» или «скрытным мерседесом». Несмотря на то что многие элементы кабины заимствованы от Mercedes Axor и установлен двигатель Daimler, все-таки это разные машины. Действительно «мерседесовский» двигатель отличается своей надежностью и экономичностью, однако он и более требователен к используемому топливу. Немецкие моторы вполне можно назвать миллионниками. При надлежащем обслуживании они вполне выхаживают ресурс в 1 миллион километров пробега. Однако недостатком является то, что их ремонт и обслуживание необходимо проводить только в сервисных центрах Daimler, которых в России насчитывается всего пять десятков. Однако в целом машина получает хорошие отзывы. Много внимания уделено комфорту водителя и пассажиров. В кабине устанавливается регулируемая рулевая колонка, комфортабельные кресла Grammer или Isringhausen, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Над лобовым стеклом имеются ниши для хранения личных вещей. В качестве дополнительного оборудования можно установить холодильник, датчики критического износа накладок, предпусковой подогреватель двигателя, электронный тахограф, радиоприемник с USB- разъемом и другое оборудование. Дополнительно можно приобрести и аэродинамический комплект. Интересно, что к созданию кабины КАМАЗ 5490 «приложили руку» инженеры южнокорейского многопрофильного предприятия DMEC, входящее в группу KIA MOTORS, а также HYUNDAI, частью акций которого некоторое время владела японская MITSUBISHI. Впоследствии большую часть акций обеих южнокорейских компаний купил немецко-американский DAIMLER. Одной из особенностей кабины является наличие электрического привода подъемника, в то время как на большинстве «камазовских» моделей применялась гидравлика. Впервые на отечественном грузовике внедрена также система круиз-контроля. Уже сейчас КАМАЗ 5490 стоит на 20-30 % меньше европейских аналогов. Заводом в Набережных Челнах проводятся мероприятия по локализации производства с целью снижения конечной цены автомобиля.

Автомобили КАМАЗ – седельные тягачи

«КамАЗ-44108» после рестайлинга 2009-2010 годов: тот же, но как новый